Проблема со сцеплением

[Nick_2141]

простите)

Да ничё...
Там ниже чертежик есть. Можно и его выложить.

Да, собственно, вот:


И так всё понятно. Абразив в этом месте не страшен.

[дима]

Можно и его выложить.

[Nick_2141]

Не. Я про другое:

[дима]

Не. Я про другое:

ааа,понял
п.с.
вот ведь, диалоджис творит чудеса...был вопрос,нет вопроса...

[Nick_2141]

вот ведь, диалоджис творит чудеса...был вопрос,нет вопроса...

"Фигня ваш диалоджис. В реальности всё совсем не так!" © скептик.

З.Ы. А тут новый в смазке: http://www.okeanavto.ru/okeancat/art1299842.html
Чё делать?

З.З.Ы.

Бум дальше спорить об очевидном или пора посыпать голову пеплом и признаться в полном непонимании предмета вопроса?

[Злой Волк]

Короче, все, кто за то, чтобы не смазывать - не правы?
Ну ладно. Не спорю, в принципе.
Диалоджис не смотрел - лень ставить. Если там говорится, что нужно, значит нужно.

[дима]

так подтверждаете,что ваши официалы и не такие уж и официалы)))
или они не знают про тех.ноты рено? основной "закон",который простительно не знать работнику гаража ,но никак не оф. сервиса..
п.с.
похоже, смазку все же экономят....

[Кочевник]

А зачем?Там всё просто.Проблема в тесноте.

[дима]

а там же гидравлическое или не?

[Wan371]

Хм, месяц назад тоже немного регулировал сцепление - вполне хватило снять трубу воздуховода. Одна рука влезает свободно. Или я что-то не то делал?

[Злой Волк]

так подтверждаете,что ваши официалы и не такие уж и официалы)))
или они не знают про тех.ноты рено? основной "закон",который простительно не знать работнику гаража ,но никак не оф. сервиса..
п.с.
похоже, смазку все же экономят....

На какого мастера нарвешься, это по отзывам тех, кто там ремонтируется. А вообще очень дорого и я им не доверяю.

З.Ы. Направляющую смажу чем-нибудь пожиже.

[Злой Волк]

Ну что сказать... Заменил я сцепление.
Работа, конечно, титаническая. Всё осложняется тем, что машинка не новая и очень много "закисших" соединений. Конечно плюс Логана в том, что все ответственные соединения, которые могут "закиснуть" выполнены при помощи оцинкованных деталей (болтов и гаек). Поэтому там, где болты и гайки на нашемарках "уговорить" можно только болгаркой, на Логане брызнул WD, поднатужился - и всё пошло.
Не знаю для кого как, а для меня было легче собирать, разбирать было труднее.
Сразу предупреждаю - без динамометрических ключей лучше не начинать, очень много ответственных соединений, которые нужно затягивать именно предписанным моментом, если не хотите попасть на большой ремонт или убиться на собственной машине. Если нет лебёдки либо другой приспособы, чтобы застропить коробас за ухо в гараже - в одиночку коробку не снимите и не оденете, это фантастика, разве что вы Арни Шварценеггер. Обязательно запаситесь парой домкратов, перед машины должен стоять на надежных подпорках.
ДЕЛАЛ НЕ ПО "МУРЗИЛКАМ", ИМХО ни в одной толковой инструкции нет, хотя по ходу дела пользовался.
Возникшие по ходу дела проблемы.
1. При разборке.
- колодка датчика скорости была другой модели, пока разобрался как её отключить, не ломая - потеряно 30 минут;
- по совету одного авторитетного товарища при разъеме тяги управления коробки передач с рычагом от коробки метки царапал бормашиной, чтобы не стерлись (я потом об этом вспоминал с благодарностью, потому что рычаг коробки в процессе приходилось часто дергать, никакая краска не выдержала бы), потеряно 20 минут;
- датчик ВМТ снимается очень трудоемко, в "мурзилках" все показано со снятой системой охлаждения, на самом деле открутить его и прикрутить, особенно с непривычки - 30+30 минут;
- болты тормозных суппортов передних колес с завода сидят на красном фиксаторе, сорвать их в одиночку - маленький подвиг, потеряно 30 минут;
- гайки крепления поворотных кулаков к стойкам тоже с завода были на красном фиксаторе, потеряно 50 минут и шестая часть среднего баллона WD;
- рулевые наконечники съёмником (3 разных перепробовал)не снялись, выбивал - еле выбил, потеряно 40 минут;
- вытаскивать приводы колес в одиночку вместе со ступицами и поворотными кулаками и не повредить их - фантастика, призван помощник, потеряно 30 минут (отворачивать ступичные гайки для снятия приводов не советую - они одноразовые - это раз, закручивать их надо моментом 280 Н/м - не каждый динамометрический ключ рассчитан на такой диапазон, перетянете - конец подшипникам, недотянете - конец вам, когда колесо на скорости отвалится - это два), вынутые привода не бросайте как попало - повредите пыльники или ШРУСы, левый привод нужно вытаскивать осторожно по причине, описанной в мурзилке, но у меня все подшипники трипоида сидели крепко, ни одна иголка не упала;
- стартер снимал почти час - очень неудобно "подлезать" к 3-м болтам его крепления на коробке, можно застрелиться, с учетом того, что их необходимо "сорвать" с заводских мест;
- страшно неудобно откручивать болты, держащие рулевую рейку на подрамнике, особенно на машине с ГУР, потеряно 30 минут;
- подрамник тоже на болтах с фиксатором, задние - на синем, передние - на красном, пока сорвешь, можно завалить машину со стоек;
- верхние болты крепления коробки передач к двигателю расположены ещё неудобнее болтов крепления стартера, потеряно 40 минут;
- левую опору подвески силового агрегата снимать со стоящей коробкой не советую, её можно легко снять потом, после снятия коробки, достаточно отвернуть три болта, крепящие на ней КПП;
- долго искал вторую гайку крепления КПП к движку (которая держит вторую шпильку у стартера) по рисункам в мурзилке ни черта непонятно, потеряно ещё 30 минут;
- сдергивать коробку, если она не застроплена за "ухо" реально только вдвоем, либо наймите для этого Арни, потому как в одиночку средний человек её не удержит, тем более снизу;
- пока коробку сдергивали, она и еёсапун цеплялись за всё, что можно и нельзя.
Попутно менял задний сальник коленвала (не тёк, но пробег уже больше ста тык, поменял на оригинальный, что больше так не вешаться из-за одной резинки). Выковырнул его моментом, новый запрессовал, используя как оправку старый без перекосов и проблем. Выковыривать его ТОЛЬКО плоской отверткой, как написано в мурзилке, бредовые предложения "вытащить при помощи двух шурупов" приведут к порче шейки коленвала и его дорогостоящему ремонту (восстановлению плазменным напылением и шлифовке на высокоточном станке). Хотя если у Вас есть плазма и такой станок - фигня вопрос, нужно будет ещё только разобрать движок, делов-то!
- болты маховика срываются тяжело, поскольку с завода на синем фиксаторе, я поставил новые, как предписывает руководство по ремонту, их обязательно нужно затянуть предписанным моментом, это очень сложно в одиночку, если нет специальной приспособы для фиксации маховика, потерян почти час;
- обязательно купите вазовскую оправку для установки диска сцепления, я свою потерял ровно за день до ремонта, пользовался подручными материалами.
Направляющую выжимного подшипника я все-таки смазывать не стал, потому что всё именно так и обстояло, как мне говорил один из практиков: смазка смешалась с пылью от отработанного диска и подшипник изрядно износился изнутри (в этом же была причина очень тугого сцепления на моей ласточке). Направляющую я просто очистил и посадил на нее подшипник в заводской смазке. Смазал я только опору вилки сцепления и цапфу первичного вала КПП. Ведущий и ведомый диски сцепления перед установкой я тщательно обезжирил и вытер насухо.
2. Проблемы при сборке.
- соединить КПП с движком оказалось ещё труднее, чем разъединить - задняя шпилька упорно не хотела входить в движок, в одиночку быстро посадить коробку на место, если она не висит за ухо НЕВОЗМОЖНО, только вдвоем, потеряно 40 минут с перекурами;
- сложно прицепить одетую на движок коробку к левой опоре силового агрегата, если она не висит за ухо, долго мучался с домкратами и подставками, потерян почти час;
- те же трудности, что и в п.1 со стартером, верхними болтами крепления КПП, сложно прицепить обратно тягу переключения передач, и рулевую рейку к подрамнику, потеряно прилично времени на "подлазивание" к болтам и гайкам в самых немыслимых положениях тела;
- очень сложно прицепить приемную трубу выхлопа к "пауку" в одиночку, проклятые шпильки с пружинами никак не хотели попадать по резьбе, потеряно 30 минут.
Добрый совет: цепляйте всё навесное и вообще всё, к чему можно проще добраться без подрамника до установки подрамника, в мурзилке написано (соберите всё в обратной последовательности - бред сивой кобылы, очень осложните себе жизнь).
Не забудьте 4 болта крепления подрамника, болты крепления стоек к поворотным кулакам и болты крепления тормозных суппортов посадить на фиксаторы различных цветов (это кроме затяжки предписанным моментом).

Пробег 107 тысяч км. Задний сальник коленвала не тёк. Сцепление прошло бы ещё тысяч 10 от силы, замена в самый раз, ведущий диск бренчал, как бубен (накладки тонюсенькие, пружины болтаются). От выжимного одни воспоминания, имхо больше 2-3 тык не прошел бы. На все затрачено не спеша два дня (первый день - разборка, второй собирание). Для тех, кто меняет сцепление первый раз в жизни (как я), советую на рабочем месте при работе поддерживать идеальный порядок (не бросать куда попало запчасти и инструмент), иначе потратите уйму времени на поиски. И ещё - советую составить типа технологической карты и помечать на ней выполняемые операции. Снятые запчасти аккуратно складывайте на бумажки с подписями что и откуда.
Удачи.

З.Ы. Обязательно запаситесь "мурзилкой", имхо лучше от "Третьего Рима".
Спрашивайте, подскажу чего по данному вопросу, если нужно.
З.З.Ы. Фото делать не стал, и так устал, как собака.
З.З.З.Ы. Кстати, тарахтят при выключенной передаче и включенном сцеплении (типа "дизельный рокот")именно разболтанные пружины на диске сцепления, а вовсе не выжимной подшипник.

[САШИК]

Злой Волк
Маладец!!! Теперь надо просто выспаться!

[Злой Волк]

Злой Волк
Маладец!!! Теперь надо просто выспаться!

Спасибо, дружище!
Постараюсь!

[дима]

Злой Волк
не буду юродствовать,но все же мурзилки почитать эт полезно(особенно перед тем как)
п.с.
ну и в тренажерерку бы походить,чтобы не было-красный герметик ну очень сииильный)))) дальше не буду,а то начнется счас.
п.п.с.
с не привычки,все сложно.а так ,без обид-молодца,главное сам..а забыл мазал,али нет? и если да,то чем?