Safron писал(а):3) Если вся начинка другая, вопрос: зачем корпус оставили старый?
А смысл тратится на разработку нового, если внешняя геометрия точно выверена и удовлетворяет новому.. кроме того внутри самой линейки DP, AL хренова туча ревизий и корпуса и части комплектующих которые вообще не взаимозаменяемы. Кстати механика (планетарки дифферециал и пр.) исключительно надежны и фактически почти не изнашиваются (в отличии например от АКПП Aisin устанавливаемых на Ауди, Вольво и пр.). "Специфические" проблемы именно этих французких коробасов были дерьмовые японские соленоиды ACURA, от которых все таки отказались и стали ставить американские Borg Warner + невозможность смены основного фильтра без разборки АКПП (еще один фильтр находится в гидроблоке), упорная продолжение езды на глючащем клапане, вместо немедленного обращения в сервис, приводила к проблемам при всей дальнейшей эксплуатации + отсутствие какой либо документации и незнание как эту АКПП диагностировать и ремонтировать, отсюда и истерика на форумах в середине 2000-х, потом научились и документация появилась и на этой АКПП выросло не одно поколение хороши специалистов-автоматчиков, теперь никаких истерик не наблюдается и все проблемы этого коробаса на форумах, за малым исключением случаев брака, сводятся к обсуждению "старых грехов".. просто почитайте эту тему, аналогичные темы на других форумах, проблем почти нет, зато много всяких бредовых домыслов, теорий и прочего флуда ни о чем ... все остальные проблемы с этих АКПП не выходят за рамки проблем автоматов других производителей, это неправильная эксплуатация, перегревы, старение сальников, прокладок и т.д. + долбанный маркетинг утверждающий что ATF там залито на всю жисть (т.е на период гарантии).. хрен там... все кто желает долго и счастливо ездить на АКПП и за гарантией, первую замену ATF делайте после первых 15000 пробега и потом каждые 25000-30000 тыщ.. сам менял на своей на 15 тысячах, так вот в литой ATF содержаться продукты обкатки, это чувствуется если потереть слитую жидкость между пальцами. Сами понимаете наличие этих продуктов для трущихся механизмов очень не полезно, периодическая же замена ATF снижает их концентрацию, не дает им накапливаться и откладываться, благотврно сказывается на долговечности всевозможных сальников, уплотнителей и т.д.
Геометрия корпуса точно выверена для той начинки, которая была. Новая начинка- новые размеры (в т.ч. и посадочные), новые размеры начинка- новые размеры корпусов. Или вы верите в то, что размеры старой начинки совпали с размерами начинки от ZF? Совпасть может, но это значит, что ZF разрабатывала новую начинку для DP... а это слишком хлопотное и затратное дело. Проблема французских АКПП не только в клапане, но и в перегреве, который от эксплуатации не зависит (т.к. он там хронический из-за недостаточной мощности теплообменника).
добрый день, хочу поделиться: у нас тут в Челябинской области неожиданно снег упал, когда большинство переобулись на лето ...
так вот пользовался режимом снежинка, очень хороший режим скажу вам, даже не думал что уеду со стоянки в снегопад на летней резине, там где шипованный фв.поло буксовал одним колесом и раскачивался я просто проехал задним ходом.. там где подзастревал сдавал обратно и вперед, ехал вполне уверенно. Я так понимаю этот режим это блокировка дифферинциала и 2е скорости вперед ну и задняя конечно...
Технический вопрос: при переключении D-R, R-D на непрогретой АКПП при нажатом тормозе, сразу после пуска двигателя - толчки автомобиля и стук в районе коробки. На дворе - весна, зимой такого не замечалось. Пробег совсем мал-мал (12 т.км.). На прогретом агрегате всё спокойно. В теме нашёл похожие симптомы только при больших морозах за бортом. Заранее спасибо.
