Оставшиеся считают бунтом. Но мы просто ушли, не увидев перспектив для развития клуба. Тот же ПолитЛекс (и не только он) никогда не стал бы партнером, ну и многие другие идеи реализовать было невозможно, надеюсь теперь получится.
Извиняюсь за офтоп. Но форумы по Дастеру, тоже важны для их владельцев
YuriyVZ писал(а):Тот же ПолитЛекс (и не только он) никогда не стал бы партнером, ну и многие другие идеи реализовать было невозможно, надеюсь теперь получится.
Не фантазируйте, пожалуйста! На дастерклубс.ру все хорошо сейчас. Для конечных пользователей клуб это - банк знаний, а не коммерческая площадка
СЕРГЕИЧ писал(а):На Дастер будут устанавливать турбомотор объёмом 1,2 литра
Тяга к усложнению простого у Рено не искоренима? Всё бы им усложнить, воткнуть малокубатурник с турбиной, что бы пользователь обязательно поимел геморрой в будущем с таким двигателем. Когда есть нормальные 2 литровые агрегаты, которые тянут как зверь с самого низа и не имеют сложных узлов.
Хочу проиллюстрировать ответ Константина перепостом с Мокки-клуба(на мой взгляд полезно почитать тем,кто не в теме про "малокубатурники c турбиной". Чтобы не брали Дастеры с таким моторами, когда они будут выпускаться.
"Попробую огласить чем малые и большие моторы отличаются друг от друга, я так вижу, не есть утверждение, но очень близкое к правде. Значитца большие: такие моторы, как правило строятся на основе старого проверенного блока, корни которого уходят в глубокую старину, как правило моторы хорошо изученные и не представляют проблем с ремонтом после гарантии, конечно с каждым поколением их модернезирут, крутят там с головой, грм, впрыск, система управления и т.п., но это тот самый старый добрый мотор заточенный под современный требования. Теперь о малом. Такие моторы строятся с нуля, с оглядками на спорт, научно техническая мысль придумала таки как пришпандорить к двигателю хитрые сплавы, пластики, прочные, лёгкие, более компактные. За буграми объём и выбросы всякой бяки на квадратный километр напрямую влияют на автоналоги, само сабой был придуман способ облегчить налоговое бремя, путём уменьшения объёма, выбросов нехороших. А получилось вот что:за счёт применения тех самых современных материалов повысилась удельная мощьность (раньше хонда этим параметром славилась, вес мотора меньше, мощьность больше, сейчас как у всех, примерно одинаково, воровство технологий никто не отменял), умаслили экологов. Получился некий продукт, компактный за счёт уменьшения веса деталей из прочных материалов, более точной кинематики за счёт точного расчёта современных компов, умнейшего впрыска, наддува и двухступенчатого в том числе, более высокой точности изготовления компонентов, что в свою очередь повысила обороты двигателя, повызилась термонагруженность, ведь чем горячее двигатель, тем меньше выбрасов-лучше сгорает смесь, отказались от гильз, зачем спросите, а вот зачем-в случае со старым, есть некий тепловой зазор между поршнем и чугунной гильзой, а т.к. эта парочка изготовлена из разных материалов, то при нагреве расширяются они по разному, по этому в морозы без прогрева таптать никак нельзя, чревато задирами, на малых противоположная истрия, блок и поршень изготовлены из одинаковых сплавов, термо зазор малюсенький, а на кой он нужен, если расширяются они динаково, тем самым экологи получили свою долю, прогрев не обязателен, угар масла меньше-значит соседи будут спать спокойно. Это лишь сотая часть того, что можно было бы написать о маленьких моторах. Но есть камень предкновения, отсутствие гильзы. Когда мы покупаем б/у машину, то думаем о кузове, главное, что бы был крепкий, движок подуставший всегда можно привести в порядок перетряхнув малой кровью, расточить гильзы, да и заменить то нет проблем, работа плёвая на сегодня, а с малыми всё серьёзнее. Случись нечто подобное это 100% замена блока и поршней, чисто технически гильзу вставить нет проблем, но она не будет охлаждаться, гильза останется сухой, да и ремонтных поршней таких не быват, только сток. Армейской смекалке не осталось места. Думается, что когда нибудь, чей то мозг придумает, как надрать задницу этим производителям изобретя скажем гильзу из супер-пупер пластика, или аэрозоль-напыление, но на сегодняшеий день с этим туго, пока так как есть." http://mokka-club.com/forum/index.php?topic=149.150
Balduran писал(а):перепостом с Мокки-клуба(на мой взгляд полезно почитать тем,кто не в теме про "малокубатурники c турбиной". Чтобы не брали Дастеры с таким моторами, когда они будут выпускаться.
Написанное к нам не относится, потому что последний гильзованный у Рено был Е7, предок К7, мотор, который не то что Дустер, на Логан отродясь не ставили
СЕРГЕИЧ писал(а):На Дастер будут устанавливать турбомотор объёмом 1,2 литра
Тяга к усложнению простого у Рено не искоренима? Всё бы им усложнить, воткнуть малокубатурник с турбиной, что бы пользователь обязательно поимел геморрой в будущем с таким двигателем. Когда есть нормальные 2 литровые агрегаты, которые тянут как зверь с самого низа и не имеют сложных узлов.
Хочу проиллюстрировать ответ Константина перепостом с Мокки-клуба(на мой взгляд полезно почитать тем,кто не в теме про "малокубатурники c турбиной". Чтобы не брали Дастеры с таким моторами, когда они будут выпускаться.
"Попробую огласить чем малые и большие моторы отличаются друг от друга, я так вижу, не есть утверждение, но очень близкое к правде. Значитца большие: такие моторы, как правило строятся на основе старого проверенного блока, корни которого уходят в глубокую старину, как правило моторы хорошо изученные и не представляют проблем с ремонтом после гарантии, конечно с каждым поколением их модернезирут, крутят там с головой, грм, впрыск, система управления и т.п., но это тот самый старый добрый мотор заточенный под современный требования. Теперь о малом. Такие моторы строятся с нуля, с оглядками на спорт, научно техническая мысль придумала таки как пришпандорить к двигателю хитрые сплавы, пластики, прочные, лёгкие, более компактные. За буграми объём и выбросы всякой бяки на квадратный километр напрямую влияют на автоналоги, само сабой был придуман способ облегчить налоговое бремя, путём уменьшения объёма, выбросов нехороших. А получилось вот что:за счёт применения тех самых современных материалов повысилась удельная мощьность (раньше хонда этим параметром славилась, вес мотора меньше, мощьность больше, сейчас как у всех, примерно одинаково, воровство технологий никто не отменял), умаслили экологов. Получился некий продукт, компактный за счёт уменьшения веса деталей из прочных материалов, более точной кинематики за счёт точного расчёта современных компов, умнейшего впрыска, наддува и двухступенчатого в том числе, более высокой точности изготовления компонентов, что в свою очередь повысила обороты двигателя, повызилась термонагруженность, ведь чем горячее двигатель, тем меньше выбрасов-лучше сгорает смесь, отказались от гильз, зачем спросите, а вот зачем-в случае со старым, есть некий тепловой зазор между поршнем и чугунной гильзой, а т.к. эта парочка изготовлена из разных материалов, то при нагреве расширяются они по разному, по этому в морозы без прогрева таптать никак нельзя, чревато задирами, на малых противоположная истрия, блок и поршень изготовлены из одинаковых сплавов, термо зазор малюсенький, а на кой он нужен, если расширяются они динаково, тем самым экологи получили свою долю, прогрев не обязателен, угар масла меньше-значит соседи будут спать спокойно. Это лишь сотая часть того, что можно было бы написать о маленьких моторах. Но есть камень предкновения, отсутствие гильзы. Когда мы покупаем б/у машину, то думаем о кузове, главное, что бы был крепкий, движок подуставший всегда можно привести в порядок перетряхнув малой кровью, расточить гильзы, да и заменить то нет проблем, работа плёвая на сегодня, а с малыми всё серьёзнее. Случись нечто подобное это 100% замена блока и поршней, чисто технически гильзу вставить нет проблем, но она не будет охлаждаться, гильза останется сухой, да и ремонтных поршней таких не быват, только сток. Армейской смекалке не осталось места. Думается, что когда нибудь, чей то мозг придумает, как надрать задницу этим производителям изобретя скажем гильзу из супер-пупер пластика, или аэрозоль-напыление, но на сегодняшеий день с этим туго, пока так как есть." http://mokka-club.com/forum/index.php?topic=149.150
Хоть бы чушь откровенную не постили!
Получается,что безгильзовые блоки из аллюминия делают,или поршни из чугуна???Новый виток в моторостроении!!
Dze писал(а):Летом обещают АТ 4х4. Хочется посмотреть что за фрукт получится
Они только забыли уточнить летом какого года. Изначально в конце прошлого года обещали, потом в начале этого. Последний вариант слышал уже конец этого, а не лето... Ну, в общем как обычно у Рено. Дизеля 2 лишних месяца ждал. ESP больше полугода задержки.
