serg2 писал(а):да стенды у гибддэшников трындят и крутят барабаны они со скоростью 3 км/ч а авс срабатывает с 5ти,я думаю что проблема вот в чем,у нового авто колодки еле еле достают до барабанов и механизм развода колодок не может еще на щелчок перескочить вроде как краешком упирается в барабан,вот и не дотягивает до нормального торможения,на фармосе проверяют по давлению в магестрале а не то как колодки схватывают,мне на савиньене ребята посоветовали немного на ручнике проехаться(не затягивать до конца) и О!чудо!начали на льду блокироваться сначало одно потом и второе подтянулось,
А немного - это сколько? Километры, метры или минуты?
В субботу успешно прошел повторный техосмотр по задним тормозам: записался в другой бокс, чем в первый раз. Механики раскручивали барабан раз пять, пока компьютер не показал приемлемый результат. Механики сами признали, что с первого раза диагностическая аппаратура всегда показывает худшее значение параметра.
Друзья! Читаю и все никак не могу понять. Почему вы на новом Логане инструментальный контроль проходите? Ведь новые машины в течение 5 лет его не проходят: только так, фарами помигать, да аптечка с огнетушителем. У меня только и сделали, что аптечку с огнетушителем увидели, больше ничего не стали смотреть. А вы про тормоза какие-то ужасы пишете...
nickalex писал(а):Друзья! Читаю и все никак не могу понять. Почему вы на новом Логане инструментальный контроль проходите? Ведь новые машины в течение 5 лет его не проходят: только так, фарами помигать, да аптечка с огнетушителем. У меня только и сделали, что аптечку с огнетушителем увидели, больше ничего не стали смотреть. А вы про тормоза какие-то ужасы пишете...
Я тоже сначала так думал. Однако халява не прошла. Загнали на стенд и по полной программе. В результате фара и задние тормоза. Жму на педаль, а они не блокируются, хоть тресни. Не думал, что новая иномарка, пусть собранная и в Москве при, как пишут, крутом контроле со стороны французов, не пройдет техосмотр с первого раза. Не знаю как насчет тормозов, может они не в порядке, может что-то со стендом, но фары на заводе обязаны нормально отрегулировать! Не хотелось, чтобы качество сборки падало и превратилось в наше со всеми вытекающими последствиями.
Но в целом, несмотря на все выше сказанное, впечатления от машинки человека 15 лет ездившего на наших самые положительные.
Я тоже сначала так думал. Однако халява не прошла. Загнали на стенд и по полной программе. В результате фара и задние тормоза. Жму на педаль, а они не блокируются, хоть тресни. Не думал, что новая иномарка, пусть собранная и в Москве при, как пишут, крутом контроле со стороны французов, не пройдет техосмотр с первого раза. Не знаю как насчет тормозов, может они не в порядке, может что-то со стендом, но фары на заводе обязаны нормально отрегулировать! Не хотелось, чтобы качество сборки падало и превратилось в наше со всеми вытекающими последствиями.
Но в целом, несмотря на все выше сказанное, впечатления от машинки человека 15 лет ездившего на наших самые положительные.[/quote]
Странно. я во вторник - 24 января проходил ТО в Подольске. загнали машину, посмотрели аптечку, знак. огнетушитель. Поехали на стенд.
1. передние колеса - все ок
2. задние, ручник - ок.
причем техник сказал "круто! классные тормоза! где их теперь собирают?"
3. фары, противотуманки, руль - все ок.
4. последний пост - проверка номеров. Выходит инспектор, смотрит, спрашивает ну как? техник говорит "отлично! "
Вообще вся постановка на учет и ТО прошло под лозунгом "что в ней есть и скока стоит?"
Сергей К. писал(а):Я тоже сначала так думал. Однако халява не прошла. Загнали на стенд и по полной программе. В результате фара и задние тормоза. Жму на педаль, а они не блокируются, хоть тресни...
... чего-то я не понимаю или одно из двух. Имхо не должны блокироваться задние колеса на машинах без АБС с барабанами. Нельзя им блокироваться и все!
Для этих же целей и служит регулятор давления "колдун", установленный на балке заднего моста или полузависимой подвески. У пресловутого ФФ (ФФ2) без АБС он тоже есть, только установлен на главном тормозном цилиндре и, может быть, называется по-иному и принцип работы наверняка у него другой (не связан механически с кузовом относительно задней подвески), но служит то он для того же! Кстати, связано это (то, что у ФФ регулятор не связан с задней подвеской) с тем, что задняя подвеска независимая. Это мое имхо, но такое же устройство наблюдал и на других машинах (японских) с независимой задней подвеской. Без АБС. С барабанами. Те же устройства есть и на совавто (Жигули-Лады, Волги, что угодно)... Получается, что все машины проектируют кретины (неужели сознательно), а на стендах, не предусматривающих никакого вмешательства в мега-сложную конструкцию, работают абсолютно безкорыстные ГАИшники, желающие нам только добра. Прямо всемирный заговор сотонистов. Дневной дозор, ы...
Это первое.
Второе: у кого есть опыт замены колодок задних тормозов, вспомните сколько они ходят по сравнению с колодками передних. У барабанов меньше эффективность, но они мягче срабатывают и соотв. они долговечнее (только недавно начали дисковые тормоза устанавлоивать на магистральные тягачи и то только в Европе). И сколько им надо времени, чтобы притереться? Может быть на накладке еще бумажная наклейка не стерлась, а вы на стенд.
Не бывает барабанов Страдивари - там все просто...
Ребята! Объясните мне тупому. Почему на барабанах (я имею ввиду не барабанные тормоза, а барабаны на стенде у гаишников, или как он там называется по научному) на машине с АБС передние тормоза блокируются намертво, а задние и не думают тормозить?
tolm писал(а):Моё ИМХО: если машина не проходит техконтроль, это криминал. Она не должна ездить по дорогам общего пользования "до приработки деталей". То есть или её надо выпускать уже с нормальными тормозами, или не выпускать вообще без АБС. Как добиться выпуска без АБС с нормальными тормозами - проблема производителя.
Не стоит так ругать Автофрамос. Знакомый на новой BMW седьмой серии не смог с первого раза пройти ТО. При случае уточню, в чем проблема была.
Где-то читал что надо просто накидать в багажник несколько мешков с чемхотите, килограм на 150-200, надеюсь в багажник на ТО не полезут. Сразу появятся задние тормоза.
От себя скажу что торможение с загруженным задом очень отличается от пустого - задние тормоза появляются очень ощутимо. При полной машине или езде за водой (раз в несколько недель, на родник, 160 литров) еду очень аккуратно, т.к. тормозит непривычно - привык уже носом клевать как вкопанный
nickalex писал(а):Друзья! Читаю и все никак не могу понять. Почему вы на новом Логане инструментальный контроль проходите?
Я тоже сначала так думал. Однако халява не прошла. Загнали на стенд и по полной программе.
Что-то все это очень интересно. А на стенде на пункте техосмотра не висело какой-нибудь информации про отдельный техосмотр новых машин хотя бы? По-моему это какой-то произвол со стороны милиции. Загоняют новые машины на инструменталку, потом проваливают ТО. Мне кажется, взятку вымогают. Я бы вооружился законодательством и покачал права.
Я вот вчера снимала с учета старую машину. Начитавшись рекомендаций на форуме, специально записалась, надеялась, наивная, что это ускорит процесс. Фигушки. Единственное возможное ускорение - это именно выдача первоначальных бумажек, и то это ускорение возможное, что-то я не заметила особой очереди из желающих в стандартные окошки. А дальше вот все по общей схеме. В итоге я провела в ГАИ 3 часа, ну никак не меньше. И это при снятии с учета, где и смотрят только номер кузова и номер двигателя. Из них часа полтора проторчала в очереди на выдачу транзитных номеров (и на транзитные, и на простые номера очередь одна). В общем, я поняла, что деньги, которые я отдала салону на номера и техосмотр, я отдала не зря, потому что мое время и, тем более, нервы, стоят дороже. Дело все происходило в Бутовском ГАИ.
Последний раз редактировалось Ксения 02 фев 2006, 10:13, всего редактировалось 1 раз.
у моего дилера своё окошко для регистрации и персональный гаишник. 2000 рублей салону "за услуги" и очередь из 3-х человек. регистрировать и снимать с учёта можно любые машины (но не агрегаты отдельно), не обязательно купленные в салоне - для покупателей просто "без очереди". т.к. салон "в гребенях" почти за городом, то добираться до него, видимо, не все решаются.
нервов тратится минимум, они этих денег стоят, мне кажется ТО ("инструменталка") для покупателей вообще не напряжное, на мою машину даже не посмотрели
санек писал(а):у моего дилера своё окошко для регистрации и персональный гаишник. 2000 рублей салону "за услуги" и очередь из 3-х человек. регистрировать и снимать с учёта можно любые машины (но не агрегаты отдельно), не обязательно купленные в салоне - для покупателей просто "без очереди". т.к. салон "в гребенях" почти за городом, то добираться до него, видимо, не все решаются. нервов тратится минимум, они этих денег стоят, мне кажется ТО ("инструменталка") для покупателей вообще не напряжное, на мою машину даже не посмотрели
Каждый оценивает свое время по-разному. В Автопродиксе, например, за постановку на учет машины берут 6000 рублей. Интересно, кто больше?
и крутят барабаны они со скоростью 3 км/ч а авс срабатывает с 5ти,я думаю что проблема вот в чем,у нового авто колодки еле еле достают до барабанов и механизм развода колодок не может еще на щелчок перескочить вроде как краешком упирается в барабан,вот и не дотягивает до нормального торможения,на фармосе проверяют по давлению в магестрале а не то как колодки схватывают,мне на савиньене ребята посоветовали немного на ручнике проехаться(не затягивать до конца)
