3dmax писал(а):Значит уже поздно заряжать. Привет сульфатация...
Это тот случай, когда говорить о том, что Ромбат служит верой и правдой не приходится. Первый звоночек батарея запела через 4 мес после покупки машины. Да, наверно я не уследил и допустил разряд батареи до 9 вольт. Машина просто стояла дня 3 на стоянке. А кальциевые батареи не любят глубокий разряд. В дальнейшем я промучился зиму, в надежде заменить батарею по гарантии. Но не получилось. Здесь может быть причина в том, что машина комплектовалась 40А батареей. Её откровенно мало. А может причина в том, что мало генератора 70А. Аккум просто не успевал принять заряд.
3dmax писал(а):Ни за сколько. Вечность он будет от генератора заряжаться, но так и не зарядится полностью.
фраза интересна сама по себе, сразу хочется задать ещё больше вопросов... полностью - 100%??? вечность - АКБ выдержит??? Но ваш ответ меня успокоил, до работы (включая прогрев) еду как раз полчаса... летом быстрее, но летом и АКБэшке намного легче. А время как то рассчитывали или опытным путём?
RUNO писал(а):Это тот случай, когда говорить о том, что Ромбат служит верой и правдой не приходится.
Ромбат действительно служит верой и правдой. Но, ещё до того момента, как авто попадёт к Вам у него могут разрядить АКБ полностью. Перед продажей его, конечно, зарядят, но он уже никогда не будет иметь тех характеристик, что имеет новый АКБ. По моим личным наблюдениям с разряженными АКБ в дилерские центры попадают треть новых автомобилей, это в лучшем случае. Многие авто долго стоят на площадках хранения. Клеммы с АКБ никто не скидывает, иммобилайзер поджирает его понемногу. Частые запуски двигателя с последующей его остановкой через 1-2 минуты работы. И вот уже через месяц после схода с коннвеера автомобиль имеет АКБ, который разряжен и страдает от сульфатации.
RUNO писал(а): Машина просто стояла дня 3 на стоянке.
Хорошо заряженный АКБ не разряжается за 3 дня стоянки. А если у Вас разрядился, то его уже и до этого разряжали глубоко.
RUNO писал(а):Здесь может быть причина в том, что машина комплектовалась 40А батареей. Её откровенно мало. А может причина в том, что мало генератора 70А.
Для АКБ 40 А*ч генератора на 70А хватает с головой. Не в генераторе причина. АКБ, кстати, тоже вполне нормальный. Аналогичный у меня стоит на Сиде. Для суровых Сибирских зим не годится конечно, но для средней полосы России вполне, а уж для Запорожья с его мягким климатом и тем более.
dimid писал(а): А время как то рассчитывали или опытным путём?
И так и эдак. Ток потребления стартера не сложно узнать. Сколько секунд он работает для запуска двигателя тоже не проблема рассчитать. Ну, а уж прикинуть, даже примерно, за сколько минут генератор может восполнить такой разряд - совсем не проблема. Это что касается рассчётов. А что касается опытной части, то когда то давно, на более плохом АКБ и на более плохом генераторе, я как раз раз в три дня ездил в одно место. Пусть туда занимал 25 минут. Обратно 20 ( другая дорога ) . Итого 2 запуска двигателя и 45 минут езды. АКБ не умирал от недозаряда.
dimid писал(а):фраза интересна сама по себе, сразу хочется задать ещё больше вопросов... полностью - 100%??? вечность - АКБ выдержит???
Да, полностью, на 100 процентов, от автомобильного генератора свинцово-кислотный АКБ не зарядить. Напряжения не хватит. Потому и рекомендуют периодически АКБ снимать и таскать домой , что бы заряжать сетевым ЗУ до 100 процентов. Правда все на эти рекомендации болт забили.
3dmax писал(а):Правда все на эти рекомендации болт забили.
Нет, я помню В аккурат перед морозами прогнал на зарядке до 100% заряда. Практически сутки заряжал. Сначала дал полный ампераж а потом когда аккум набрал 80% заряда перевел на 1,5-2 ампера и так догнал до 100%
Скорее всего, по причине бессмысленности рекомендаций. Вот снял я аккумулятор, принёс вечером домой, за ночь дозарядил до 100%. Утром поставил на машину, завелся, поехал. Аккумулятор пришел в вечернее сосотояние. Так какой смысл его таскать домой?
Евгений Ш писал(а):Вот снял я аккумулятор, принёс вечером домой, за ночь дозарядил до 100%. Утром поставил на машину, завелся, поехал. Аккумулятор пришел в вечернее сосотояние.
Я не помню точно о процентах, но есть рекомендации заряжать аккумулятор когда емкость упала то ли до 50% то ли до 75%. Грубо говоря, если аккум успевает подзарядиться до 80% своей емкости, то смысла таскать на зарядку нет. А если же он постоянно находится в состоянии 40-50% заряда, то пластины быстро засульфатируются и батарея за более короткий срок выработает свой ресурс. Особенно это касается зимнего периода. При минусовой температуре емкость аккумулятора ведь снижается. Я думаю,если возможно проверить плотность электролита в батарее, то это самый простой способ узнать с каким недозарядом эксплуатируется батарея. Да и долить воды в некальциевую батарею не помешает хотя бы раз в 1-2 года, а после доливки надо прогнать на стационарной зарядке.
RUNO писал(а):Я думаю,если возможно проверить плотность электролита в батарее, то это самый простой способ узнать с каким недозарядом эксплуатируется батарея.
Зачем такие сложности? Достаточно померить напряжение на клеммах АКБ в состоянии покоя после длительнго простоя. Если 12.5 вольт и выше, то просто отлично. Если от 12 до 12.5, то плохо, но терпимо. Если ниже 12, то беда совсем, надо заряжать.
Евгений Ш писал(а):Скорее всего, по причине бессмысленности рекомендаций. Вот снял я аккумулятор, принёс вечером домой, за ночь дозарядил до 100%. Утром поставил на машину, завелся, поехал. Аккумулятор пришел в вечернее сосотояние. Так какой смысл его таскать домой?
При таком раскладе смысла нет. А если Вы с утра завели, 10 минут до работы и заглушили, вечером по той же схеме, но обратно и так на протяжении недели? Прикидываете, на сколько будет разряжен АКБ через неделю? А ведь реально есть люди, которые так авто эксплуатируют. У меня у брата до работы 4 минуты езды. Как ему не снимать АКБ и не подзаряжать? Если бы не пара выездов в месяц в Москву по делам, то без снятия и зарядки АКБ никак было бы не обойтись. Но это в его случае. В Вашем случае его снимать нет смысла.
Можно и по напряжению. Только я что-то начал сомневаться в напряжении. Уже пару раз заметил - после зарядки на 100% напряжение на батарее 13,2. Но через сутки уже на машине напряжение снижается до 12,2. При этом батарея не может за сутки разрядиться на 50%. Что за чудеса? Кстати, о гарантии. Неоднократно читал в интернете, что по гарантии могут не заменить батарею, если во всех банках будет низкая плотность электролита. Типа владелец сам убил неправильной эксплуатацией. Поэтому если накрывается гарантийный аккумулятор, вижу смысл прогнать его на зарядном, чтобы догнать в рабочих батареях плотность близко к максимуму и потом нести на замену.
RUNO писал(а):Можно и по напряжению. Только я что-то начал сомневаться в напряжении. Уже пару раз заметил - после зарядки на 100% напряжение на батарее 13,2. Но через сутки уже на машине напряжение снижается до 12,2. При этом батарея не может за сутки разрядиться на 50%. Что за чудеса?
Напряжение полностью заряженной батареи в состоянии покоя должно быть 12.6 вольта. Не сразу после зарядки, а через несколько часов. В идеале на сутки надо оставить после зарядки и потом замерять напряжение на АКБ. Если 12.6 - порядок. Если 13.2 - у Вас мультиметр сломался. Если ниже 12.6 - сульфатация. 12.2 - считай половины емкости уже нет.
3dmax писал(а):Если 13.2 - у Вас мультиметр сломался. Если ниже 12.6 - сульфатация. 12.2 - считай половины емкости уже нет.
Как только потеплеет, проведу эксперимент - замеряю плотность электролита и напряжение на клеммах. Мультиметр исправен и точен. Несколько мультиметров за 4-5 у.е. уже выбросил после сверки. За 12 у.е оказался точным
В аккурат перед морозами прогнал на зарядке до 100% заряда. Практически сутки заряжал. Сначала дал полный ампераж а потом когда аккум набрал 80% заряда перевел на 1,5-2 ампера и так догнал до 100%
