3dmax писал(а):Но какой смысл не использовать на все сто то, что заложил в авто производитель - я не понимаю. Разница в цене между 54 и 70 а*ч АКБ мизерная. А вот разница эта зимой очень себя покажет.
С этим глупо не соглашаться!
3dmax писал(а):Есть автомобили с АКБ на 45 а*ч и генераторами, которые при 5000 об/мин выдают ток в 60 Ампер. Поставив на такой автомобиль АКБ, скажем, на 90 а*ч мы будем бОльшую часть времени иметь его недозаряженым. Недозаряженым конкретно. Что быстро засульфатирует пластины и убьёт батарейку в довольно короткий срок, по меркам жизни АКБ.
А вот с этим категорически не согласен. ИМХО это что-то типа суеверия! Как же тогда камазовской батарее на 190 А*час хватает генератора на 28 ампер? http://www.pro-gruzoviki.ru/kamaz/tekhn ... orov-kamaz Только не надо говорить о 24 вольтовой сети Камаза, батарей там 2 шт. по 190 а*ч последовательно. И еще хочется только уточнить что назначение генератора вообще-то не зарядка аккумулятора, а подзарядка — возврат «взятого взаймы», например для запуска двигателя или после посадки музыкой или фарами. А на автомобиле изначально должен стоять уже полностью заряженный аккумулятор любой емкости.
Последний раз редактировалось NarimanSPb 16 сен 2013, 21:25, всего редактировалось 5 раз(а).
Точно. Можно ставить хоть на 150ан хоть на 200, если места найдете (можно в салан, на заднее сиденье и проводочки потолще ). Вообще все зависит от ваших хотений и финансовых возможностей и того как вы его хотите использовать (я, например чаек люблю вскипятить в походе от машинки через преобразователь на 220, так что маленькие не катят). Хотите более уверенный пуск и дольший срок службы, но при этом заплатить поболее - покупайте акб бОльшей емкости. За генератор можно не волноваться ему пофик.
3dmax, более чем отлично объяснил, что и как брать. Какие максимальные размеры акк нужно смотреть? Т.к. они, оказывается, еще и разных размеров все Сейчас у меня установлен: 245х177х190. В каких интервалах размеров смотреть?
3dmax писал(а):Поэтому вопрос недозаряда АКБ в автомобиле не столько относится к напряжению выдаваемому генератором ( регулятором ) , сколько к его мощности и длительности поездок/частоты запусков двигателя.
Не согласен. Для возможности полного заряда главное - напряжение, и только недостаток тока можно компенсировать временем заряда.
NarimanSPb писал(а):назначение генератора вообще-то не зарядка аккумулятора, а подзарядка — возврат «взятого взаймы»
Вот под этими словами я подписался бы трижды! Не понимаю, почему все исходят из изначально разряженного аккумулятора.
3dmax писал(а):Я не вижу для этого ни единой причины.
Как? А вес? Аккумулятор - штучка тяжёленькая, тем более, что находится в переднем свесе.
Там и генератор менее мощный, если мне не изменяет память. Одним из пунктов подготовки Логана к Российским условиям эксплуатации ( если помните такую тему ) помимо прочих была как раз установка иной АКБ и иного генератора. Всё же температурные режимы зимой в Сибири и в центральной Европе немного разные, мягко говоря.
Да нет.У меня к примеру генератор Бош. Не слабенький. А вот акумулятор штатньій бьіл 60-ка. У Вас же штатно 70-ки. Но комплектация у меня с кондеем. В безкондерньіх машинах иногда ставили вообще 45-ки или 40-ки. Непомню точно.
le0 писал(а):Вообще, по идее, мощность генератора и емкость акб могут быть в любых соотношениях и вовсе не значит что генератор на 50а не зарядит акб на 90ан, он всего лишь, возможно, будет дольше заряжаться
А я сразу и написал, что вопрос заряда больших АКБ это вопрос времени. Даже при " малых " генераторах. Но давайте возьмем не сферического коня в ваккуме, а реальные условия эксплуатации. Мало у кого бывает, что бы АКБ расходовался только на запуск ДВС и в дальнейшем только подзаряжался генератором. Где то музычку на пляжу послушали, где то фарами посветили с выключеным двигателем. Машинку поставили на неделю-две и уехали в отпуск, а сигнализация тоже не мало кушает у некоторых моделей. Да и просто авто у некоторых используется раз в неделю, с годовым пробегом в 10 тысяч. В итоге, у среднестатистического пользователя, заряд АКБ тратится не только ( и не столько ) на запуск двигателя, сколько на всякую периферию, утечки, забывчивость хозяина и т.д. Поэтому АКБ, в среднем, у каждого из нас под капотом заряжен, в лучшем случае, на две трети. И поездки у нас, как правило, довольно кратковременны. А далее скажите мне, при таких условиях какой АКБ будет заряжен полнее? Тот, что на 100 а*ч при 50 амперном генераторе или же тот, что на 100 а*ч при 100 амперном генераторе? И не надо говорить мне, что первый можно тоже зарядить по максимуму. Да, можно. Но я еще раз говорю, что мы не о коне, мы о реальной эксплуатации. А так да, зарядить и 500 а*ч батарейку можно 5 амперным генератором. За неделю непрерывной езды. Но не будем кидаться в крайности.
NarimanSPb писал(а):И еще хочется только уточнить что назначение генератора вообще-то не зарядка аккумулятора, а подзарядка — возврат «взятого взаймы», например для запуска двигателя или после посадки музыкой или фарами. А на автомобиле изначально должен стоять уже полностью заряженный аккумулятор любой емкости.
Это как раз конь в ваккуме. Который быть должен. А имеем мы то, что я описал выше. Не верите мне? снимите прямо сейчас свой АКБ и подзарядите его дома зарядным устройством. Своими глазами сами оцените то, на сколько сильно он не дозаряжен.
le0 писал(а):Точно. Можно ставить хоть на 150ан хоть на 200, если места найдете
И тут мы опять упираемся в вопрос полноты зарядки таких АКБ, в сульфатацию и т.д. Как сульфатация убивает недозаряженые и разряженые АКБ я на своем примере знаю и даже спорить на эту тему не буду. Ставьте 200 а*ч при слабом генераторе, не вопрос. Если денег много и хочется ими сорить. А если нет, то надо ставить АКБ такие, что бы в энергорсистеме автомобиля был баланс, а не сильный перекос в одну из сторон.
Олег М. писал(а):Как? А вес? Аккумулятор - штучка тяжёленькая, тем более, что находится в переднем свесе.
Ну не смешите. В самом то деле. Производителем изначально ставится 70 а*ч АКБ. И не говорите мне, что поставив на 54 а*ч мы получим какой то огромный выигрыш в весе, который ещё и будет влиять на что то иное. Разница там пяток кг. Посади Вас в машину с 54 а*ч АКБ Вы ни в жисть не отличите по управляемости, что стоит не штатный АКБ. Будете утверждать обратное???
А вообще мы уже ушли далеко от темы обсуждения и снова кинулись в пучину оффтопика. Изначально вопрос стоял так - ставить ли 54 а*ч аккумулятор? И мое мнение, как я уже сказал - нет. Экономия финансовых средств копеечная, пользы от семидесятки куда больше, особенно в зимнее время. Никаких плюсов у 54 перед 70 нет, аргумент в пользу веса не засчитан, слишком мала разница. Так же мала разница и в цене, что бы это могло стать решающим фактором. Так что думайте сами, решайте сами...
Не буду. Но если суслик незаметен, это не значит, что его нет. Производители борются за снижение веса авто недаром, это и экономия материалов, и уменьшение расхода топлива, что улучшает экологические показатели и карман владельца чуть меньше опустошает, и улучшает разгонную и тормозную динамики, и т.д... А тут, как подарок, сразу пяток килограммов. То, что они находятся в свесе, расшифровывать не надо, я думаю. Это особо ценно. Так что жителям тёплых регионов ИМХО совершенно незачем возить под капотом семидесятку.
3dmax писал(а):аргумент в пользу веса не засчитан, слишком мала разница.
Я не знаю чего ради Вы сейчас спорите, но я точно не из принципа. Валерик живет в Самаре, явно не южный город. Так что вопрос веса считаю закрытым хотя бы по этой причине.
Добрый всем час! Сегодня умер акум в моем логане , работал 7 лет и 6 месяцев. Пришлось купить новый. При постановке нового на гарантию мастер делал замеры и сказал ,что утечка 0,07 и это не очень хорошо ,а допустимая 0,03. Логан 2006 г, 1,4 акум 70 Ач.Кто нибудь сталкивался с таким делом. ? И вообще как может навредить 0,07.?
(можно в салан, на заднее сиденье и 
проводочки потолще 
).
