Ага, только хрен чего увидишь в замороженное стекло с толстым слоем льда и снега. А так, пожалуйста, езжайте... Даже на машинах с обогревом лобового стекла его оттаивание занимает не менее 4-5 минут!
Я Вас понял. Лично у меня Логан всегда прогревается минут 5-7, если этого не делаю, то двигатель как-то противно рычит, тяги нет совсем, а из выхлопной трубы идёт такая вонь, что просто жуть! Может технически это и не влияет на износ и ресурс, как пишут про современные машины, однако все механики( не теоретики, а реальные работяги ) советуют всё-таки прогревать двигатель хоть немного на месте. А там и стекла оттают...
Прогреваю только в движении, кроме случаев, когда необходимо обеспечить обзорность, сняв со стекол наледь или смахнуть снег. Делаю так уже не одно десятилетие, отрицательных моментов не обнаружено. В начале движения обороты держу на отметке около 1500 плюс-минус 500, т.е. не сильно кручу двигатель
Derri писал(а):Делаю так уже не одно десятилетие, отрицательных моментов не обнаружено.
А ЗР как раз обратное пишет:
движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо – и не только подшипникам. Есть в моторе такая деталь – поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними – запредельные напряжения. А поршень без канавок – уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.
А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации – экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс – кому он интересен?...
Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе – мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию – клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно – в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.
дима писал(а):а книжка ,что с логаном идет (мануал),что говорит про прогрев?
А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации – экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс – кому он интересен?...
@lex_k писал(а):Хоть у кого-нибудь разрушились эти канавки?
Ресурс двигателя - не только в канавках.
Лично я - грею. Не до 4-х палок, разумеется, но в пределах здравого смысла. Законы физики всё же. Есть неравномерность прогрева? - есть. Есть рабочая температура? - есть. Так что надо хотя бы стремиться к идеалу.
про прогрев?
