igor73 писал(а):Вопрос дилетанта. Как происходит связь между машинистом тепловоза и диспетчером на длинных, удалённых перегонах.
Посредством радиосвязи на частоте 2.130 МГц. Электрофицированные линии имеют волновод, который помогает радиосигналу " долететь " до ближайшей станции, так как выходная мощность локомотивной радиостанции крайне не велика. На линиях без волновода антенна " дует в эфир " . Пример поездной радиосвязи я как раз только на предыдущей странице выкладывал.
igor73 писал(а):Рация какая то?
Именно. Например такая:
igor73 писал(а):И дублируются ли в кабине тепловоза показания светофоров, как?
Если пути кодируются, то дублируются. На локомотивном светофоре, если тепловоз оборудован по старинке. Или же на локомотивном устройстве безопасности, когда таковое имеется в кабине.
ShK Нет, вроде не было. Небольшое дополнение. Сгущенка, в миру ЭМ2-029, работала у нас, давно уже передана в ТЧ-7, перекрашена. Так что более нет сгущенки. Остальные поезда этой серии в родной, кремовой окраске получили прощвище "опарыш" из-за гладких бортов и характерной окраски. К ним же относятся и " концепты " ЭМ4. "Глобусы " в народе чаще называли кругломордыми или круглоголовыми, глобус это очень не распространенное название. Кстати , мало кто знает, что этот состав: и тот, что изображен на предыдущем фото это один и тот же состав. Ловкость рук "спецремонта" и никакого мошенничества.
! Ловко ЭРку преобразили!
