семигор писал(а):как машина может изменить обороты двигателя в зависимости от профиля дороги.
При движении на подъём падает скорость. КК старается её поддержать, увеличивая подачу воздуха и топлива. На спуске - скорость растет. КК снижает подачу воздуха и топлива, пока скорость не приблизится к заданной. Кстати - ни разу не видел при этом, чтобы расход был равен нулю. Если отличия велики - АКПП может и передачу переключить. А в машине с МКПП на крутом затяжном подъёме скорость будет падать, несмотря на все усилия КК. Когда скорость упадет настолько, что машина начнет дергаться - водитель должен сам отреагировать, переключить передачу и вновь активировать КК, если хочет. Если скорость и так не велика, при падении скорости ниже 40км/ч КК автоматически отключается.
семигор писал(а): как машина может изменить обороты двигателя в зависимости от профиля дороги.
Она их не меняет.
snowvlad писал(а):Когда скорость упадет настолько, что машина начнет дергаться - водитель должен сам отреагировать, переключить передачу и вновь активировать КК, если хочет
Ну да, как-то так...
семигор писал(а):как машина может изменить обороты двигателя в зависимости от профиля дороги.
Тьфу, не то написал. Если обороты начнут падать ниже, чем положено - АКП перейдет на пониженную передачу. Вы уж определитесь, про круиз вопрос или про АКП.
Евгений Ш писал(а):Вы уж определитесь, про круиз вопрос или про АКП.
Зачем? У меня вопрос про обороты двигателя при использовании и АКП и круиза.
snowvlad писал(а):Если отличия велики - АКПП может и передачу переключить.
А если нет? Вот как я писАл: обороты 2,5 тыс. на горизонтали. Поехала машина в подъём и стали обороты 2,2. Это нормально для горизонтали или спуска, но для подъёма мало. НО АКП не переключится. Для двигателя это будет не очень хорошо.
Евгений Ш писал(а):Если обороты начнут падать ниже, чем положено - АКП перейдет на пониженную передачу.
Вопрос про ситуацию, когда они не упали ниже положенного. В горку можно ехать на одной и той же передаче с разными оборотами. Например, границы оборотов 2 тыс - 4 тыс. На спуске лучше 2 тыс, в подъём - 4 тыс. Но при работе АКП можно ехать в подъём на 2 тыс, т.к. обороты не упадут ниже заданной величины. Но вред для двигателя уже будет. Получается, что в подобных ситуациях (повышенной нагрузки на двигатель; например, по песку ехать или машина сильно нагружена или с прицепом и т.п.) АКП скорее вредит, чем помогает? Аналогично при использовании круиза. Разве что
snowvlad писал(а):при падении скорости ниже 40км/ч КК автоматически отключается.
семигор писал(а):обороты 2,5 тыс. на горизонтали. Поехала машина в подъём и стали обороты 2,2. Это нормально для горизонтали или спуска,
Это с какой же Вы скоростью на АКП едете на таких оборотах?
семигор писал(а): но для подъёма мало.
Кому мало? Вам, или АКП? Если АКП будет мало, она переключится ниже.
семигор писал(а):Для двигателя это будет не очень хорошо.
Если не секрет, чем ему будет не очень хорошо?
семигор писал(а):Но при работе АКП можно ехать в подъём на 2 тыс, т.к. обороты не упадут ниже заданной величины.
Скорее, оптимальной.
семигор писал(а):в подобных ситуациях (повышенной нагрузки на двигатель; например, по песку ехать или машина сильно нагружена или с прицепом и т.п.) АКП скорее вредит, чем помогает?
Ещё как вредит. Тут же переключает на пониженную передачу, зараза... Любителям ездить внатяг АКП противопоказана категорически.
Скоро еду на ТО к ОД первый раз в жизни. (Это первая моя новая машина). Пожалуйста, поделитесь опытом прохождения данной процедуры. А то наслушался страшилок про оф сервисы, не заю что делать.
семигор писал(а):обороты 2,5 тыс. на горизонтали. Поехала машина в подъём и стали обороты 2,2. Это нормально для горизонтали или спуска, но для подъёма мало. НО АКП не переключится. Для двигателя это будет не очень хорошо.
Ну уж, как есть - так есть. У меня, при 6-ступенчатой коробке вообще езда на 2000 это в порядке вещей...
семигор писал(а):при работе АКП можно ехать в подъём на 2 тыс, т.к. обороты не упадут ниже заданной величины. Но вред для двигателя уже будет.
Есть ещё такое "секретное оружие", как водитель. Если имеется затяжной и очень плавный подъём, я, в какой то момент щелкаю левым "лепестком". Но смотрю не на обороты, а на скорость - вижу, что она начинает падать...
Вариант 1. Взять морской бинокль и через стеклянное окошко пристально следить. А лучше записывать на видео с максимальным увеличением. Не забудьте пометить все заменяемые детали и затем сверить - точно ли именно их вам отдали. Вариант 2. Прорваться, потрясая Законами, в ремзону и самому всё лично контролировать. Лучше приехать с личным адвокатом и юристом из общества защиты прав потребителей. Вариант 3. Просто попить кофе и полистать автомобильные журналы. Предпочитаю вариант №3
семигор, я тоже предпочитаю третий вариант. Вопрос в другом. Может есть нюансы на которые надо обратить пристальное внимание? Съездить к знакомым ребятам в сервис на подъемник и там еще чего высмотреть, чтобы потом на ТО обозначить?
семигор Движитель - это середце машЫны, есль частота упала, то кровь остыла, тягучесть увеличилась, и соответственно давление о-го-го и тут, на самом подъёме - инфаркт и "дружеская рука"..................... смотрим на дату
и тут, на самом подъёме - инфаркт и "дружеская рука"..................... 
