это оптический обман здрения, добрейший. так завсегда быват, когда до упячки не хочется признавать очевидное.
семигор писал(а):Когда я их ПРИЖИМАЮ, то мои руки более напоминают передние лапки у Тиранозавра
и тогда ты ставишь спинку вертикально, прогибаешься в пояснице, твои лопатки висять в воздухе, и мало того, что ты полупассажир, ты ещё и болишь при этом? или пытаешься сесть таки правильно по рулю, но ноги оказываются неприлично согнуты в коленях, и тогда тебе становится неудобно выжимать сцепление, а спустя какое-то время ты чувствуешь переутомление musculus tibialis anterior?
Ну я вообще весь не стандартный, да к тому же старый и больной. Боюсь, что мне в любой машине уже не найти идеальной посадки (да и не только в машине) Согласен скорее с тем, что чем больше регулировок у кресла, тем больше шансов найти более приемлемое положение тела. У Логана регулировок не много. Кому-то хватает и их, чтобы ехать приемлемо, а кому-то нет.
семигор писал(а):я вообще весь не стандартный, да к тому же старый и больной.
тем самым ты оправдываешь конструкторов, которые сконструировали конструкцию логана, конструкцией которого не предусмотрено никаких конструкций, упрощающих и без того непростую жизнь человеков, несколько более нестандартных, чем все остальные? а надо наоборот - пинать их ногами дённо и нощно, до крови, до костей. их надо судить товарищеским судом за ихнюю издевательскую мизантропию.
Я не оправдываю, потому, что не обвиняю и не приемлю обвинений. "Бачили очи..." Уж посадка за рулём - это не технические премудрости и каждый вполне может примерить на себя даже в условиях тест-драйва. Все посидели, покатались, купили заведомо малобюджетную машину, а потом предъявы пишут, что не так удобно им в Логане, как в Лексусе. Игорь, побойся Бога. Да, я не против того, чтобы на чём-нибудь получше восседать; да шапчонка-то - по Сеньке. Так что я сижу и не мурлычу, что у мне не так комфортно, как могло бы быть.
Сядьте, откинув спинку сиденья, выжмите левой ногой до пола педаль сцепления и подгоните сиденье так, чтобы левая нога была чуть согнута в коленном
Выпрямленной рукой возьмитесь за рулевое колесо в его верхней точке и подгоните спинку сиденья, так чтобы поясница и лопатки к ней плотно прижимались. Седалище несёт нагрузку около 30% веса тела, остальная нагрузка должна приходиться на спину. Не используйте руль в качестве опоры, на нем должен быть только вес самих рук.
Туго пристегнитесь ремнями безопасности. При этом условии Вы будете получать дополнительную информацию о силах и ускорениях, действующих на ваш автомобиль. Кроме того, непристегнутого водителя или пассажира подушки безопасности, если они есть, вместо защиты могут покалечить.
Левой рукой возьмите руль в его верхней точке, а правой включите самую дальнюю передачу (пятую, у кого ее нет — третью, в случае АКПП — паркинг).
Правильное, стандартное положение рук позволяет исключить лишние движения, действовать оперативно. Руки удерживают руль, располагаясь в верхнем секторе рулевого колеса (10-2 по циферблату).
Большие пальцы рук располагаются внутри обода руля. Основное усилие хвата приходится на мизинцы и безымянные пальцы рук, остальные пальцы полурасслаблены, но готовы в любой момент усилить хват. Излишнее напряжение рук не позволит Вам долго сохранять работоспособность.
Следите только, чтобы кисти не были намного выше локтей. Это затрудняет кровообращение и может вызвать усталость. Если есть возможность, отрегулируйте наклон рулевой колонки.
Отрегулируйте подголовник — поднимите его до уровня затылка и максимально приблизьте к голове. Во время движения не стремитесь опираться головой на подголовник, это устройство предназначено для другой цели — защиты шеи от перелома при ударе сзади.
Купил Рено Логан 1,6 л. 102 л.с. механика летом 2012г. На данный момент пробег 25000 км. Вообщем доволен.За время эксплуатации поменял две лампы освещения в фарах (перегорел ближний свет), и по гарантии заменили подрулевой рычаг (слева)- отказала кнопка подачи звукового сигнала (гудок). Больше в автомобиле ничего не делал. Всю зиму отъездил - без проблем. Заводится с пол-пинка. Расход топлива: трасса - 6л., город - 8л.
Плюсы:большой клиренс, большой богажник, много места в салоне, мягкая подвеска, легкая упаравляемость, хорошо держит дорогу
Минусы: очень шумный - при скорости более 120 км/ч двигатель работает очень громко, сделал шумку почти в круговую (кроме панели)- не помогло. Медленный разгон - для 102 лошадок. При обгоне на трассе или подъеме в пологую гору медленно набирает скорость - давиш на педаль газа до отказа-ничего не происходит, начинается медленный разгон, может быть все дело в "мозгах". Перепрошивку делать боюсь-вдруг че-нибудь напортят. После того как разгониш - он летит. Разгонял до 180 км/ч, кажется больше запаса не было. К нерациональному размещению кнопок управления (стеклоподъемники, боковые зеркала и т.п.) привыкаеш.
Качественный, не дорогой в обслуживании, неприхотливый, рабочий автомобиль
Надеюсь, кому-нибудь эта информация поможет при выборе автомобиля.
Надо двигатель крутить в полную силу на пониженных передачах.
доходчивее так: - едете на определенной передаче с оборотами 2000-3000, резко нажимаете на педаль газа, а ожидаемой динамики разгона нет... - переключаемся на одну или даже на две передачи ниже, снова жмем на газ и машина значительно быстрее, по сравнению с первым случаем, начинает разгоняться.
При обгонах так всегда делаю, порой с пятой на третью, полный газ, обороты по 5000 и полетела вперед. А ждать пока мотор сам раскрутится с 2000 до 5000 на одной передаче приходится долго.
V255 писал(а):... При обгонах так всегда делаю, порой с пятой на третью, полный газ, обороты по 5000 и полетела вперед. А ждать пока мотор сам раскрутится с 2000 до 5000 на одной передаче приходится долго.
С АКПП аналогично. Или "тапку в пол" или в ручном режиме один щелчок в "-". Второй вариант работает быстрее и возврат на повышенную тоже, т.к. в первом - крутит до отсечки. Резюме - для получения динамичного ускорения необходимо понижать передачу. Это очевидно.
(да и не только в машине)
