Паровозики

[Militar Katze]

в теории на домкрат похоже - мб место опоры домкрата

[3dmax]

А кто скажет, что значит этот значек?

Место для установки домкрата.

мб место опоры домкрата

Верно.

[oira]

Подъёмник, снимать вагон с тележек...

[ManJak]

3dmax
Я тоже так подумал, но засомневался, что это можно поднять домкратом.

[ManJak]

Моторвагонное депо Раменское

Какой ужас!

[oira]

засомневался, что это можно поднять домкратом.

Можно: http://vagonnik.ru/katalog/67

[3dmax]

Моторвагонное депо Раменское

Писанина простого обывателя, который в принципе ничего не шарит в делах ЖДшных, попал на территорию депо и побежал делать "кричащие " кадры, не вникая вообще в суть дела. Позволю себе немного покамментить фото, ибо 90 процентов из них можно снять и на территории нашего депо ( кстати, одна из причин, почему я этого никогда не делаю ).
Итак.

1. Срач на территории депо.

Это не срач. Это специально оборудованное место для порезки списанных вагонов. Или их, по мнению автора, надо восстанавливать до транспортабельного состояния ( в том числе и после столкновений и после пожара ) и транспортировать в таком виде на чермет? Стоимость сей операции автор писанины себе представляет? Не говоря уже о том, что подьездные пути не имеются на 90 процентах таких предприятий.

2. Ряды бочек с отработанной ветошью. А это, кстати, ГСМ. Вспыхнет в момент!

Опять же специально отведенное место для хранения ветоши. В бочках. Которая потом утилизируется. Автор хочет, что бы это хранилось в стенах депо? Или же вывозилось ежедневно в количестве 10 тряпок в сопровождении машины со спецсигналами на специальный полигон утилизации? Оно не горит, успокою его. Даже если туда бычки кидать. Проверено.

3. Я электричку помню лет с 9-10. Т.е. это 89-й — 90-й годы. Так вот: за прошедшие 20 лет ничего не изменилось. А за окном уже 21 век давно, и хочется более комфортного и удобного подвижного состава.

И такой подвижной состав давно есть. Даже в том же ТЧ-7 три четверти подвижного состава это ЭД4М производства 2007 года и позже.
А если автор забыл, как выглядит вагон образца 1980 года, то я напомню, хотя и без этого только недавно такие вагоны показывал:

И если у автора проблемы со зрением и слухом, то я могу и главные отличия описать, раз он их сам не видит и не желает слышать.
Люминисцентное освещение, двойные , герметичные стеклопакеты, новая система вентиляции и отопления ( не печное, а калориферное ), полумягкие сидения. Вибрация от работы компрессора, электро-механического преобразователя снижена в разы. Звук от работы ТЭДов теперь практически не слышен в салоне, в то время как на ЭР2 звук его работы буквально выносил мозг. Увеличена вместимость вагона, тамбур почти в два раза шире тамбура ЭР2. Автоматические двери имеют систему, которая исключает зажатие пассажира. И это отличия в тех ЭД4М, что выпущены почти 5 лет назад и ранее. Ныне производящиеся ЭД4М, помимо описаных отличий, имеют:
Систему кондиционирования воздуха с автоматическим поддержанием заданной температуры. Полумягкие сидения иного типа, более удобные. Светодиодная линия вместо люминисцентных фонарей. Беззазорное сцепное устройство ( исключена тряска, лязг и дребез автосцепки ), герметичные межвагонные переходы, такие же герметичные прислонно-сдвижные двери. Биотуалеты в головных вагонах. Система видеонаблюдения в вагоне, тамбурах , принудительная вентиляция тамбура. Система оповещения о возгорании и система пожаротушения. Если автор слепой и не видит разницы с допотопным деревянным салоном ЭР2, то это его проблемы. Но явно не стоит по этой причине делать те выводы, что делает он.
И это я описал те отличия, что бросаются в глаза пассажиру и прямо влияют на его комфорт. А на самом деле их больше, гораздо больше. Но глазу простого пассажира они не видны.

Едем далее:

Да сделайте наконец-то три или четыре тамбура!

А давайте сделаем один сплошной тамбур из вагона. Теплушка будет называться. А что? Раньше так ездили. У автора раздвоение личности что ли? Требует комфорта и тут же 4 тамбура. Как это сочитается друг с дружкой? Сидячих мест тогда останется в вагоне с гулькин нос, увеличивать длину вагона нельзя. Да и были у нас электропоезда с тремя тамбурами. Если бы автор был чуть старше, то помнил бы это прекрасно. В пригородном сообщении это оказалось абсолютно ненужной вещью, от них отказались.

4. Может, есть направления, где всё хорошо. Охотно верю, что в каких-то депо за вверенным подвижным составом следят. Но только не в Раменском. На фото составы, пришедшие с утренней работы. Они ждут мойки. Да, скажите вы, они грязные. Но посмотрите внимательно — на них подтеки многонедельной давности. Ржавчина, грязные стекла... Тьфу!

Да, тьфу. Эстетически не красиво. Но автору шашечки или ехать? Моют поезда на ТО-3, раз в пять суток. Моют не всегда, скажу честно. Просто не успевают. И не хватает машин, иной раз дыры затыкать нечем. Скажем спасибо за это сами знаете кому, когда в депо на 20 маршрутов есть 21 машина, при этом надо успевать и ТО проводить и мыть их как то. КАК??? Да очень просто. Повагонно. Выцепляя по секции из состава. И это позор. Но тут уже не вина депо.

10. «Спутник» был хорош, когда вышел с завода.

Спутник никогда не был хорош. И уж тем более тогда, когда вышел с завода. Попасть работать на этот концепт считалось ( да и считается ) страшным наказанием. Тут автор еще раз проявил себя как просто пассажир, не знающий никаких подробностей и судящий лишь о всем по внешнему виду.

Тормозные колодки электрички, вернувшейся с линии. Наверное, пора их заменить?

Заменят, не сомневайтесь, для того и гоняют их на ТО. В 11 вагонном ЭД4М 44 колесные пары, 176 колодок. В любом составе на линии ВСЕГДА можно найти пару колодок, которые будут изношены в нуль. На безопасность движения это никак не влияет.

12. Лобовые стекла.

И могу заверить, что их не локомотивная бригада бьёт. Как и не локомотивная бригада режет сидения, во время ночного отстоя разграфичивает вагоны, выбивает стекла, выламывает автомаматические двери и т.д. Такие вагоны надо снимать с линии и ... впрочем, читаем выше про 20 маршрутов и понимаем, почему они продолжают эксплуатироваться. Если секцию выцепить можно, то с головой такой фокус не прокатит. Да и не меняют лобовые стекла на ТО-3, не положено.

Безопасность электрички зависит от многого. В первую очередь, это тормоза, сцепные устройства, СЦБ, переходные площадки и автоматические двери. Что там с тормозами — известно одному господу богу и машинисту, а вот с дверьми имеют дело пассажиры. И они, двери, должны быть надёжными. А не открываться так, как на фото. Теперь представьте себе час пик и толпу в тамбуре. Кому хочется, чтобы меж дверей застряла нога?

Скажу по "секрету", что автоматические двери чаще всего выламывают именно пассажиры, а не локомотивная бригада. Автор чем опять не доволен? Мы будем ездить на таких составах до тех пор, пока ВЫ, пассажиры, так наплевательски к ним относитесь. Двери летом разжимают ногами, бутылками, палками, выбивают с ноги, что бы она просто встала в перекос и не закрывалась. Срок службы состава 28 лет. Двери не меняют на ТО-3. не меняют и на ТР-1, ТР-2. Выломали? Пользуйтесь тем, что имеете. Раз хранить не умеете. Сколько раз было, что графитчики дернут стоп кран и спокойно, посреди белого дня, на платформе разукрашивают состав. В вагоне сидит 100 человек народу, среди них 20 крепких мужиков, но ни у одного не хватает смелости выйти и дать в рожу трем малолетним ублюдкам, что портят подвижной состав. Что, не ваше дело? Аааа, а как ныть про двери так ваше? Ну нойте, нойте.

Или вот, вообще портал на тот свет. На нижнем фото — оторванные ограничители, которые существуют как раз для того, чтобы не давать дверям так открываться.

Они не оторваны, они выбиты. Удар с ноги по двери и получаем такую печальную картину.

21. Одна дверь туалета выломана, на другой отсутствует ручка. После того, как я прошелся по нескольким составам — возникло ощущение полной антисанитарии.

Про туалеты тоже писал. НЕЛЬЗЯ ими пользоваться в санитарной зоне. Они закрыты в принципе. Но пассажиры выбивают двери и пользуются. Чем опять автор, который тоже пассажир, не доволен и почему претензии к депо???

Не горят три светильника.

Из двадцати. То есть вагон освещается не 40 лампами, а 34. Ну прям беда да полутьма, ага. Автору просто больше докопаться не до чего?

26. Понятно, это появилось не только что. Так и ездит вагон с этим уродством.

А оно не отмывается. Заменить на новое стекло - его разрисуют с еще большим усердием. С лобовым аналогично.

28. Вагон, между прочим, сгорает за несколько минут.

Я бы на месте автора больше беспокоился о том, что во время работы данной системы дышать то по факту в вагоне нечем.

29. Три вида отделки!

Я его слепила из того, что было. Сидения режут чуть ли не каждый день. Конечно же обшивают тем, чем бог послал. Но я в пятый раз уже повторю, что в депо стараются как могут и на линию состав выходит в вполне приличном виде. А мог бы просто с голым остовом сидения. Я бы так и делал, будь моя воля. Может быть после этого у пассажиров совесть бы проснулась.

Да, это мелочь. Но в работе с пассажирами мелочей не бывает. Все должно быть красиво!

Ну тут я просто упал. Если каждый состав приводить в идеальное состояние на каждом ТО-3, то оно будет занимать несколько суток. Автор отдает себе отчет в том, что на линии просто нечему будет работать? Он серьёзно что ли желает вместо 120 пар поездов получить 10-20, но зато красивых? Величину транспортного коллапса он в таком случае представляет себе?

37. Оторванная лампа. Чтобы машинист мог увидеть, что в дверях никого нет. Да, осталась ещё одна. Но если оторвать и её?

Тогда помощник будет бегать по платформе как ошпаренный, учитывая, что они по большей части освещаются недостаточно , а некоторые не освещаются вовсе. На некоторых машинах контроль посадки это патрон, висящий на проводах . Made in лок.бригада. Но не они его ломают, не они...

Типичная Российская история. Этот состав депо получило новым. По каким-то причинам его сразу поставили в отстой.

Какая типичная история? Автор бредит? Откуда он знает вообще о истории этого состава? Откуда он знает, что история с этим составом типичная для России? Но далекоидущие выводы и тут он сделал. Ох блин.... гражданское лицо на территории ТЧ это беда.

В итоге вагоны быстро разворовали.

Никто их не разворовал. Ценные вещи демонтируются силами работников депо. Сам кузов пускают на гвозди немного погодя. Это вполне нормальная и штатная ситуация. Никто не поставит " под забор " голову, в которой оборудования стоит на несколько миллионов рублей.

Дальше — фотографии и комментарии из коллекции моего сопровождающего. Здесь не только депо Раменское.

Вот это я понимаю грамотный подход, все претензии по делу и реально такие, которые прямо влияют на безопасность движения. Сразу видно, что писал технически грамотный человек. А не сопли-слюни в стиле " вай вай, диван порвали , лампа не горит ". Разве что с ползунами не соглашусь. Норма это, сами же ползуны те ставим. Цех обточки не успевает за нами. А всё остальное довольно серьёзно. Грязные изоляторы просто беда, дрючить за это надо нещадно. С электричеством же работаем, а не солярой.

[3dmax]

Я тоже так подумал, но засомневался, что это можно поднять домкратом.

Это можно поднять домкратом и нужно поднять домкратом. Телегу то как выкатывать?

[3dmax]

Какой ужас!

Это не ужас. Ужас был 15 лет назад. Сейчас всё очень и очень прилично, даже в Раменском.

[ManJak]

Телегу то как выкатывать?

А она как-то крепиться? Такое чувство, что вагончик на ней просто лежит.

[oira]

Такое чувство, что вагончик на ней просто лежит.

Ага, как мужик на...

[ShK]

ManJak
Николай, а на границе каким образом с нашей широкой колеи на их узкую переходят?

[3dmax]

А она как-то крепиться?

Изучай:
http://scbist.com/scb/uploaded/elektrop ... p_101.html

[Mantana]

3dmax
Беда ЖД и наша беда. Вандалов и просто быдла хватает и у Нас...жители блин культурной столицы.Графитчики у Нас тоже довольно частые гости. Работают по ночам,спускаются по вентшахтам в тоннели(и не бояться же свернуть себе башку) и красят составы стоящие в ночном отстое.



















А фото диванов сделано через неделю,как мой новенький состав только что с завода -вышел на линию.












Ну естественно сразу и порисовать на новом пластике.......

[3dmax]

Беда ЖД и наша беда. Вандалов и просто быдла хватает и у Нас...жители блин культурной столицы.

Количество дураков на 1000 человек населения, я так подозреваю, примерно одинаково во всех городах. Даже в культурной столице.

и красят составы стоящие в ночном отстое.

Не красят, а уродуют. Я видел в своей жизни красивые граффити. Реально красивые, иной раз остановишься и засмотришься. У нас так раскрашивают будки трансформаторные, ограждения мусорных контейнеров и т.д. Правда очень здорово и рука ни у кого потом не поднимается это портить. А то, что на фото выше - порча подвижного состава, а не " покраска ". Особенно маркеры с краской это жуть, ничем же не отмыть, только механически соскабливать с пластика. Опять же портится внешний вид.
Граффити это просто беда любой дороги. Разграффичивают всё и вся. Маляры в депо уже и валики замачивать перестали, они сохнуть не успевают. Что не день, то 3-5 вагонов под перекрас.

А фото диванов сделано через неделю,как мой новенький состав только что с завода -вышел на линию.

Неделя... бывали случаи, что новый состав, который ещё с пассажирами то не работал, а только на обкатку-наладку выезжал, уже возвращался в граффити и с битыми лобовыми. Хоть вот так обкатывай.