Паровозики

[ManJak]

"выправочно-подбивочно-рихтовочная машина"

Нанимают из новых владельцев АвтоВАЗ?

Звучит сильно! Что мешает сразу уложить ровно?

[3dmax]

Нанимают из новых владельцев АвтоВАЗ?

К счастью, нет.

[Ded54]

...Что мешает сразу уложить ровно?

На глазок? Уложить - этого мало. А у нас скорые поезда (и Сапсаны) ходят по тем же путЯм, что и товарняки , а они так их разбивают . Вот эти машины рихтуют пути в двух плоскостях и одновременно подсыпают щебнем.

[3dmax]

Звучит сильно! Что мешает сразу уложить ровно?

Путеукладчик должен уложить ровно? Каким образом? Каждая путевая машина выполняет исключительно свою функцию.
Коля, укладка пути это многоступенчатый процесс, в результате выполнения всех процессов и получаем новый и ровный путь.
Если РШР укладывается в технологическое окно и через 2 часа после укладки РШР по этому пути пойдут поезда, то сразу после укладки РШР и сварки идёт ВПРМ. Таким образом и получаем " сразу " ровный путь.

[ManJak]

3dmax
Извини, а по второй части вопроса?

Вот я спроецировал на себя.

Посылаю я монтажника, он все делает через Ж, а потом едет другой и переделывает (и мне надо проверить, что все оборудование работает так, как надо - дважды!).
Двойная работа получается. Не удивительно, что цены на билеты растут, т.к. штат раздут, как минимум - вдвое.
Жопорукие и те, кто переделывает.

[3dmax]

что и товарняки

Деда Юра, не травмируйте мою психику. Корабли в море ходят, а не плавают. На железной дороге есть пассажирские поезда и грузовые, "товарняков" нет.

[3dmax]

Посылаю я монтажника, он все делает через Ж, а потом едет другой и переделывает (и мне надо проверить, что все оборудование работает так, как надо - дважды!).
Двойная работа получается.

Коля. Ещё раз тебе говорю. Нельзя укладку пути рассматривать как процесс осуществляемый одной путевой машиной. Это многоступенчатый процесс, выполнение которого от А до Я и называется " замена пути ". Подбивка и рихтовка пути это не переделка чьей либо плохой работы, это обязательное условие в процессе укладки пути. С чего ты вообще взял, что рихтовка пути это переделка чьей-то плохо выполненной работы? Сам себе придумал и уверовал в это?
Есть куча путевых машин. Рельсошливовальная машина, вагон-дефектоскоп, рельсосмазывательная машина, путеукладчики, ремонтно-восстановительные поезда, краны и т.д. Давай упростим всё. Давай один путеукладчик будет всё делать? Отсыпать балласт, укладывать путь, рихтовать его, мазать, проверять на дефекты, чистить щебень, ставить столбы и тянуть контактную сеть. Сразу за один раз, что бы дважды, как ты говоришь, не переделывать. Так что ли?

[ManJak]

С чего ты вообще взял, что рихтовка пути это переделка чьей-то плохо выполненной работы? Сам себе придумал и уверовал в это?

Да, просто представилось так.

Как говорится, - Дяденька, я не настоящий сварщик.....

[Ded54]

Оооо, ВПР-ка, бальзам на сердце...

Там выделено - подбивочный блок, один из важнейших узлов машины - ох сколько я их переделал...
Машина сделанная по австрийской лицензии в Калуге и кап.отремонтированная в Пушкине на ППРМЗ-3.
Кстати, родной, австрийский вариант комплектуется спец. самоходной тележкой с лазером, идущей впереди машины и пути рихтуются по нему. Наши решили отказаться - и так хорошо...

...есть пассажирские поезда и грузовые, "товарняков" нет.

Это я по-старинке...
Кстати, одна такая машина с 3-мя чел. экипажа заменяет бригаду в 30 путейщиков с кувалдами и ломами...

[3dmax]

Кстати, одна такая машина с 3-мя чел. экипажа заменяет бригаду в 30 путейщиков с кувалдами и ломами...

И экономит уйму времени.

Наши решили отказаться - и так хорошо...

А зачем она нам, в самом то деле? На большинстве участков у нас максимальная скорость ограничена на уровне 110-140 км/час. Тележки большинства пассажирских вагонов не рассчитаны на скорости выше того. Моторвагонный подвижной состав в принципе не развивает таких скоростей. Более половины перегонов, по которым я езжу, не позволяют развивать скорость более 105 км/час, а около 20 процентов не имеют автоблокировки и движение по ним со скоростью выше 60 км/час невозможно в принципе. При таком раскладе действительно можно путь рихтовать ломами и домкратами с использованием человеческого труда. Только дорого это, ведь зарплату платить надо.

[Ded54]

Кстати, вот советский предшественник этой машины - ЭЛБ

Экипаж 5 чел., плюс тепловоз, плюс бригада с ломами и лопатами...

[Ded54]

А зачем она нам, в самом то деле?..

Вот и там, наверху , так рассуждали . И за "бугром" пасажирские поезда ходят со скоростью до 500 км/час, а для грузовых - отдельные пути...

[3dmax]

Вот и там, наверху , так рассуждали

Не не, я не так рассуждаю, я просто реально смотрю на вещи. Путей для скоростного движения, где требовалось бы наличие лазерной тележки, у нас с гулькин нос. А покупать оборудование, которое в дальнейшем не будет использоваться, это лишняя трата денег, которая выльется в увеличение тарифов на перевозку грузов и пассажиров. И если закупить таких тележек, то пути от этого скоростными сами по себе не станут.
Простой пример. Есть у нас новые электропоезда с кондиционерами, а технической базы для их обслуживания в депо нет. Таким образом имеем современный подвижной состав, который из-за системы кондиционирования стоит прилично дороже, но не имеем от этого никакого толка. А стоимость этих поездов напрямую отображается на стоимости билетов. Если на данный момент нет никакой возможности эту техническую базу заиметь, то как вариант - отказаться от системы кондиционирования при заказе подвижного состава на заводе изготовителе.

[Ded54]

Костя, кто бы спорил. Но надо же подтягиваться до уровня. А то так и ездили бы в теплушках...

[3dmax]

А то так и ездили бы в теплушках...

А так и ездим, разве нет?
2 недели назад возвернулись мои родственники с морей. Фирменный поезд, вагон после КВР. Стеклопакеты глухие, так как предусмотрена работа климатической установки. Но она, со слов проводника, не работает. В вагоне под сорокед. Чем плацкарт набитый полсотней пассажиров, с глухими окнами, отличается от теплушки? Разве что наличием туалета. А в теплушке дверь можно было открыть...