Хороший у Вас завод. Или заводы у нас разные. Мне завод рекомендует: 10W40, 5W30, 5W40, 0W30, 0W40, 15W40,10W30, 5W40,5W50, В зависимости от минимальной температуры за бортом. А такое, действительно, только из ну очень
Злой Волк писал(а):Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя)
Злой Волк писал(а):чем ниже вторая цифра после "W", тем "жиже" масло в разогретом состоянии
Далеко не всегда. Как оказалось, натуральная синтетика 0w30 погуще гидрокрекинговой синтетики 5w30 у Эльфа. И уж тем более я согласен с
Злой Волк писал(а): Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения.
а масло 0w30 имеет такую же вязкость высокотемпературного сдвига как и 5w40. Грубо говоря оно так же держит пленку как и сороковка кряк при высокой температуре. Наверно в этом и есть прелесть настоящей синтетики, что это масло достаточно жидкое в сильный минус и достаточно густое в сильный плюс
Кто что думает по поводу такого масла Petro-Canada Duron Synthetic 0w30. Спецификации API CH-4|SM. Заливал Ельф 5в30 зимой. Летом бывало на том же Ельф 5в30 или на Ельф 10в40. Этом зимой машина чаще будет эксплуатироваться. Думаю может нулевку залить. Петро Канада не дорогое. В Экзисте 1500 рублей за 4 литра. Для нулевки это дешево. Есть на форуме люди разбирающиеся в допусках. Можно на таком ездить круглогодично на Логане? Пробег 70 ткм. Как оно в сравнении с Ельф 5в30? Можно ли на нем ездить на Логане при пробеге больше 100 ткм?
Бензиновые двигатели Масла DURON SYNTHETIC пригодны для большинства типов двигателей, работающих на бензине либо природном газе, в том числе легковых автомобилей и легких грузовиков, где требуется соответствие API SM или более ранним спецификациям.
Этот стандарт высокого качества масла. Оно гуще чем 5w30 от Эльфа. Но я не нашел в паспорте привычный стандарт АСЕА, по которому понятна густота масла при высокотемпературном сдвиге. А стандарт ASTM D4683 с показателем 3,3 мне не понятен. Кто знает, как его перевести в АСЕА? Если верить цифре 3,3 - то это такая же скорость сдвига как и у 5w30 и соответствует стандарту А5. Я предпочитаю лить масло со скростью сдвига ACEA A3 HTHS ? 3.5
ну да старая песня что он не моет, и то что не темнеет это то же что не моет, а вот эльф моет все вот в нем одна сажа и продукты износа. Только может тогда лучше тайд заливать в двигатель чтобы лучше мыло. А вот мне кажется, что ЗИК лучше создает масляную пленку и в двигателе образуется меньше продуктов износа, и угорает он не так сильно как эльф, поэтому светлее его
что Ессо, Тотал, Мобил и БП немного более опытнее, что ли, в производстве масел, чем ЗИК.. Кстати, про остальные не скажу, но БП Виско бывает с разными циферьками. Судя по среднему месту - это , наверное, 3000.
что Ессо, Тотал, Мобил и БП немного более опытнее, что ли, в производстве масел, чем ЗИК.. Кстати, про остальные не скажу, но БП Виско бывает с разными циферьками. Судя по среднему месту - это , наверное, 3000.
Там все масла в тесте 5W40 синтетика - у ВР это Visco 5000
Вот чего никак не пойму: во всех тестах присутсвует параметр "условная проврорачиваемость кол.вала". Странно, что для масла "5-ки" это значение не ниже 25 С. Но ведь в минус 25 С двигатель на 100% сини "пятерке" крутится как летом! Может кто пояснит?
А мне непонятно зачем такое влиятельное издание как ЗР приводит в тесте масел, который выше, содержание продуктов износа. Еще пользователь ЖЖ bmwservice достаточно давно сказал:
1.Характер износа в современном двигателе не определяется по аналогии с любой принятой на данный момент лабораторной методикой и, что более важно, вступает с ней в противоречие. 2.Определение количественного износа по общепринятой методике ICP крайне сомнительно, если в системе присутствует масляный фильтр и (или) количество крупных частиц износа относительно невелико. 3.Следует принять во внимание любые методики для противодействия проблемам износа такого рода и причинам, его вызывающим.
