dimone73 писал(а):По форуму обсосано, третье состояние еще встречается, к сожалению...
Увы, не мой случай. Поменял ДПКВ, та же ситуация. По утрам заводится с третьей-пятой попытки. Горячий схватывает сразу, если постоял часов 5-6 ,то приходится крутить секунд 5-8. Поскольку с наступлением утренних заморозков ситуация прогрессирует грешу на датчик температуры. Не может он давать мозгам неправильные сигналы и например переливать или недоливать бензин?
сними КЗ. 90% там трещины. занеси домой, просуши. залей герметиком или эпоксидкой и проверь как с утра заведется. было-проходили. датчики менять можно столько денег угрохать, что можно было купить несколько КЗ
dimone73 писал(а):Зарулевцы выяснили, что ошибка в датчике температуры - выдает большое сопротивление, мозг думает что ооооочень холодно и переливает бензин.
"Сумлеваюсь я, однако!" (с) Ссылку на статью можете дать?
dimone73, спасибо. Не сочтите за манию величия, но к автору статьи возникают определённые вопросы.
Довольно быстро понял, что причина, скорее всего, не в недостатке топлива (или эфира, или еще чего-нибудь), а в его избытке.
А способна ли система питания в принципе почти мгновенно залить свечи при такой экстремально низкой температуре? Не думаю. Но, допустим, способна. Но почему автор пришёл к выводу о залитых свечах чисто эмпирическим путём? Ведь выворачивал же он свечи, пишет же, что прокаливал. Мокрые электроды не увидеть не мог. Странно и непонятно. Ну и ещё, до кучи, умиляет фраза
В конце концов, интеллект победил: научился заводить машину с помощью… электрического сопротивления емкостью 20 кОм.
Тут уж явная некомпетентность. Я не оспариваю результатов его экспериментов. Про замену датчика резистором я тоже читал и не сомневаюсь, что это помогает завести движок. Вот только объяснение этого эффекта переливом несколько смущает...
Ребят, я эту статью читал лет 10 - ть назад! Если кто помнит, тогда на "десятках" впускной коллектор ещё был выполнен не из пластика и соединялись детали с помощью шлангов и хомутов. Последние в холода или при мойке двигателя доставляли не мало хлопот владельцам. А ещё по схемотехнике электрооборудования были вопросы. Ну так время то идёт! Хотя для заметки, при возникновении подобных случаев: такие знания полезны. А вот из последних случаев - машина отказывалась пускаться или глох двс из за дополнительного реле блокировки...чем закончилось, узнаю когда вернусь в город.
Вроде бы победил проблему заменой свечей. При ближайшем рассмотрении самих свечек криминала, кроме красных изоляторов, не выявлено. В чём была причина-ХЗ. Уже два дня-полёт нормальный. Свечки прошли 12 тыс.
Здравствуйте. На Логан 2014 (Евро-5) периодически случается глюк неуспешного пуска.Причем и на 8V (1.6) и на 16V. В основном на горячую - приехав после трассы и постояв 5минут или после длительного простоя авто на сильном солнцепеке.При этом стартер крутит бодро но либо нет вспышек либо заводится нехотя. У кого-то лечится методом "вынул-вставил ключ зажигания".В каком направлении думать?
mug08 писал(а):А более развернуто? Если качество топлива - так глюки в разных регионах,разные заправки.А что еще?
А что еще на новой машине? Электроника движка заточена под Евро-5. И она знать не знает и ведать не ведает, что наш бензин под этот самый евро-5 не заточен. Совсем. Т.е. никак. Вот и всё моё МИХО.
Если надо более развернуто - можете обратиться с жалобой к дилеру. Они Вам это же самое расскажут более развернуто. Возможно - в письменном виде. Удачи!
mug08 наверно дело не в бензине все таки, логан 8V и 16v не заведется вообще, если неисправен ДПКВ. У логана нет датчика фаз. ЭБУ запоминает при остановке двигателя последнюю задействованную форсунку (видимо по положению коленвала (зуб на маховике)) и при последующем запуске начинает впрыск с этой форсунки. И если допустим провернуть маховик после остановки двигателя, то кабы весь алгоритм перестает работать, и должна запуститься программа определения порядка впрыска топлива, и если это не поможет то впрыск прекращается. По видимому после метода "вынул-вставил ключ зажигания" после неудачного запуска запускается какой то другой алгоритм или просто тупо по новой определяется ВМТ и прыскает во все цилиндры как при холодном пуске.
mug08 возможно вы после трассы и длительных поездок подъезжая к месту парковки выжимаете сцепление на передаче -глушите двигатель и бросаете сцепление практически одновременно или там на скорости у вас проворачивается маховик как то? А если попробовать: приехал - остановился - нейтральная - ручник - заглушил и пошел? А когда пришел, ключ повернул подождал пока "лампочки на приборке погасли" бензонасос накачал и завел?
но к автору статьи возникают определённые вопросы.
