Jorj писал(а):На самом деле это не намного ниже нижней точки полностью загруженного пожилого Логана со "сморщенными" пружинами
Логан под макс нагрузкой имеет под защитой 155 мм. Со временем, годков так через пять, проседают задние пружины и совсем немного передние. Думаю, что сантиметр в лучшем случае, вряд ли больше. Итого 145 мм нижняя точка, что все равно сильно больше 120 миллиметров.
Jorj писал(а): пример приводил в качестве иллюстрации жизненной необходимости изначально иметь запас клиренса .
Запас клиренса хорошо. А запас клиренса + хорошая геометрическая проходимость ещё лучше. 3008 пыжа тут не на высоте. Кирпич, конечно, меж колес пропустит не напрягаясь, а вот по грунтовочке с резкими перепадами высот скиснет.
alvahtin писал(а):Да, Калина выше, но в Логане мне ездить комфортнее.
Причем тут комфорт? Разговор шёл только про клиренс. Калина выше, факт. А комфортнее или нет это уже другой вопрос. Так что у Логана далеко не такой уж прекрасный клиренс, как многие об этом говорят. Вполне себе обычный, даже чуть ниже среднего, я бы сказал. Правда вот проходимость приличная, это факт.
3dmax писал(а):Высокий клиренс сьедается длинным носом. Лучше иметь 170 как у Логана, но короткие свесы.
мне пока ни разу длинный нос не помешал. ни в городе, ни в лесу. собссно, одна из причин покупки - не обращать внимания на глубину колеи, а там длинный нос не помеха
Все таки даже с двигателем 1,6 8 кл. сильно груженный Логан показывает слабую динамику при обгонах ,особенно в гору, хуч я и залил 95 -й ,есть ли альтернатива, авто груженное и с хорошей динамикой !
Есть, Логан с 1,6 16 кл. В данном случае у Вас указан один критерий - хорошая динамика при большой загрузке. Этому критерию будут удовлетворять многие автомобили с мощным двигателем. Нужно больше информации, чтобы что-то конкретное предложить.
MihPuch писал(а):у Вас указан один критерий - хорошая динамика при большой загрузке. Этому критерию будут удовлетворять многие автомобили с мощным двигателем. Нужно больше информации, чтобы что-то конкретное предложить.
krogen не указал главное - в какую сумму хочет уложиться и новый ли автомобиль ему нужен, или б/у, а все остальные критерии вторичны...
Когда-то примерялся к МПС прошлого поколения и к нынешнему L200. У обоих водительское сидение стоит низко на полу! И я сидел "на полу"! Высота салона у них маловата, т.к. рама часть высоты съедает. Для меня такая посадка неприемлема. Примеряй на себя.
Не влез... Думаю дальше, но уже в более кросовочном направлении. Думаю теперь о третьем поколении чужеземца. Туда вроде влезаю без проблем.
Iroquois писал(а): ПАджеро Пинин бэушный никто не рассматривал?
Я рассматривал. Но их не много на рынке. GDI капризный. Ну и объём кузова не очень большой, больше чем в логане -седане, но меньше чем в ниве 31й. А мне это было актуально. В живую еще меньше оказался. Но вариант интересный.
Говорю про Пинин 5дверку, с левым рулём.
Логан вообще не эталон клиренса по нынешним временам. Особенно если поездил. У меня вот вроде корма высоко сидит, пока на заднем диване ни кто не сидит, как только сядет... то привет. Пружины не менял.
Хотя после нивы практически у всех машин клиренс маленький
Хорошая, просторная машина. Я в командировке катался на таком, только в исполнении - кабина на 3 места, а сзади будка. По трассе идет очень хорошо, но не выше 100 км/час. Солярки жрет от 19 ( по городу, без пробок) до 13,5 по трассе в горах. Движок там 5,7 литра турбодизель. Правда не знаю, права категории В на него подойдут?
вседорожники и внедорожники это уже другой класс машины, со всеми вытекающими и втекающими нюансами эксплуатации. Но если такой тип авто нужен, то значит нужен.
