Логан с АКПП

[Евгений Ш]

все эти штуки не делают из меня раба, а вот АКПП пытается

Ну, это у кого как отношения с АКП сложились. Из меня не пытается. Когда она даёт мне понять, что на ледяной машине я не совсем правильно себя веду - я с ней, как правило, соглашаюсь. Когда она даёт понять, что если вдавил тапку в пол - так и терпи шум и рев - я её понимаю, но тапку не отпускаю.

[Зфгд_ШШ]

Из меня не пытается.

Да, определенно вам повезло больше, чем мне

[Евгений Ш]

Да, определенно вам повезло больше, чем мне

Не, просто, в основном, я езжу мало, лениво и медленно (пробки, однако)

[Драйвер]

А я, проездив 2.5 года на АКП, назад на механику НЕ ХО-ЧУ!!! Категорически! Хочу чтобы у Логаши появилась-таки более современная коробка, хотя бы 5-6 ступенчатая.. А когда пересаживаюсь на свой "старый " Логан с механикой-испытываю стресс и дискомфорт..не взирая на явно меньший расход бензина. Кстати улучшенный автоматDP-0 у меня превалил за 80 000км-пока все как на новой машинке-лишних звуков и рывков нет. Течей нет --тьфу, тьфу-стучу по дереву.

[Евгений Ш]

я, проездив 2.5 года на АКП, назад на механику НЕ ХО-ЧУ!!!

Достаточно одного месяца (исключение - постоянные поездки по шоссе с маленьким трафиком).

хотя бы 5-6 ступенчатая..

6-и многовато. 5-и хотелось бы (на трассе шумит двигатель, обороты высоковат)

[Злой Волк]

По моим ощущениям не слишком удачная сейчас на Логане АКПП. Время покажет, прав я или нет.

[3dmax]

Честно, не понял ничего. Но ведь речь не сидовской коробке.

Речь об автомате в принципе. Не поверите, но у Сида и Логана она одинакова. Да и у машин 20 летней давности она не отличается от нынешней АКПП Логана.
То, что Вы ничего не поняли - не удивительно. Автомат для Вас темный лес. Только вот тут уже мне не понятно, зачем рассуждать с умным видом об одном из видов коробки передач, при этом не зная о ней ничего толком и, что ещё хуже, не умея ей пользоваться?
Ещё раз повторяю - если лично у Вас, ввиду Вашего неумения, АКПП не хочет переключаться на 3000 об/мин, то это вовсе не значит, что она так не может. И видео тому подтверждение.

Короче, приноравливаться надо к Логановской АКПП, я так понял.

А к механической коробке не надо, так что ли? То есть Вы пришли в автошколу, сели и сразу поехали? Передачи не путали, сцепу не бросали, не глохли? Ну ну, смешите меня. Это как раз и есть то самое привыкание к МКПП. И оно длится в разы дольше, чем к АКПП. Не даром теперь сдающие экзамен на автоматичексуой коробке получают в права отметку, что могут ездить только на автомате. Ибо это сильно проще, чем на механике.

Я денежные знаки на бензин не печатаю.

Автомат поджирает, в среднем, на поллитра больше механической коробки. 15 руб на 100 км - велика плата за то, что в городе не надо до онемения работать левой ногой? По трассе разница в расходе ещё меньше, я бы даже сказал, что она отсутствует. Я на 124 сильном ДВС Сида получал расход по трассе в 7 литров, двигаясь при этом в диапазоне скоростей 110-130. А на 84 сильном Логане, при такой же скорости, расход составлял 6.8 литра. Понятно, что тут играет роль и аэродинамика и вес, так как машины разные. Да вот только Сид весит без малого полторы тонны, а не 1100 с копейками, как Логан.

[3dmax]

По моим ощущениям не слишком удачная сейчас на Логане АКПП. Время покажет, прав я или нет.

Что, простите, время должно показать? АКПП Логана уже производится несколько лет, если не десятилетий. Сколько ещё должно пройти времени, что бы оно что то показало? Об этой коробке уже известно абсолютно всё. Действительно не самая лучшая, что тут скрывать. Скорее даже не самая надежная, но именно как коробка особых нареканий не имеющая. Для Логана она вполне подходящая. Про цену машины то не забываем.

[3dmax]

Достаточно одного месяца

С этим тоже поспорил бы. Все коробки хороши, каждая по своему. Имея уже почти 4 года Сид на автомате я механику всё равно продолжаю любить. У каждой свои плюсы, у каждой и минусы. И садясь на МКПП никакого дискомфорта не испытываю. Как и не испытываю щенячего восторга по поводу автомата садясь за руль Сида.

[Serhio1]

Катался я летом (за рулем) на ситроен c-crosser (это мицубиси оутлэндер с ситроеновской мордой). Там механика роботизированная - зачёт, мало того, что удобно (включая типтроник и прочие мелкие радости), так ещё и автомобиль ЭКОНОМИТ топливо. Переключение происходит на оптимальной для экономии частоте вращения коленвала. Вот это вещь. Жаль, мне на такую машину полмиллиона не хватает.

Уважаемый наш знаток ! А ничего, что на citroen c-crosser вообще то вариатор, а никакая не роботизированная механика? Что такое вариатор в курсе? Это штука плавно изменяющая передаточное число. Поэтому он и экономичен. Там переключений нет никаких по определению, и гидротрансформатора, который отбирает мощность, и сцепления тоже ни одного нет ! О каких переключениях вы говорите? Никаким роботом там не пахнет! На c-crosser или простая механика или вариатор, другого там нет! Ручной режим там имитирует работу механики. А на outlander стоит автомат. Так что учите матчасть, прежде чем что то писать .
PS: Сам неоднократно ездил за рулем на c-crosser. У знакомых такая зверушка в наличии).

[Serhio1]

Имея уже почти 4 года Сид на автомате я механику всё равно продолжаю любить. У каждой свои плюсы, у каждой и минусы. И садясь на МКПП никакого дискомфорта не испытываю. Как и не испытываю щенячего восторга по поводу автомата садясь за руль Сида.

Полностью согласен! Езжу на механике. Но когда сажусь на машину с автоматом, быстро привыкаю жать газ так что бы АКПП переключалась когда надо мне).

[мизгирь]

Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники! (с)
Почему-то у меня при плавном неглубоком нажатии на педаль газа, переключение происходит при 2500..2700 оборотов, а если педаль нажать до пола, то и до 5 тысяч с лишним можно докрутить. И ничего думать и приноравливаться не надо. Еду спокойно - разгоняюсь медленно, экономлю бензин, быстро разгоняюсь - больше расход. Хотя, как уже неоднократно было замечено, бензин расходуется не при разгоне, а при торможении. Расход в пробках больше из-за холостого хода и, немного, из-за гидротрансформатора на низших передачах.

Serhio1
Там переключений нет никаких по определению, и гидротрансформатора, который отбирает мощность, и сцепления тоже ни одного нет
В современных вариаторах есть гидротрансформатор для уменьшения износа ремня на холостых.

[Евгений Ш]

бензин расходуется не при разгоне, а при торможении.

Можно как-нибудь поподробнее для незнающих?

[Serhio1]

В современных вариаторах есть гидротрансформатор для уменьшения износа ремня на холостых.

Да да, припоминаю, где то я про это читал . Спасибо за то что поправили.

[мизгирь]

Евгений Ш
Это парадокс. Тем не менее, при торможении вся кинетическая энергия, полученная за счёт сжигания топлива, впустую переходит в тепловую. При разгоне же совершается полезная работа по увеличению кинетической энергии и перемещению транспортного средства.
Как показывает практика, сами по себе интенсивные разгоны не сильно влияют на расход топлива. Вот только если после них не надо будет тормозить...