Кстати, почему столько негатива?... Про "носатого".
Я его видел, только в таком виде. Хотел посмотреть, как он взлетает, но там - он такой-же! То, что я чего-то не знаю, не значит, что можно прикалываться..... Хотя, запретить, я не могу.
Те, кто говорит, про педивикию - вбил в запрос и получил кучу видео с "клювом".
Прошу меня извинить, что не знал и не облазил Инжинерный замок, в поисках патентов.
Шико писал(а):тогда ведь карасин у нас никто не считал, тем более
расход и дальность последних модификаций тушки была практически такая же как у конкорда
ну, и что? это не сделало его безубыточным. да и Конкорд так ничего и не принёс ни AF, ни BA, окромя престижу. а коммерческий самолёт должен приносить денги и многократно окупаться. так что, как ни крути, СПС - тупиковая ветвь. несмотря на всю красоту.
Шико писал(а):у, и что? это не сделало его безубыточным. да и Конкорд так ничего и не принёс ни AF, ни BA, окромя престижу. а коммерческий самолёт должен приносить денги и многократно окупаться. так что, как ни крути, СПС - тупиковая ветвь. несмотря на всю красоту.
Шико писал(а):у, и что? это не сделало его безубыточным. да и Конкорд так ничего и не принёс ни AF, ни BA, окромя престижу. а коммерческий самолёт должен приносить денги и многократно окупаться. так что, как ни крути, СПС - тупиковая ветвь. несмотря на всю красоту.
Еще один... :(
не, не один. дофига таких.
... к 1973 году практически все авиакомпании пересмотрели свои планы в отношении сверхзвуковых перевозок, и отозвали заказы на «Конкорды». Удалось продать только 9 самолётов, 5 авиакомпании British Airways и 4 Air France, да и то в основном потому, что эти АК контролировались правительствами стран-разработчиков самолёта.
Оставшиеся 5 самолётов (из 14 серийных), после неуспешных попыток их продажи, были позже предложены этим же АК на следующих условиях:
Цена самолётов составляла всего 1 фунт стерлингов для английских, и 1 франк для французских. Авиакомпании обязывались ввести приобретённые самолёты в коммерческую эксплуатацию. Авиакомпании имели право продать свои самолёты, но по той же самой символической цене.
Все расходы брали на себя правительства обеих стран, желавшие поддержать собственных авиапроизводителей, и заботившиеся о национальном престиже.
Таким образом British Airways приобрела 2 оставшихся английских самолёта, а Air France — 3 оставшихся французских, и каждая из них имела флот из 7 «Конкордов»...
Ну-ну... Не надо таких жертв. Тем более это, чаще всего, экономически нецелесообразно... Тупиковая ветвь реакции на события... Нужно сделать что-нить выгодное Например замахать руками и полететь. (И заснять это на мобильник) Выгоды неоспоримые: 1) Можно получить какой-нить грант. 2) Можно получить какую-нить премию. 3) Можно выложить видео на ю-тюб и заработать денех. 4) Привыкнув - можно передвигаться по городу не тратя бензину. 5) Да много чего еще... .
Шико писал(а):то, что с ними случилось - закономерно и неизбежно
С этим никто и не спорит. Спор идет на тему того, что вовсе, мол не надо было делать... Ну так и зип-дисководы можно было не делать. Кабы знать, что они окажутся хуже того, что конкуренты придумают...
