Nick_2141 писал(а):Думал, не пережить ему эту зиму после разрядки всухую...
Чёй то? Свинцово-кислотные аккумули выдерживают около 300 циклов зарядки-разрядки до нуля. И только к 300 разу его ёмкость упадёт до 60 процентов от первоначальной. При условии, что заряжать его будут почти сразу после разрядки. Это я тебе говорю как дачник, который на этих аккумах построил на даче систему автономного энергоснабжения и за сезон их разряжает до 150 раз примерно на 70 процентов. А ты свой только разок за пять лет усадил в нулину. С последующей зарядкой. Чего бы ему сделалось после этого? Да ничего. Главное не бросать его в разряженом состоянии, а зарядить до полной в течении суток.
Стоит штатный аккумулятор ISTA, расскажите как вы откручиваете пробки ? Я вот через полтора года решил глянуть в банки и обнаружил, что у меня на штатном аккумуляторе ISTA, какие-то хитровы...мудренные пробки. На каждой из них четыре углубления для спец-ключа, но стенка углубления с одной стороны скошена под углом таким образом, что пробка предусмотрена для вращения только в одном направлении, по часовой стрелке, чтобы её ТОЛЬКО завернуть. Получается, что конструктивно пробка не предназначена для откручивания. Вот я и думаю, а как же проверить уровень электролита и его плотность ? Выходит, что батарея не обслуживаемая, раз изготовитель предпринял меры против откручивания пробок ? И если я как-то изощрюсь и отверну эти пробки, не поплохеет ли аккумулятору после попадания внутрь атмосферного воздуха, может там какой-нибудь гелий под давлением закачан ? Или я всё усложняю ?
AleM писал(а):Получается, что конструктивно пробка не предназначена для откручивания.
Получается. Потому что аккумулятор необслуживаемый и на протяжении всего срока службы нет необходимости откручивать пробки и доливать в него воду.
AleM писал(а):И если я как-то изощрюсь и отверну эти пробки, не поплохеет ли аккумулятору после попадания внутрь атмосферного воздуха, может там какой-нибудь гелий под давлением закачан ?
Не поплохеет. Но зачем Вам их откручивать? Для чего?
Можно добавить следующее. Так как слишком много автолюбителей напрочь отказались от самостоятельного обслуживания автомобиля (в т.ч. дамы), для них и придумали название аккумулятора - "необслуживаемая батарея", уменьшив в нём испарения (но не исключив совсем) Иначе зачем нужна газоотводная трубка. Поэтому если у Вас есть желание после 3-4 лет бесперебойной работы аккумулятора убедиться в её дальнейшей работоспособности (не во всех случаях), то можно открутить пробки, успокоиться, а если нужно - долить дистилированную воду. И продолжать эксплуатацию со спокойным сердцем.
AleM С этой задачей вполне справляются ножницы,поставленные вертикально на пробку и зацепившиеся за выступы пробки(ножницы должны быть сделаны в СССР ) у других лезвия ломаются Самолично переоткручивал таким способом кучу АКБ,если нет желания потом использовать такой способ повторно-советую заменить пробки на аналогичные ,но под" крест" с любого сдохшего акб от нашемарки...
Наверное затем, что полностью избавиться от газовыделения при зарядке невозможно. Система рекомбинации газов это хорошо, но на 100 процентов не спасает. И если не сделать газоотводный клапан, то аккумулятор попросту разорвёт. И никто не застрахован от поломки реле регулятора, что приведет к перезаряду аккумулятора, активному кипению и, опять же, выделению газов. Поэтому газоотводные клапана ставят на всех аккумуляторах, даже AGM и GEL, хотя в последних выделение газа в процессе зарядки вообще исключено, их можно заряжать даже в жилых помещениях и там же эксплуатировать.
дядя писал(а):Поэтому если у Вас есть желание после 3-4 лет бесперебойной работы аккумулятора убедиться в её дальнейшей работоспособности (не во всех случаях), то можно открутить пробки, успокоиться, а если нужно - долить дистилированную воду. И продолжать эксплуатацию со спокойным сердцем.
Средний срок службы свинцово-кислотного аккумулятора 3-5 лет. Необслуживаемый аккумулятор рассчитан так, что за эти 3-5 лет ему не требуется доливка воды, плотность находится в норме. При условии, что аккумулятор не подвергался перезаряду. Поэтому в течении данного времени нет никакой необходимости его вскрывать и доливать воду. А потом , после пяти лет, тем более смысла нет, потом надо покупать новый аккумулятор. Конечно если руки чешутся, то можно и вскрыть. Хуже аккумулятору от этого явно не станет. Только многие в наше время уже и не знают, что такое ареометр, как замерить плотность и привести её в норму. Для них проще купить новую АКБ.
Уважаемые гуру! Подскажите пожалуйста, у меня такая ситуация -Поставил машину в гараж в ноябре, клеммы не скинул .Пришел в марте, попробовал завести, лампочки на приборной панели не горят, ну и стартер соответственно... Снял акум, принес домой согреть, согрел, померил вольтметром, было 3.5в. Поставил на зарядку малыми токами, заряжал около 1.5 суток - закипела 1 банка, та которая возле минусовой клеммы, померил вольтметром - напряжение 3.7в. Машина с ноября 2010, пробег 45000. Ареометра нету, соседи по гаражу все жадные . Собственно вопрос - аккумулятор на выброс или есть еще возможности реанимации? Просто до рено у меня был Ваз 2105, при похожей ситуации простоял зиму, потом завелся с полтычка, поэтому и не подумал про снятие клемм..
sceeter писал(а):Собственно вопрос - аккумулятор на выброс
Да, на выброс. Засульфатировался он в хлам, его уже не оживить.
sceeter писал(а):Просто до рено у меня был Ваз 2105, при похожей ситуации простоял зиму
Значит на 2105 у Вас не было сигналки, которая чуть поджирала аккумулятор. Плюс мозги у Логана, которых нет у 2105, тоже кой чего кушают. Штатный аккумулятор высасывают в нуль менее, чем за 2 месяца. Поэтому клеммы снимать обязательно, если авто полгода не эксплуатируется.
а что говорит ЗР и его сравнительные тесты акб?там вроде за долгие годы ничего не поменялось(я про пятерку лидеров)именно по ним и покупал себе акб на замену...
Медалист Премиум - DELKOR Корея. Но, таких что-то нет ни где. И вообще, на сайте производителя нет такой модели http://www.delkor.com/ . Бывают в продаже АКБ DELKOR ~3900-4000 руб.
VARTA Blue Dynamic - дорого.
TOPLA - ~3600-3900 руб.
A-MEGA - ~3300-3700 руб. Украина, но не ИСТА, а ООО "Мегатекс" . http://megatex.ua/ru У нас редкость.
А чего все забыли про MUTLU? У меня 55-ка шестой год наяривает и я уверен, что эту зиму протяну точно. Машина стоит во дворе, морозы у нас до минус 32 бывают на раз.
) у других лезвия ломаются 
Самолично переоткручивал таким способом кучу АКБ,если нет желания потом использовать такой способ повторно-советую заменить пробки на аналогичные ,но под" крест" с любого сдохшего акб от нашемарки...
.Пришел в марте, попробовал завести, лампочки на приборной панели не горят, ну и стартер соответственно... Снял акум, принес домой согреть, согрел, померил вольтметром, было 3.5в. Поставил на зарядку малыми токами, заряжал около 1.5 суток - закипела 1 банка, та которая возле минусовой клеммы, померил вольтметром - напряжение 3.7в. Машина с ноября 2010, пробег 45000. Ареометра нету, соседи по гаражу все жадные 
. Собственно вопрос - аккумулятор на выброс или есть еще возможности реанимации? Просто до рено у меня был Ваз 2105, при похожей ситуации простоял зиму, потом завелся с полтычка, поэтому и не подумал про снятие клемм..
