Логан с АКПП

[мизгирь]

Safron
Программу управления я не считаю за модернизацию, т.к. в таком случае можно хоть раз в месяц новую АКПП презентовать.
Вы это Биллу Гейтсу скажите, что W7 и W8 это не модернизация вообще, и нечего за это деньги требовать.

в одном Сандеро и уже в двух Логанах в салоне был хороший запах "нового автомобиля", причем для меня этот запах был через чур хорошим
Ну не знаю... В Логане запах был довольно неприятный, хотя и не очень сильный, а в Стёпе запах был слабый и даже, можно сказать, приятный.

[Safron]

Safron
Программу управления я не считаю за модернизацию, т.к. в таком случае можно хоть раз в месяц новую АКПП презентовать.
Вы это Биллу Гейтсу скажите, что W7 и W8 это не модернизация вообще, и нечего за это деньги требовать.

в одном Сандеро и уже в двух Логанах в салоне был хороший запах "нового автомобиля", причем для меня этот запах был через чур хорошим
Ну не знаю... В Логане запах был довольно неприятный, хотя и не очень сильный, а в Стёпе запах был слабый и даже, можно сказать, приятный.

1) Давайте будем различать программу управления АКПП от операционной системы, это все таки немного разные отрасли компьютеров. И повторюсь, другие производители временами выпускают обновления и/или заплатки на АКПП, так им тоже заявлять о выпуске новой АКПП?
2) Может мне так не повезло... но все равно, мне не приятно от этого.

[мизгирь]

Safron
Вот только не надо передёргивать.
Обновление прошивки - это самая что ни на есть модернизация. Но, в то же время, не новая коробка.

Давайте будем различать программу управления АКПП от операционной системы, это все таки немного разные отрасли компьютеров
Какая разница? На самом деле, разницы на аппаратном уровне (по железу) может вообще не быть, точнее она будет только в периферийных устройствах. Процессор может стоять однотипный, а это уже очень много определяет. Будет отличаться только прошивка. Хотя, я бы не исключил, что и на автомобильной системе будет стоять какая-то универсальная операционная система. Если уж даже в телевизоры пихают Линукс...

[lapoty]

P.S. Низкая надежность Французских "классически" АКПП (ГМП) лежит на плечах инженеров, которые проектировали его, это они сделали ошибки в конструкции и выборе материалов.

Что за бред, с какого перепугу "надежность Французских "классически" АКПП (ГМП)" вдруг стала "низкой"?

[lapoty]

Таки можн6о с этой клодшкой брать ЛОган или нет? Ли оно 50/50 глюканет?

Берите и не парьтесь, и поменьше читайте бредовые домыслы любителей убитого автохлама и всяких идиотов никогда не ездивших не то что на "французком автомате", а и вообще на АКПП

[lapoty]

3) Если вся начинка другая, вопрос: зачем корпус оставили старый?

А смысл тратится на разработку нового, если внешняя геометрия точно выверена и удовлетворяет новому.. кроме того внутри самой линейки DP, AL хренова туча ревизий и корпуса и части комплектующих которые вообще не взаимозаменяемы. Кстати механика (планетарки дифферециал и пр.) исключительно надежны и фактически почти не изнашиваются (в отличии например от АКПП Aisin устанавливаемых на Ауди, Вольво и пр.). "Специфические" проблемы именно этих французких коробасов были дерьмовые японские соленоиды ACURA, от которых все таки отказались и стали ставить американские Borg Warner + невозможность смены основного фильтра без разборки АКПП (еще один фильтр находится в гидроблоке), упорная продолжение езды на глючащем клапане, вместо немедленного обращения в сервис, приводила к проблемам при всей дальнейшей эксплуатации + отсутствие какой либо документации и незнание как эту АКПП диагностировать и ремонтировать, отсюда и истерика на форумах в середине 2000-х, потом научились и документация появилась и на этой АКПП выросло не одно поколение хороши специалистов-автоматчиков, теперь никаких истерик не наблюдается и все проблемы этого коробаса на форумах, за малым исключением случаев брака, сводятся к обсуждению "старых грехов".. просто почитайте эту тему, аналогичные темы на других форумах, проблем почти нет, зато много всяких бредовых домыслов, теорий и прочего флуда ни о чем ... все остальные проблемы с этих АКПП не выходят за рамки проблем автоматов других производителей, это неправильная эксплуатация, перегревы, старение сальников, прокладок и т.д. + долбанный маркетинг утверждающий что ATF там залито на всю жисть (т.е на период гарантии).. хрен там... все кто желает долго и счастливо ездить на АКПП и за гарантией, первую замену ATF делайте после первых 15000 пробега и потом каждые 25000-30000 тыщ.. сам менял на своей на 15 тысячах, так вот в литой ATF содержаться продукты обкатки, это чувствуется если потереть слитую жидкость между пальцами. Сами понимаете наличие этих продуктов для трущихся механизмов очень не полезно, периодическая же замена ATF снижает их концентрацию, не дает им накапливаться и откладываться, благотврно сказывается на долговечности всевозможных сальников, уплотнителей и т.д.

[eastcowboy]

нового Logan 1600 приходит 2014 с автоматизированный переключения передач от Clio

Скрытый текст + quickshift.rar (255.59 КБ) Скачиваний: 278

[serge57]

Не знаю в тему или нет, но хочется спросить у знатоков : "Не является ли чрезмерной нагрузкой для АКПП и двигателя с его 103 л.с. движение на 4-ой передаче со скоростью около 53-57 км/час?" Спрашиваю , чтобы узнать о возможности перепрошивки программы управления АКПП. Движение в городе в рамках 50-60 км/час заставляет АКПП то и дело переключаться с 3-ей на 4-ую и обратно.У меня включение пониженной около 58, а переключение на 4-ую -при 70, т.е. приходится двигаться на высоких оборотах 3-ей.

[мизгирь]

serge57
Может надо поменять манеру езды? У меня переключается достаточно редко. На четвёртой обороты бывают от 1700 (примерно), с третьей на четвёртую переключается примерно на 2500..2700. Если давить тапку в пол, то тогда может начать переключаться туда-сюда.

[serge57]

Да нет, не сторонник я лишний раз резко "педалировать"! Наоборот интересно максимально сэкономить бензин , что не получается . На 55- 6о км/час езда на границе 3-4 -х скоростей.Если на механике при достаточной мощности двигателя движение на 4-ой несложно обеспечить, то АКПП такого , видимо, не может предоставить без каких-либо вмешательств в заводские настройки.Если все так сложно , то ничего,обойдусь существующими!

[мизгирь]

serge57
Я считаю, что там достаточный гистерезис, чтобы постоянно не переключалась. Когда на 4-й начинается разгон с 1700 оборотов, то это сразу чувствуется, но если резко и/или сильно тапку не давить, то переключения на 3-ю не происходит. Но раз производитель считает, что такие обороты достаточны для неспешного разгона, значит так и есть.
Кстати, бензин расходуется не при разгоне, а при торможении (а у меня при стоянии в пробках). Такой вот парадокс.

[Евгений Ш]

На 55- 6о км/час

Я ездил на 5-й. На АКП - на 4-й (вернее, она сама едет при неспешной езде).

[serge57]

Спасибо!Поэксперементирую-потренируюсь, глядишь и достигну более совершенного вождения.

[lapoty]

Вот ссылка на реношную брошюру по АКПП, может кому полезной будет: http://yadi.sk/d/wm9E4bbB7yMg4

[Злой Волк]

Ездил сегодня на Логане с АКПП, дал друг порулить на новой.
Да ну нафиг такую АКПП - 57 км/ч на третьей скорости, ездите сами!
Оборотов больше 3000, а она всё не переключает!!!
Перерасход бензина на малобюджетном автомобиле - это чересчурррр....
Я, например, не для того Логан покупал, чтобы расход при температуре около нуля градусов на улице по городу больше 10 литров на сотню был. На любителя, короче.