павел маг писал(а):Механика -для мужиков , автомат -для женщин.
Тут сказать вообще ничего нельзя, единственно - ГАЗ 67 для мужиков, а всё остальное...
да они вообще не знають, чего они хочут. есть масса автомобилей, которые предлагаются только с АКПП, и с которыми, мягко говоря, не всякий мужык справится. так, абы брякнуть хоть чего-нибудь...
PS а Дастера с АКПП доброму доктору не надь. незачем ему лишняя головная боль головы.
У меня первое впечатление от Дастера было, что в нем тише. Кстати, интересную закономерность заметил, про то что Дастер тише Логана говорят обычно владельцы дизелей. Возможно, действительно, сам двигатель 2.0, ну и 1.6 более шумный, чем дизель.
Дастер Ехр. 1,6 4х2. Пробег 7000. При движении по трассе, шум от двигателя и штатной резины (на мое ухо) меньше чем в Логане. Но, выезжая на грунтовку, в салоне появляется низкочастотный гул от езды по неровностям. В Логане тоже был гул, но он был помягче, а в Дастере он напрягает уже сразу. Возможно, это особенность кузова - универсала. Может кто-нибудь из дастероводов отмечал это у себя?
P a v e l писал(а):Но, выезжая на грунтовку, в салоне появляется низкочастотный гул от езды по неровностям. В Логане тоже был гул, но он был помягче, а в Дастере он напрягает уже сразу. Возможно, это особенность кузова - универсала. Может кто-нибудь из дастероводов отмечал это у себя?
Тут многое еще зависит от давления в шинах. Логан на грунтовке у меня часто попадал в резонанс, с Дастером такого не случается.
P a v e l писал(а):Дастер Ехр. 1,6 4х2. Пробег 7000. При движении по трассе, шум от двигателя и штатной резины (на мое ухо) меньше чем в Логане. Но, выезжая на грунтовку, в салоне появляется низкочастотный гул от езды по неровностям. В Логане тоже был гул, но он был помягче, а в Дастере он напрягает уже сразу. Возможно, это особенность кузова - универсала. Может кто-нибудь из дастероводов отмечал это у себя?
P a v e l писал(а):Дастер Ехр. 1,6 4х2. Пробег 7000. При движении по трассе, шум от двигателя и штатной резины (на мое ухо) меньше чем в Логане. Но, выезжая на грунтовку, в салоне появляется низкочастотный гул от езды по неровностям. В Логане тоже был гул, но он был помягче, а в Дастере он напрягает уже сразу. Возможно, это особенность кузова - универсала. Может кто-нибудь из дастероводов отмечал это у себя?
Подтверждаю - в салоне Дастера тише везде, кроме как на грунтовке.
Евгений Ш писал(а):Боюсь предположить, но Вы, вероятно, Логан 8кл. с Дастером сравниваете? У 16 кл. Логана шумность в салоне намного меньше, чем у 8кл.
Да, естественно с 8 кл. Но, в общем, меня и его "звуки" вполне устраивали, даже мыслей не было о доп. шумке.
Насчет шума - подписываюсь под каждым словом. На днях ездил на ТО-30 тыс в СЦ Лорант. Подвеска в отличном состоянии, все остальное тоже в норме. Передние колодки - 50% (на Логане на таком пробеге я их уже заменил, равно как и два рулевых наконечника и рычаг) Поговорил с Мастерами. По их словам - крепкая надежная машина. Едем дальше. Офф: Работой Лоранта очень доволен!
MTB писал(а):когда выйдет полный привод на автомате - будем думать о замене фабии. Может быть)
В последнем АР, в длительном тесте Альмеры и 408 с автоматами журналисты убили обе коробки. А фактически это одна коробка с небольшими изменениями DP2/AT8, она же DP0/AL4, она же AD4, она же лицензионная 01P пр-ва VW, которая сделана VW из модели 095 в конце 80-х годов. Я не против старых проверенных агрегатов таких как реношные двигатели К4/К7, но тут хотя бы надёжность есть. А на автомате с самого начала проблема была ясна: перегрев и большая чувствительность к продуктам износа. И если в PSA хоть какую-то защиту в виде температурного датчика предусмотрен, то на DP он отсутствует. Все последние изменения в коробку внесены с целью перейти 100 т.км гарантийный порог, на ресурсных испытаниях (у которых есть коэф. сложности 3) коробки кончились на 26 и 27 т.км. И то что к этой коробке вал отбора на задние колёса приделали никак в лучшую сторону надёжности не скажется.
Для этого трансмиссия (в основе тот же четырехступенчатый «автомат», что издревле используется концерном PSA Peugeot Citroen и Renault) была доработана французскими и российскими инженерами Renault под полный привод: установлена дополнительная масляно-воздушная система охлаждения, изменен ряд передаточных чисел, из-за чего новинка почти не потеряла в динамике (11,7 секунды против 11,2 у переднеприводного). Клавиша «снежинка» теперь не ставит коробку на вторую передачу, а демпфирует педаль газа, чтобы не закопать машину при резком старте.
"auto.mail.ru" писал(а):В сети появились фотографии необычного Renault Duster, продаваемого в Европе под маркой Dacia. Автомобиль в кузове «пикап» был заснят на парковке одного из дилеров в Румынии. Об этом сообщает портал Autoindustry.
Как можно видеть по фото, пикап выполнен на базе дорестайлингового Renault Duster. Несмотря на то, что сборка автомобиля выполнена на весьма высоком уровне, о серийной модели речь все же не идет. Дело в том, что пикап Duster — проект румынской фирмы Romturingia, специализирующейся на тюнинге автомобилей Dacia.
По данным тюнинг-ателье, этот автомобиль был выпущен для обслуживания дилеров и в дальнейшем попал в отдел спецзаказов румынского подразделения Renault. Информация о двигателе пикапа Duster отсутствует, хотя известно, что автомобиль получил 6-ступенчатую механическую трансмиссию и систему полного привода. Платформа кузова пикапа достигает 1,7 метра в длину и способна перевезти до 400 кг.
В настоящий момент неизвестно, останется ли пикап Dacia Duster лишь уникальным проектом или пойдет в серийное производство. Стоит отметить, что технически это возможно, ведь в Румынии выпускается пикап Dacia Logan, с которым Duster делит общую платформу.
