Квадроциклы и другая вело-мототехника.

[ddr512]

только черные.

Видимо ошибся. Может черная была. Столько лет прошло.
Сеть только такие и показывает -

[Derri]

Вы или не ездите совсем на своём Ижаке или же... даже не знаю. Или не ездили на действительно надёжной технике.

Действительно, езжу только летом, и в основном в лес. Поэтому пробег не более 50 тыс. Правда лесные дороги- не шоссе, и не добавляют долголетия мотику. Тем не менее двигатель родной, КПП-родная, вилка-амортизаторы родные, колеса родные, карбюратор родной ... Не работает только спидометр , из-за износа квадратика на тросе, поэтому последние тысячи км не фиксированы, ни по пробегу, ни по скорости. Ну и седло местами протерто.
Когда покупал мотоцикл, в стране была Госприемка, о чем есть отметки в документах, может быть это сыграло положительную роль...

[3dmax]

Когда покупал мотоцикл, в стране была Госприемка, о чем есть отметки в документах, может быть это сыграло положительную роль...

В 87 году это не играло никакой роли.

Поэтому пробег не более 50 тыс.

Для почти 30 летней техники это крайне мало.

Правда лесные дороги- не шоссе, и не добавляют долголетия мотику.

Не добавляют долголетия раме и ходовке, а двигателю без разницы на тип дороги.

колеса родные, карбюратор родной

Конечно родные, что им сделается? Вы лучше расскажите, сколько раз половинили двигатель? Сколько раз в КПП влезали? Сцепа сколько раз мозги имела?

Не работает только спидометр , из-за износа квадратика на тросе

Увы, болезнь всей техники с такими типами троса. Трос, кстати, очень даже задешево можно купить. Пока ещё. Так что подумайте.

[ddr512]

Трос, кстати, очень даже задешево можно купить. Пока ещё. Так что подумайте.

Вот еще, деньги выкидывать. Паяльник и напильник за пять минут времени решают эту проблему навсегда.
У меня пробега было под 40ткм наверное. В КПП только вилка менялась, и то на б\у со 2го юпитера. А сломалась после неправильной сборки ))))))).
Поршневую да, пару раз растачивал. Но мы были детьми и гоняли эту технику в хвост и в гриву.
У соседа ИЖ-П5 90г.в. до сих пор работает без проблем, он пенсионер и ездит всегда потихоньку.

[3dmax]

Вот еще, деньги выкидывать.

Там денег тех 40 рублей, кажется. Сигареты дороже стоят, если что. А у правильного мотоциклиста в запасе всегда должен лежать второй мотоцикл в виде запчастей. И не в деньгах тут дело.

Паяльник и напильник за пять минут времени решают эту проблему навсегда.

Тросы имеют свойство рваться и лохматиться. Это в эпоху тотального дефицита паяльник и напильник рулил, а сейчас рулят нормальные запчасти, а не колхоз стайл.

[Derri]

Вы лучше расскажите, сколько раз половинили двигатель? Сколько раз в КПП влезали? Сцепа сколько раз мозги имела?

В двигателе заменил моторную цепь, и звездочку по причине износа лет 15 назад, когда еще ездил побольше. КПП и сцепление пока исправны, стоит все заводское, тьфу-тьфу.
А в последние годы ТО можно сказать, что не провожу, даже лень поменять трос спидометра . Так - шины подкачать, помыть, заправить... Да, лет 5 назад поменял в вилке текстолитовые втулки. Невероятно? Отнюдь.
Сравнивать с современными мотоциклами свой Ю-5 тоже буду, это техника разных поколений, и современная просто обязана превосходить потомка послевоенного ДКВ.

[3dmax]

В двигателе заменил моторную цепь, и звездочку по причине износа лет 15 назад, когда еще ездил побольше.

Охо хо... Если мне не изменяет память, то ведущие звезды ходили крайне мало даже по тем меркам. Где то 15 тысяч до замены, плюс минус пяток тысяч. Если Вы за всю жизнь мотоцикла только раз сменили звезду, то пробег явно меньше 50 тысяч. ИМХО.

и современная просто обязана превосходить потомка послевоенного ДКВ.

Так и превосходит. Во всём.

[ddr512]

3dmax
Полностью поддерживаю про маленький пробег.
Направляющих вилки хватает на 10ткм, плюс-минус и дальше сальники начинают пропускать. решение простое - после замены направляющих с сальниками, обрезать стаканы вилки, и натянуть любые подходящие гофры для пылезащиты, от рулевой рейки 2108 в моем случае.
Я как-то и забыл сколько раз менял диски сцепления и моторную цепь, считая их расходкой .
А ведь реально, у кого были Явы, намного меньше в них лазили...

И да, если кто помнит, ИЖ-Ю5 с коляской имел 24л/с, одиночка - 17л/с. Отличались только ведущей звездой 16 и 19 зубов. Но не в этом суть. Двухтактники тех времен с объемом 350см? такими дохлыми были только у нас. Иномарки были под 40 кобыл.
У знакомого было два ИЖ-ПС, один с японским карбом, другой с нашим. Там то ли в расходе, то ли в мощности была разница по паспорту. Он письмо на завод накатал, почему так? Ответили, что не могут добиться от наших карбов правильной смеси, и тупо увеличили расход, чтоб в мощность уложиться.
Вот были времена

[Евгений Ш]

Двухтактники тех времен с объемом 350см? такими дохлыми были только у нас. Иномарки были под 40 кобыл.

Ява и чезет не иномарки? У них 23 лс. было.

[3dmax]

Ответили, что не могут добиться от наших карбов правильной смеси

Не ответили, а отписались. А на самом деле никто и ничем не занимался.
Я общаюсь на одном форуме, который посвящен олдскульной мототехнике. В основном мопедам, но не суть. Так вот, до сих пор можно у некоторых людей за баснословные деньги выкупить абсолютно новые двигатели made in ussr. По результатом полной разборки таких двигателей хватаешься за голову от количества недоделок, что там присутствуют. Не косяки производства, а именно неустраненные просчеты. Что, разве в СССР в КБ не работали светлые головы? Да их там было пруд пруди. Но даже устранение 1 маленького системного косячка требовало переоснащения, вложения дополнительных средств и т.д. В итоге это влияло на конечную стоимость продукции не в лучшую сторону. А ведь в то время старались всё удешевить, сэкономить и т.д. Рационализаторы хреновы. 10 копеек с одного двигателя сэкономили и здорово. Придумавшему премию, а всем покупателям геморрой на многие десятилетия. Поэтому и имели карбы непонятно как работающие.

[3dmax]

Двухтактники тех времен с объемом 350см? такими дохлыми были только у нас. Иномарки были под 40 кобыл.

Двигатель Д8 49 см.куб.конца восьмидесятых годов - мощность 1.2 Л.С.
Двигатель AF-18 конца восьмидесятых 49 см.куб. - мощность 5.5 Л.С.
Разница в 4.5 раза. И я даже не удивлен.
"Умели" у нас производить хорошие двигатели, ничего не скажешь.

[Максимыч 736]

Не совсем корректно сравнивать двигатель мотовелосипеда (Д8) с двигателем мопеда/скутера. Впрочем и на условно нормальных мопедах тех лет мощность была чуть выше 2 кобыл, а по надежности...Да и по-хорошему в плане автомобилей разве по другому было?
ddr512, это каким образом на одном и том же моторе (Ю-5) мощность отличалась?

[ddr512]

ddr512, это каким образом на одном и том же моторе (Ю-5) мощность отличалась?

По лошадиным силам в документах при покупке и в техпаспорте. Оплатой налога за дороги тоже не в мою пользу.
Ну и ведущей звездой, как писал ранее. У меня, с люлькой стояла 16-зубовая силовая звезда , у одиночек 19-зубовая, скоростная. Больше отличий не было!
Вот такой инжЫниринг и чип-тюнинг конца 80х.
Естественно 16 зубов были выкинуты и куплены две, 17 для езды с коляской и 19 для случаев без нее.

[3dmax]

Не совсем корректно сравнивать двигатель мотовелосипеда (Д8) с двигателем мопеда/скутера.

Не корректно сравнивать двигатель КамАЗа и двигатель Жигулей. А в моем сравнении что там 50 кубов, что сям 50 кубов. И какая разница куда устанавливался двигатель? Другое дело, что конструкторы по разному подошли к освоению этих 50 кубиков. В одном случае нормальный карбюратор с нормальным же лепестковым клапаном, а в другом примитивнейший карб с золотниковой системой впуска, которая ущербна априори. Отсюда и такая разница по лошадям на выходе.

двигатель мотовелосипеда

Д8, да будет Вам известно, штатно устанавливался и на мопеды. Так что всё ну ооочень корректно.
З.Ы. И на мотопомпы. И на мотокультиваторы.

[Максимыч 736]

Про звездочки - это и так знаю. Знаю также, что были варианты под 93-й бенз (по-моему уже в 90-х появились). Но мощность двига то не звездочками определяется. К примеру, с Минском все понятно - в конце 80-х двигун дефорсировали до 10 кобыл. Но вот про то, что аналогичную вещь с ИЖом проделали - не слышал.