Резина на лето

[rif_sag]

Я думаю каждый водитель подбирает резину для своего стиля вождения.По мне так Логан не больно то располагает агрессивному стилю езды,а для нормальной езды подходит средняя резина.Бывают водилы и на самой крутой резине не успеют вовремя остановиться.По моему мы тут обсуждаем летнюю резину на которой поездили и делимся своими ощущениями.А теорию можно много где почитать.

[DIMIX]

Я думаю каждый водитель подбирает резину для своего стиля вождения.По мне так Логан не больно то располагает агрессивному стилю езды,а для нормальной езды подходит средняя резина.Бывают водилы и на самой крутой резине не успеют вовремя остановиться.По моему мы тут обсуждаем летнюю резину на которой поездили и делимся своими ощущениями.А теорию можно много где почитать.

полностью согласен. Не вижу смысла покупать летнюю премиум резину на стоковый логан для неспешной езды. Вполне подойдет резина среднего ценового диапазона.

[RUNO]

Не вижу смысла покупать летнюю премиум резину на стоковый логан для неспешной езды.

Для тех, кто не хочет вникать в особенности шин, как раз и существует ADAC. Лаборатория этого клуба берет на себя даже потуги выбора шин, оставляя сухие строчки для тех, кто хочет купить нормальные шины. Водителю остается лишь выбрать из списка - рекомендовано, условно рекомендовано и нерекомендовано. Рекомендации касаются не стоимости автомобилей или стоимости шин но качественных показателей шины, в конечном итоге влияющих на безопасность, а значит на жизнь, здоровье людей и целостность железа.
Но если интересно покопаться самому, то можно докопаться, например, до своего кошелька. Выяснится, что недорогая и некачественная шина имеет высокое сопротивление качению. За свой ресурс она обойдется владельцу в еще одну свою цену на расходы на топливо по сравнению с качественной шиной премиум-сегмента. И тогда окажется, что 50-60 тысяч водитель катал на шине, стоимостью как премиум, но качеством таким, что приходилось за рулем трудиться, борясь с шиной на дороге. Лично я не вижу смысла в покупке таких шин

[bob292]

RUNO
+ 1 0 0 .

[Александр_Гость]

RUNO
+ 1 0 0 .

и ещё пицот добавит производитель шин премиум класса, ибо надо же кому то втюхивать его шнягу втридорога

[DIMIX]

Не вижу смысла покупать летнюю премиум резину на стоковый логан для неспешной езды.

Для тех, кто не хочет вникать в особенности шин, как раз и существует ADAC. Лаборатория этого клуба берет на себя даже потуги выбора шин, оставляя сухие строчки для тех, кто хочет купить нормальные шины. Водителю остается лишь выбрать из списка - рекомендовано, условно рекомендовано и нерекомендовано. Рекомендации касаются не стоимости автомобилей или стоимости шин но качественных показателей шины, в конечном итоге влияющих на безопасность, а значит на жизнь, здоровье людей и целостность железа.
Но если интересно покопаться самому, то можно докопаться, например, до своего кошелька. Выяснится, что недорогая и некачественная шина имеет высокое сопротивление качению. За свой ресурс она обойдется владельцу в еще одну свою цену на расходы на топливо по сравнению с качественной шиной премиум-сегмента. И тогда окажется, что 50-60 тысяч водитель катал на шине, стоимостью как премиум, но качеством таким, что приходилось за рулем трудиться, борясь с шиной на дороге. Лично я не вижу смысла в покупке таких шин

экономичные шины хорошо катятся за счет мягкой боковины, что плохо на наших дорогах и грозит грыжами и боковыми порезами. И я не говорю покупать говношины за 3 копейки от наших шинников, а покупать шины среднего ценового сегмента. Да и не факт что среднестатистический обыватель заметит существенную разницу в разгоне, управлямости, торможении между шинами премиум-сегмента и среднего ценового диапазона.
Хотя если вы так ратуете за расход топлива, ездите со всеми стараниями на минимальный расход топлива, то тогда конечно нужно брать экономичные шины типа хаки грин, мишлен энерджи сейвер и т.д. и т.п.

[RUNO]

экономичные шины хорошо катятся за счет мягкой боковины, что плохо на наших дорогах и грозит грыжами и боковыми порезами.

Это заблуждение. Экономичность шины в первую очередь - качество смеси. То, что многие экошины имеют мягкиме боковины - это дань энергосбережению. Производитель собирает энергосбережание по крупицам, а чем легче шина, тем большая экономичность шины. Зачастую экошина имеет меньший вес за счет снижения веса каркаса. Это не уменьшение качества - это новые технологии. А новые технологии приводят к тому, что все больше шин даже без приставки ЭКО имеют свойства энергосберегающих шин. Водитель тоже может внести свою лепту в энергосбережение - качать шины на 0,2-0,3 бара больше нормы. Как известно, чем выше давление, тем больше экономия бензина (до определенного предела). А накачав шину больше нормы, убиваются сразу несколько зайцев - на шине с мягкой боковиной резко уменьшается вероятность повреждения боковины, улучшается накат, уменьшается расход топлива, улучшается управляемость. Но мы говорим в первую очередь о безопасности. Поэтому я процитирую несколько абзацев из теста, по моему мнению самых важных, при выборе шин

В итоге, исключив случайности, делаем однозначный вывод: самое надежное замедление, причем как на мокром, так и на сухом асфальте, обеспечивают шины Pirelli Cinturato P1. Они же оказались самыми быстрыми на мокром круге и на извилистой трассе «мокрой» управляемости. То есть они обеспечивают лучшее сцепление с мокрой дорогой как в продольном, так и в поперечном направлении. Серьезная заявка на успех.

Впрочем, помимо метров и секунд мы учитываем и удобство управления автомобилем. Легко ли его удерживать на грани скольжений? Не слишком ли резко происходят срывы в снос или занос? Иногда нам хоть и удавалось показать хорошее время, но ценой огромного напряжения, причем в нашем случае — без помощи системы стабилизации: если она и встречается на бюджетных моделях, к которым относится и наш Volkswagen Polo, то разве что на самых дорогих версиях. У нас же был автомобиль в «средней» комплектации Comfortline. Так вот, несмотря на лучшее время круга на шинах Pirelli, срывы в скольжения были слишком резкими — и парировать их приходилось точными и быстрыми действиями. Максимальная концентрация!

На шинах Michelin Energy Saver едешь по трассе чуть медленнее, но и чувствуешь себя увереннее — автомобиль начинает скользить плавно, оставляя больше шансов на коррекцию траектории рулем и газом. А минимальный балл за надежность управления получили китайские шины Federal Formoza FD1 — они вообще не прощают ошибок.

Исходя из этих слов, я однозначно предпочту Мишлен Энерджи Сейвер. С гораздо большей опаской буду смотреть на Пирелли Р1, даже не смотря на то, что они имеют очень высокие показатели торможения а Федерал - это вообще жесть, не нужны и даром

[Нодельман Лев]

Водитель тоже может внести свою лепту в энергосбережение - качать шины на 0,2-0,3 бара больше нормы. Как известно, чем выше давление, тем больше экономия бензина (до определенного предела). А накачав шину больше нормы, убиваются сразу несколько зайцев - на шине с мягкой боковиной резко уменьшается вероятность повреждения боковины, улучшается накат, уменьшается расход топлива, улучшается управляемость.

ИМХО давление должно быть в норме согласно рекомендованному производителем авто и шин. Увеличение давления конечно решает те задачи, которые Вы перечислили выше, но есть одна позиция, которая заметно ухудшается - это тормозной путь. Увеличение давления в шинах увеличивает тормозной путь на 1-3%, это разница порядка 0,5 - 1,5 метра в одинаковых условиях. Объяснение простое - пятно контакта при торможении становится меньше по сравнению с нормально накачанной покрышкой. Для обычной эксплуатации (без экстрима) достаточно качать рекомендованные значения давления в границах не более 2,1-2,2 бар и увеличивать его только согласно загрузки и развесовки авто.

[семигор]

Кроме того, при повороте пятно контакта на перекаченной шине также меньше, чем на шине с рекомендованным давлением.
Таким образом "лучшая управляемость" достигнутая за счёт бОльшего давления в шинах, на самом деле диктует езду с мЕньшей скоростью и чревата более ранним и резким срывом в занос и ДТП.

[Александр_Гость]

Увеличение давления

ага щаз... а ещё приплюсуйте замену амортизаторов, стоек и сайлен-блоков.

[RUNO]

Кроме того, при повороте пятно контакта на перекаченной шине также меньше, чем на шине с рекомендованным давлением

Если мы говорим о шинах с низким профилем, то перекачивать надо однозначно. Если берем размер Логана, тогда при стоковом давлении надо забыть про резкие маневры на дороге. Перекачанная шина легче справится с нагрузками на излом. ИМХО. Процитирую слова Любителя с украинского опель-клуба. Шину испытывали на Сиде

Хочу обратить внимание на то, что даже в 195/65R15 Turanza T001 имеет более жесткое плечо и боковину, чем многие другие модели сторонних производителей.
Однако при выполнении резкого маневра на скорости, превышающей возможности шин и самой подвески - шина начинает деформироваться, периодически восстанавливая сцепление с дорогой.
Этот процесс повторяется циклически: снос-зацеп-снос-зацеп.... -пока скорость не будет снижена или не распрямится траектория движения.
В это время каркас шины работает с колоссальными перегрузками. Брекер шины просто работает на разрыв ...
На руле возникает вибрация... а реально что происходит с шиной как раз хорошо видно на видео...
У шин с более слабой плечевой зоной и не таким цепким протектором - просто произойдет подламывание высокого профиля шины и переход пятна контакта на боковину со срывом протектора в юз...
Наверно, это даже лучше с точки зрения сохранности шины, если она высокопрофильная...

phpBB [video]

[Ботаник]

Юзаю в этом летнем сезоне приобретенные новыми Мишки Энержи фашистского происхождения R15, производство начало 2012г. Ощущения таковы - тормозят гораздо лучше посуху и по мокрому, причем машину не кидает в сторону; рулятся гораздо лучше по сравнению с стоковыми шинами, машина охотно следует за рулем; по шуму - в зависимости от покрытия шумят так же или меньше; по топливу все таки экономичность наблюдаю; насчет прочности показавшейся изначально "нежной" боковины - пару раз на умеренной скорости притирался о бордюр - держат! Из минусов - чисто шоссейные покрышки, по влажной траве или в грязи буксуют безбожно, но, что, удивительно, в песчаной почве двигаются уверенно. Стоковые шины - Кордиант Стандарт R14 (два года ездил), режим движения - 70 % трасса, 30 % город, ритм движения - "рваный", т.е. от спокойного до динамичного.

[remich]

экономичные шины хорошо катятся за счет мягкой боковины, что плохо на наших дорогах и грозит грыжами и боковыми порезами.

Это заблуждение.

лучше всего катятся совсем твердые шины, без пневмо. Железное колесо по рельсу, например. Нет упругих потерь (косвенно их видим по нагреву резины), только трение качения.

[dimid]

Вот и поменял тапочки для лета. Не стал добивать сезон на данлопе эко 201, протектор ушел почти весь и машина "всплывала" на смешных скоростях. Купил и поставил кордиант роуд риннер, при балансировке грузиков повесили 10-25-25-50... где полтийник есть подозрения на диск. Выбирал резину по протектору: дождевую. Стиль вождения давольно спокойный, но Питер город дождей и пренебрегать этим не стоит. Первый день катал сегодня по трассе 50 км и по городу часа полтора-два, впечатления положительные, дорогу держит хорошо, в поворотах чуть валкая (резина по отношению к данлопу много мягче), читал отзывы что не любят колейности... пробовал и по краю колеи, и по диагонали, и вдоль входит и выходит без особых усилий. По шумности тише данлопа по городу и примерно такая же при скоростях свыше 120. Выкат меньше, что понятно, сравнивать "пластиковый" данлоп эко и мягкую резину для дождя - некорректно.
Надеюсь и в дождь порадует, естесссено сначала протестю гденить в пустынном месте, что бы знать что можно , а что нельзя требовать от этих тапочек.

[remich]

Однако спереди нокиу Хакку H (тупо сдулась на стоянке по протёртому месту , возможно заовалилась на истончённом протекторе (нокиевский индикатор на двойке...). Эх, чуток не докаталась до зимы) пришлось поменять на Хакку Грин. Как и предупреждали, на сухом асфальте похуже стала, в бодрых поворотах чувствую её маслянистость. Есть небольшая надежда на обкатку/обточку. По дождю как прежде, топовая резина.
Поскольку пришлось обратить внимание на цены, то в ряду конкурентов эта резина перестала явно выделяться, а размерность 185/65 R15 так и вовсе близка к народу. Пусть остаётся нокиа...