Аккумулятор

[дима]

отсель вывод-не знамо как-нефиг лезть)ибо угробить проще,чем не угробить -не лаЗЯ...

[3dmax]

Повышенная плотность приводит только к повышенной коррозии пластин и более ни к чему хорошему.

А пониженная - к риску замерзания электролита в мороз. Хорошего тоже мало, поверьте.

Знаю, верю. А потому плотность предлагаю не понижать, а приводить в норму. Согласитесь, что это не одно и тоже?

[Олег М.]

плотность предлагаю не понижать, а приводить в норму. Согласитесь, что это не одно и тоже?

Согласен безусловно.

[Ded54]

Хм , а вот моё ИМХО : электролит - это раствор кислоты и воды, в процессе эксплуатации аккумуля он нагревается (и прилично) и при этом в первую очередь испаряется вода и если уровень электролита понижен, а аккумуль не переворачивался и электролит не выливался, то это следствие испарения воды и если её (воду) подлить, то плотность будет ближе к норме. А если есть ареометр, то вообще без проблем. Как то так...

[3dmax]

то это следствие испарения воды и если её (воду) подлить, то плотность будет ближе к норме. А если есть ареометр, то вообще без проблем. Как то так...

Так я о том же самом и пишу.
Писал, пишу и писать буду. Писать о том, что в процессе эксплуатации батареи, какой бы необслуживаемой она не была ( кроме AGM и GEL ) у нее будут потери воды. Которые периодически, вооружившись ареометром, надо восстанавливать для долгой и счастливой жизни батареи.

[V255]

то это следствие испарения воды и если её (воду) подлить, то плотность будет ближе к норме. А если есть ареометр, то вообще без проблем. Как то так...

Так я о том же самом и пишу.
Писал, пишу и писать буду. Писать о том, что в процессе эксплуатации батареи, какой бы необслуживаемой она не была ( кроме AGM и GEL ) у нее будут потери воды. Которые периодически, вооружившись ареометром, надо восстанавливать для долгой и счастливой жизни батареи.

Можно и проще, без ареометра обойтись при самостоятельном обслуживании аккумулятороной батареи. Серная кислота из электролита, в отличии от воды, практически не испаряется. Снижение уровня электролита - чистая потеря воды (если не было выплескивания самого электролита из банки). Купив новую батарею, считаем, что плотность электролита в нем соответсвует норме (вот тут разок можно воспользоваться ареометром и ее проконтролировать) замеряем уровень электролита в банке (как правило до метки). В дальнейшем периодически откручиваем пробки и доливаем дистиллированную воду строго до первоначального уровня. И все, больше никаких ареометров. Желательно эту процедуру для большей точности производить каждый раз при одной и той же температуре батареи.
Не ленимся, отключаем клемму "-" при стоянке авто более двух недель и периодически подзаряжаем батареют от внешнего зарядного устройства (особенно в зимний период при регулярных коротких поездках).

[Ded54]

+100500, и я про тоже...

[Олег М.]

Согласитесь, если нет возможности измерить плотность эл-лита, зимой всё-таки предпочтительнее иметь отклонение плотности в бОльшую, нежели в мЕньшую сторону. Поэтому вслепую лить воду несколько рискованно, при некоторых условиях можно и разморозить батарейку. Конечно, если уже и пластины показались, долить и скрыть пластины надо, но не в холодный аккумулятор, чтобы вода тут же и не замёрзла, и обеспечить перемешивание эл-лита зарядкой от генератора или внешнего ЗУ. И само собой, в ближайшее время проверить плотность.

[3dmax]

Можно и проще, без ареометра обойтись при самостоятельном обслуживании аккумулятороной батареи. Серная кислота из электролита, в отличии от воды, практически не испаряется. Снижение уровня электролита - чистая потеря воды (если не было выплескивания самого электролита из банки). Купив новую батарею, считаем, что плотность электролита в нем соответсвует норме (вот тут разок можно воспользоваться ареометром и ее проконтролировать) замеряем уровень электролита в банке (как правило до метки). В дальнейшем периодически откручиваем пробки и доливаем дистиллированную воду строго до первоначального уровня.

И бац - вот она первая и главная ошибка. Нельзя никогда лить воду на глаз, особо в старых батареях по зиме. В новых это еще прокатит. А в старых, как не крути, есть сульфатация пластин, сульфатация это вообще одна из основных причин смерти батарей. Иной раз она довольно сильная, с потерей до половины емкости батареи. Если Вы понимаете химические процессы происходящие внутри батареи, то поймёте отчего при сульфатации пластин снижается плотность электролита. Так вот допустим, что батарея засульфатирована на половину. В таком случае плотность электролита будет где то 1.19 с температурой замерзания около 25 градусов. То есть сама по себе такая батарея уже не годна для эксплуатации зимой, так как может замерзнуть. Но это если уровень электролита в ней макисмальный. А как мы уже выяснили чуть ранее в старых батареях такого не бывает. Так что помимо сульфатации будет еще и потеря воды, то есть плотность в итоге окажется выше 1.19 и ближе к номиналу, а при сильных потерях воды может быть и того выше. А значит зимой ей не грозит замерзание. И тут бац, в 30 градусный мороз, желая сделать батарее подарок, V255 снимает батарею с машины, доливает воды до отметки, которая сделана когда батарея была новой, заряжает домашним ЗУ и ставит обратно на машину. Вроде бы всё правильно с его стороны сделано. А на следующее морозное утро в -28 на улице получаем замерзшую АКБ, покорёженные пластины внутри батареи и осыпавшуюся активную массу с них. То есть абсолютно неработоспособную батарею. Поздравляю, Вы убили " старичка ".
Ну, как Вам такой вариант развития событий, а ? Всё ещё отрицаете необходимость доливать воду используя ареометр? Тут выше по теме отписывалось несколько человек, которые сообщали о том, что после долива воды на глаз батарея подыхала. Задумайтесь...

[3dmax]

Согласитесь, если нет возможности измерить плотность эл-лита, зимой всё-таки предпочтительнее иметь отклонение плотности в бОльшую, нежели в мЕньшую сторону. Поэтому вслепую лить воду несколько рискованно, при некоторых условиях можно и разморозить батарейку.

+1000000, прям с языка сняли.

[RINZLER]

если по утрам лампа аккумулятора горит - нормально?

[3dmax]

если по утрам лампа аккумулятора горит - нормально?

При заведённом двигателе?

[RINZLER]

3dmax
нет.

[3dmax]

нет.

При незаведённом и должна гореть. Зарядка аккумулятора ведь в этот момент не осуществляется, а именно об этом сигнализирует данный индикатор. И не только по утрам сигнализирует.

[Chingachguk]

На днях обнаружил, что погас зелёный огонёк на аккуме( на корпусе сказано: подзаряжать надо), хотя напруга на клеммах 12,5 была. Снял, подзарядил у родственника зарядником часов 18 ( ехать надо было), огонёк не загорелся. Хотел на днях ещё подзарядить, но доливал сегодня незамерзайку, и обнаружил, что горит зелёный-то! Так стоит доверять этому глазку или нет?