Квадроциклы и другая вело-мототехника.

[Илюха]

100-110 фуры ходят, если дорога позволяет.

Почти у всех европейских грузовиков ошейники на 90-95, это американцы 130 летают. Я то не про Ёбра речь веду, а про 200-250 кубиковых китаезов. По отзывам пользователей крейсерская у них 100, потолок 130.

[3dmax]

Почти у всех европейских грузовиков ошейники на 90-95, это американцы 130 летают.

Я не знаю, на какие скоростя у них там ограничители, но при 90 меня вольвешники-маны обгоняют будь здоров.

[Илюха]

Я не знаю, на какие скоростя у них там ограничители, но при 90 меня вольвешники-маны обгоняют будь здоров.

При этих 90 реальная скорость 80-85. Их 90-95 по нашим спидометрам это как раз около 100. Бывают их распускают, но в нашей равнинной местности этим редко парятся. В основном они идут на темпоматах как раз 90-95 +/-. Т.е. на сотке я буду как раз среди них толкаться не мешая.

[super2008meh]

Почти у всех европейских грузовиков ошейники на 90-95, это американцы 130 летают.

Я не знаю, на какие скоростя у них там ограничители, но при 90 меня вольвешники-маны обгоняют будь здоров.

Это те, кто в рацию не кричит "сдам топливо", потому что нечего а в основном

90-95

[dimonas]

Грузовик MAN на круизе 90, в реальности 88-89(по гпс) . Двухсоткубовый китаец сотку идёт только если обкатанный и запаса нет никакого... Я на логане смелее обгоняю чем на лифане (((

[Илюха]

Я на логане смелее обгоняю чем на лифане (((

Да мне не принципиально именно обгонять их, главное что бы они меня постоянно не обгоняли.

[Максимыч 736]

Для мота 200 км - это очень приличное расстояние. Как минимум необходимо поддерживать скорость потока, т.е. 90-110 км/ч в крейсерском режиме, и иметь все же запас по скорости и мощности, чтобы это обеспечить нужен двиг от 400 кубов. Опять же, производители также все это понимают и "затачивают" эргономику легких мотоциклов под короткие городские/загородные/сельские поездки. Иными словами, преодолев эти 200 км за 3 часа (меньше вряд ли получится), слезаешь с мота с оквадраченной задницей, ногами буквой "О" и пережив кучу "приятных" впечатлений.

[dimonas]

В вконтакте группа лифанов gy5, там их молодёжь долбают по полной, Пётр Петров порядочный продавец из Питера (с пересылом работает). Есть ещё чайна мото форум... народ по 10-12 тыщ проехал. Для деревни самое то мот, а цена ваще сказка)))

[dimonas]

Для мота 200 км - это очень приличное расстояние. Как минимум необходимо поддерживать скорость потока, т.е. 90-110 км/ч в крейсерском режиме, и иметь все же запас по скорости и мощности, чтобы это обеспечить нужен двиг от 400 кубов. Опять же, производители также все это понимают и "затачивают" эргономику легких мотоциклов под короткие городские/загородные/сельские поездки. Иными словами, преодолев эти 200 км за 3 часа (меньше вряд ли получится), слезаешь с мота с оквадраченной задницей, ногами буквой "О" и пережив кучу "приятных" впечатлений.

вчера катанул 250 км, за раз,без остановок около сотни. По кольцу не езжу тк неприятно (не для этого лифан). Мощи мало не спорю, но для деревни и леса хватает...и самое главное цена.

[grumbler7]

... Как минимум необходимо поддерживать скорость потока, т.е. 90-110 км/ч в крейсерском режиме, и иметь все же запас по скорости и мощности, чтобы это обеспечить нужен двиг от 400 кубов...

Я бы не был столь категоричен насчет 400 кубов.
В качестве примера - один из моих бывших мотоциклов - Хонда АХ-1. Точнее покупал я его супруге, но гоцал на нем в основном я
Так вот: 250 кубов, 29 лошадей (правда это породистые японские мотолошади) и скорость 130-140 (при моем весе тогда около 85кг).
Некоторые (в том числе и барышни) на нём дипломы "айрон бут" зарабатывали, это к слову о дальняках, но его основная стихия - это сельские дороги и пересеченка, хотя и в городе он был очень неплох!
Так что допускаю, что с немного большим весом и немного меньшими кубиками, а именно 200, вполне удовлетворительно можно будет решать поставленные задачи.

[Максимыч 736]

dimonas, для разовых покатушек - ради бога. Для деревни и леса - не спорю. А если регулярно ездить по 200 км туда и столько же обратно - нужна техника другого уровня.

[Максимыч 736]

grumbler7, сравнивал ТТР 250 и Хонду (модель точно не помню) 400 разница в кобылах 28 против 32, но в движении просто небо и земля. А каких-то 4 лошади. Но ТТР за счет веса на пересеченке лучше. А насчет не столь категоричен - согласен - лучше 650 -ку.
Эх, сейчас бы сесть на BMW F-650 и в Варзугу на слет. Как жаль, что семейные обстоятельства заставляют отказаться от любимого увлечения...

[Илюха]

Ну из тех 200(160)км дорогой можно назвать только 60, а остальное - направления...с интенсивностью машино-потока 2-3 в час.
Задница и ноги привыкнут - 100%, ведь на веле в начале сезона после 2 км задница 2 дня болит, а в конце сезона и 40 км за раз не вызывают особых болевых очучений)))

А если регулярно ездить по 200 км туда и столько же обратно - нужна техника другого уровня.

Регулярно это где-то раз в месяц, не всегда я в деревню один, иногда с супругой.

[Илюха]

сравнивал ТТР 250 и Хонду (модель точно не помню) 400 разница в кобылах 28 против 32, но в движении просто небо и земля.

Ну а что ))) Даже у грузовиков при табунах 480 и 460 лошадей разница очень заметна...

[remich]

Илюха почти уговорился на Десну? я бы за "Регулярно это где-то раз в месяц" и не парился.