dimone73 писал(а):Почти до 120 чудесно крутится на 3. На 5 обгонять - безумие.
смотря какая трасса. бывает полупустая и идешь все 500 км только на 5, исключая светофоры в населенных пунктах (особенно после праздников или 01-02 января . А бывает с разделительной полосой, да еще со знаком магистраль. Обгоняешь все попадающиеся грузовики с ходу. На ларгусе 16v третья передача для обгонов как-то не практикуется, в отличии от логана 8v. Стал ли ездить медленнее? вроде нет, раньше Ебург-Самара ходил 13-14 часов, в последнее время даже со всё возрастающим трафиком 12 часов. Ах да, скорость щас +20 км/ч, а не +10...
Наездил на Ларгусе почти 5 тысяч. Теперь хочу поделиться впечатлениями. Итак: Ларгус 16 клапанов 105 л.с и Логан 8 клапанов 84 л.с. Первое, что не нравится, на Логане идя по трассе 120-130 км\ч тахометр не выходил за 3500 оборотов, при этом оставался запас оборотов "для прибавить". Ларгус на этой скорости ниже 4500 оборотов не опускает, и получается, что прибавлять уже почти некуда. Косяк или так и должно быть? Разгон на Ларгусе по ощущениям такой же как и на Логане. Гружёный Ларгус едет солиднее, без надрыва, как на Логане, тот гружёный не разгонялся вообще. С включённым кондиционером динамика Ларгуса тоже нравится больше, чем у Логана. Расход по БК пока 9.4 литра на сотню 95-го, это 50% город и 50% трасса, на Логане был 92-ой и расход меньше. Тормозит Ларгус лучше и чётче, чем Логан. Есть ABS в отличии от Логана. Задняя скорость включается без хруста из любого положения. Сперва делал манипуляции рычагом, как на Логане. То ли из-за длинной базы, то ли из-за бОльшего веса, но Ларгус не сдувает ветром от встречных фур: Логан приходилось держать двумя руками. И теперь главное: объём салона+его различная трансформация у Ларгуса просто попала в точку для потребностей нашей семьи. Собственно, из-за этого и был продан Логан.
clarnet07 писал(а):Наездил на Ларгусе почти 5 тысяч.
1 - главная передача (вкупе с коробкой) коротковата. "Идя по трассе 120-130 км\ч" - ну у нас это как правило недолго. А в европе по автобанам обычно 130 по GPS катал - семья не оглохла за отпуск. Тормоза - изменений не увидел (был престиж с АБС), ну кроме того, что была машина старая, стала машина новая... Расход - лью по прежнему 92, плюс 1-1,5 литра к логану.
Народ,у кого какое мнение,реально нужно дополнительно антикорить ларгуса , или нет? На юге понятно.что врядли это актуально, а как в более погодно-сложных областях?
remich Ну 10 не 10, а лет 5 точно, счас второго ребенка планируем, так что глобальных улучшений материалки не предвидится Кстати, замена шестерни 5й передачи дала ощутимый акустический эффект, и аппетит машинки упал очень достойно. Пока не было возможности сравнить в абсолютно идентичной загрузке, но при чуть меньшей загрузке выигрыш в 2 литра считаю очень приятным бонусом.
в позапрошлые выходные, еще на "родной" шестеренке" ездил в Финляндию, 4 человека + барахло в багажнике - расход получился около 12.5 литров газа. В эти ездил уже на шестеренке 0,795, два человека тот же груз, в том же трассовом режиме, только еще добавилось порядка 120км грунтовок "с горки на горку", т.е по идее расход должен возрасти - выкушал полный баллон - получилось ровно 10литров на сотню. В ближайшие выходные повторю эксперимент, правда, опять же, будет только 2 полновесных человека, зато груза побольше.
Удивляюсь: люди пишут, что груженый ларгус хорошо идет и разгоняется, а логан нет. Неужели прибавка в мощности 3 л.с. так много дает? У меня логан 102сильный. Груженый он действительно с трудом разгоняется. Именно поэтому решил отказаться от покупки ларгуса.
. А бывает с разделительной полосой, да еще со знаком магистраль. Обгоняешь все попадающиеся грузовики с ходу. На ларгусе 16v третья передача для обгонов как-то не практикуется, в отличии от логана 8v. Стал ли ездить медленнее? вроде нет, раньше Ебург-Самара ходил 13-14 часов, в последнее время даже со всё возрастающим трафиком 12 часов. Ах да, скорость щас +20 км/ч, а не +10...
