Надо просто выкладывать то, что есть и давать ссылки. Это лучше чем выдавать по требованию Заменил сегодня ГРМ. Хорошо помог форум. По книжке Третьего Рима делал бы дольше. Хотя и она лежала открытая. Некоторые моменты: 1) Защиту не снимал. Подкладывал кусочек фанеры толщиной 10 мм. Кусок 100 на 100 мм примерно (как и советовали). 2) Долго мучался со шкивом на коленвалу. Удалось открутить всунув каленый тоненький вороточек в отверстие (болтик звездочка) правее приемной трубы. 3) Метку рядом с коленвалом не нашел. Каюсь форум плохо читал. Нанес согласно рекомендаций на форуме тетки на шестернях и ремне. На новом ремне нанес тамже. Одел ремень по своим меткам. 4) Все остальное по Третьему риму. Но как уже понятно основные приемы с форума. В книге их нет. Хочу посоветовать подготовить тонкогубцы с загнутыми концами для регулировки натяжного ролика. И обязательно вороток огромных размеров для коленвала. На нем болт нестантартного размера. На 18 кажется головка нужна. У меня она уже была. У Логана по подвеске она же нужна. В принципе ничего сложного нет. Но и совсем банальной задачу не назовешь. Например клапана для меня отрегулировать легче. Ушло порядка 5 часов. Правда ходил чай пить. Знакомые еще подходили. Вообщем 4 часа нужно планировать для первого раза.
Есть впечатление, что зависит, хотя бы, от наличия кондея. Попробуйте посмотреть здесь: viewtopic.php?f=74&t=14058 Я понимаю, что много букв, да и регион другой. Но всё же примерно разница будет видна. А вот от
Не сказал. Ремень через 60 тысяч и 5 лет как новый. Думаю года 2 можно было еще гонять. Ролик не менял. Колесо правое снимал. Через него болт коленвала откручивал.
Kuzovok писал(а):Не сказал. Ремень через 60 тысяч и 5 лет как новый. Думаю года 2 можно было еще гонять. Ролик не менял. .
Ремень как новый или новый ремень разные вещи.Может произойти заклинивание ремня на старых роликах и повышенную нагрузку "ремень как новый "может не вынести.Сам наблюдал такую картину: ремень четырёх тактного двигателя от трения на редуктор превратился в кусок дерьма в считанные минуты.Вывод не затягиваю с заменой ремней ГРМ.
N-Tony писал(а):А подскажите, сколько сэкономить можно если качественно делать замену ГРМ не у официалов и самомму заказывать оригинальные запчасти? у дилера это стоит 10999, вот думаю, стоит и вчитываться в форум и детали где-то заказывать, потом сервис искать дешевый и т.п. Хотя бы тысяч 5 сэкономится?
Поставил оригинал в Лога- сервис. Обошлось в 5200 р. (ремень с роликами + работа). ГУР + кондиционер. Заодно ремень генератора поменял (+ 450 р., работа бесплатно). Но это в Питере, как Вы понимаете.
Ясно, спасибо у меня тоже с кондиционером.. за экономию в 5000 можно и поискать неофициалов... задал тут вопрос одним неподалеку, посмотрим, что ответят
N-Tony писал(а):А подскажите, сколько сэкономить можно если качественно делать замену ГРМ не у официалов и самомму заказывать оригинальные запчасти? у дилера это стоит 10999, вот думаю, стоит и вчитываться в форум и детали где-то заказывать, потом сервис искать дешевый и т.п. Хотя бы тысяч 5 сэкономится?
1760 руб. - оригинальный комплект ремень ГРМ+ролик в известном инет-магазине. Замена у неофициалов 2000 руб. (ГУР, кондер). Вот и считай экономию .
У меня ремень Бош 300 или 400 рублей. И несколько часов своего времени. Ролик не стал менять т.к. не уверен будет ли новый лучше заводского оригинала. Считаю, что не только деньги сэкономил. Теперь могу клаксонщикам на работе нос утереть. А то только и могут, что новинки авто обсуждать. Это не говоря об опыте уже. Люди деньги платят за то, чтобы чему то научиться. А автолюбители наоборот выходит платят деньги за то, чтобы не научиться. У меня такой вопрос. Болт которым крепится генератор (именно крепится, а не натягивается) торчит милиметров на 15. Будто не закручен. Пробовал крутить. По резьбе не идет. На болту небольшая выедина от ремня генератора. Должен этот болт торчать и я что то не понял. Либо Автофрамос свернул на нем резьбу и оставил не закрученным?
Kuzovok писал(а): Болт которым крепится генератор (именно крепится, а не натягивается) торчит милиметров на 15. Будто не закручен.
По болту - лучще фото . Об остальных рассуждениях предыдущей страницы промолчу - пишу об этом уже пять лет , через 5 - 10 страниц приходит ленивый и вся бодяга начинается по новой . Надо бы собрать всё правильное в FAQ и пресекать флуд на корню .
bob292 Тебе отдельное спасибо. По большей части твои дельные советы помогли. Болт сфоткаю при случае. Колесо нужно снимать, чтобы сфоткать. Меня то же терзали сомнения не поехать ли в сервис. Но я их поборол. Для тех кто сомневается справится ли сам: То же сомневался т.к. знал чем грозит неудача. По итогу эксперимента понял, что если крутил когда либо гайки то справишься. Думаю можно заменить ремень даже не нанося метки. Самое главное не двигать верхнюю и нижнюю шестеренку. Знакомый ремонтировал Сценика в сервисе. Ему перетянули гайковертом шкив. По итогу шкив отвалился. Ремень ГРМ слетел. Ну и итог понятен. Хорошо, что знакомый лично знал владельца сервиса и тот признал по внешнему виду болта, что его лихо перетянули со срывом резьбы. У меня лично шаровую на классике тупо не затянули. В итоге брюхом асфальт греб. Именно после этого случая отказался от посещения сервисов. Знакомый коробку автомат ремонтировал. При ремонте выяснилось, что в коробке жуткая отработка. А он за полгода до этого менял масло в сервисе. Могу еще десяток подобных случаев рассказать. Для себя решил, что все что могу - делаю сам. Логан не та машина, которая досаждает ремонтом при пробеге в 60 ткм.
Не стал рисковать. Со своими метками без опыта спокойней. Когда накинул ремень то получилось, что на распредвалу он на метке. А вот на коленвалу на зуб соскочил. Не уверен правда, что натянулся бы он в таком положении.
у меня тоже с кондиционером.. за экономию в 5000 можно и поискать неофициалов... задал тут вопрос одним неподалеку, посмотрим, что ответят
