На Логаны DP0 не ставили... DP2 и разница между ними есть
да, мы в курсе: гидротранформатор от Цанрадфабрик значительно улучшил DP0 и что-то там ускорил бла-бла-бла...
Со слов директора Автоцентра "Петровский" Э.Д. Маркмана: "От DP0 остался только корпус, все остальное от ZF"http://www.club-renault4x4.ru/renault-d ... i-pokupka/ . Немецкая ZF отдельного гидротрансформатора (или чего то другого) именно для DP0 не проектировала, просто предприятие компании Рено по производству двигателей, КПП и алюминиевого литья в Клеоне, сменило поставщика комплектующих с France Automotiv industry, на ZF Friedrichshafen AG, для чего и потребовалась серьезная ревизия всей АКПП.
Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, если я поставлю термостат с темп.открытия 89(ну или сколько там обычно?), как это отразится на работе коробки? А то проблема 2-4-2 напрягает.
Damir-mda А что за проблема такая? Только с автоматами проявляется? Ну в том смысле что подобная проблема вроде бы бывает, когда термостат умирает... или с автоматом эта проблема встречается чаще?
hame1e00n писал(а):А что за проблема такая? Только с автоматами проявляется?
С АКП 2-4-2 это не проблема, это штатный режим работы. Вероятно, во избежание перегрева коробки летом, стоит термостат с меньшей температурой открытия.
lapoty писал(а):Со слов директора Автоцентра "Петровский" Э.Д. Маркмана: "От DP0 остался только корпус, все остальное от ZF"http://www.club-renault4x4.ru/renault-d ... i-pokupka/ . Немецкая ZF отдельного гидротрансформатора (или чего то другого) именно для DP0 не проектировала, просто предприятие компании Рено по производству двигателей, КПП и алюминиевого литья в Клеоне, сменило поставщика комплектующих с France Automotiv industry, на ZF Friedrichshafen AG, для чего и потребовалась серьезная ревизия всей АКПП.
Непонятно, если ело так глубоко пошло. что кроме корпуса от печально известной АКПП ничего не осталось, почему бы не поменять ее все- включая корпус. А то верится как то тяжко.
hame1e00n писал(а):А что за проблема такая? Только с автоматами проявляется?
С АКП 2-4-2 это не проблема, это штатный режим работы. Вероятно, во избежание перегрева коробки летом, стоит термостат с меньшей температурой открытия.
Не, ну если бы я на панели не видел 2-4-2, то и вопросов бы не было , ибо так надо, а если температура скачет, значит не норма. Я конечно понимаю, что просто панели на все модели одинаковые, поэтому и показывает температуру так. И если бы температура открытия к примеру была как на механике, то и климат был бы поуютнее, потому и спрашиваю, а что если... Золотое правило знаю, не мешай технике работать. Ноги не мерзнут, я сразу как на предыдущем авто, засунул кусок поролона в воздуховод к ногам пассажира и тепло стало в обе стороны поступать равномерно.
MTB писал(а):Вчера, позавчера ездил на Мегане 2 с DPo в Лиски, Вор.области. Туда-сюда 1650 км, пробег машины -100 тыс, по отзывам вледелца никаких проблем с автоматом. В Иванове у другана такой же аппарат, 60 тысяч-нет проблем. Так, что как минимум 66% машин с DPo не имеют никаких проблем
Коллеги, кто пишет что на таких машинах знают людей с большими пробегами - уточните у них, масло меняли в коробке или ничего не делали?
MTB писал(а):Вчера, позавчера ездил на Мегане 2 с DPo в Лиски, Вор.области. Туда-сюда 1650 км, пробег машины -100 тыс, по отзывам вледелца никаких проблем с автоматом. В Иванове у другана такой же аппарат, 60 тысяч-нет проблем. Так, что как минимум 66% машин с DPo не имеют никаких проблем
Коллеги, кто пишет что на таких машинах знают людей с большими пробегами - уточните у них, масло меняли в коробке или ничего не делали?
Ну по пежовской Альке слышал от коллег, скопирую с клубного сервиса небольшую информацию о регламенте:
AL4, или ВСЁ ХОРОШО Французскую АКПП AL4, устанавливаемую на Пежо и Ситроен (DP0 у Рено), очень много ругают в Интеренете. Однако, мы утверждаем, что AL4 - хорошая, простая и достаточно надежная автоматическая коробка. Просто, для исправного функционирования, она требует грамотной эксплуатации, регулярной (раз в 20 000 км) частичной замены и контроля уровня масла и комплексного обслуживания раз в 80 000 км, либо при срабатывании сигнализатора "PRND" (мигании "S" и "*"). Обслуживание AL4 включает: компьютерную диагностику и внешний осмотр АКПП, переборку гидроблока, замену двух управляющих электромагнитных клапанов 2574.16, частичную замену и контроль уровня масла MOBIL LT71141.
НО в инструкции к Логану с автоматом прямо сказано: НИКАКОЙ ЗАМЕНЫ МАСЛА, НИКАКОГО КОНТРОЛЯ УРОВНЯ. Коробка - не обслуживаемая, как аккумулятор..Я спрашивал у официального дилера - ссылаясь на такую же инфу - может частично сменить масло после 30 000 км?? Ответ - НЕТ! Сейчас на одометре 58 000км -все работает пока отлично, никаких рывков нет..
