По морям, по волнам (лодки, весла, катера, моторы)

[Василич]

Сходил сфоткал.
Вот такой якорь самое то как для илистого так и для галечного дна.
Держит как резинку так и Казанку.

P1030006 (2).jpg[/attachment]

вращается на оси

P1030006 (2).jpg (37.02 КБ) Просмотров: 3708

[bob292]

В общем, "балансирую" между этих двух вариантов...

Меркури 2,5 , форсируется до 3,5 http://www.velhod.ru/enginies/mercury_2x3ls/18001.html

[oira]

я бы взял Тохатсу, надежность на воде по моему все же важнее мощности

Тоху люди хвалят, отмечают единственное неудобство - движок газа не на румпеле, а на корпусе мотора, но к этому можно привыкнуть.

Вот такой якорь самое то как для илистого так и для галечного дна.

А если зацеп?

[Евгений Ш]

Разве "штурман минус инженер равно профессионал"?

Нет, конечно. Поэтому далее то, что любой "моряк", даже с большими звёздами, поймёт (лишь бы он читать умел)

Держащая сила якоря - сила, которую необходимо приложить к единице массы якоря, чтобы выдернуть его из грунта при горизонтальном положении веретена.

Надеюсь, то, что выделено жирным, разъяснять не надо? Или ещё про цепную линию рассказать?

[oira]

Меркури 2,5 , форсируется до 3,5

Форсировать нЕкому, а 2,5 всё-таки маловато будет... единственное - это придушить жабу и взять в кредит MERCURY 5 M. Отзывы о нём очень хорошие, с запчастями вроде бы проблем нет и из брендовых "пятёрок" он, пожалуй, самый недорогой. Будем думать, потому как на "резинке" с ним потопнешь, а мотор хотелось бы приспособить для обеих лодок...

[oira]

Помимо якоря и мотора озаботился ещё одним необходимым мне девайсом - береговым прицепом для ручной доставки лодки со двора к воде и обратно (это порядка 50 метров в один конец).
Подыскал довольно простую конструкцию, которую могу вполне спокойно сделать сам:



Вопрос в доступном материале: повсеместно продаётся профильная металлическая труба, поэтому для снаряженной лодки общим весом около 60-70 кг думаю сварить инвертором раму из трубы 40х20х1,5 мм, затем грунтовка и окраска. Колёса - от садовой тележки.
Может быть, кто подскажет альтернативный общедоступный материал, или более удачную (лёгкую) конструкцию прицепа?

[VAK]

Приведу 02 цитаты одного автора:
1.

Поверьте профессионалу - держит не якорь, держит якорь-цепь.

2.

Держащая сила якоря - сила, которую необходимо приложить к единице массы якоря, чтобы выдернуть его из грунта при горизонтальном положении веретена.

Опять попутано теплое и мягкое. На пальцах.
1. Держит якорь, вернее его лапы. Сила удержания зависит от положения штока относительно грунта. Тут вспоминаем 5-6 класс средней школы, определения sin и cos, а так же раскладку действия сил из курса физики средней школы. Шток якоря параллелен грунту - удерживающая сила максимальна. Шток вертикален – удерживающая сила равна нулю. Для промежуточных положений раскладку сил сможете посчитать самостоятельно?
2. Положение штока относительно грунта определяется глубиной места якорной стоянки и количеством отданной якорь-цепи. Тут вспоминаем дедушку Пифагора. Для тех, кто его не помнит, есть «Справочник боцмана», «Справочник яхтсмена», «Справочник владельца маломерных плавсредств»…
3. Для определения количества отданной якорь-цепи еще необходимо учитывать приливы-отливы, величина которых может быть значительна.
4. Удерживающая сила якоря зависит от свойств грунта: ил, песок, галька каменистый и т.д.
В первом приближении вот так и без ссылки на классиков. Хотя могу залезть и на антресоли...
Резюме: не верьте в сказки «профессионалов».
Валерий.

[Зфгд_ШШ]

Резюме: не верьте в сказки «профессионалов».

Так, у нас наклевывается холиварчик среди старых морских волков

[oira]

Резюме: не верьте в сказки «профессионалов».

Так, у нас наклевывается холиварчик среди старых морских волков

Лишь бы про сам якорь не забыли.

[VAK]

Так, у нас наклевывается холиварчик среди старых морских волков.

Нет, это же не для склок. За профессию обидно. Да за лапшу, которую вешают доверчивым людям на уши.
Азы хорошей морской практики проходят на 1 курсе военно-морского училища. Старые морские волки уделяют этому особое внимание - ведь это безопасность якорной стоянки корабля.
А потом начинаются годы личной морской практики. При усилении ветра/волнения, то есть повышении вероятности того, что якорь "поползет", приходится повышать готовность механикам, иногда до немедленной. Меняются корабли, командиры и штурмана, страны и места якорных стоянок. И растет твоя личная ответственность за корабль за людей.
А что касается якорей и реальных "случаев" с ними - тут можно долго и все из личной практики.
Валерий.

[Зфгд_ШШ]

Да за лапшу, которую вешают доверчивым людям на уши.

Теперь слово за дядей Женей, штурманом со стажем

[oira]

По ходу дела и якорь, и прицеп всё-таки придётся покупать... ну, может оно и к лучшему.

[vansandro]

По ходу дела и якорь, и прицеп всё-таки придётся покупать... ну, может оно и к лучшему.

Правильно: Раз купил и забыл.

[oira]

По ходу дела и якорь, и прицеп всё-таки придётся покупать... ну, может оно и к лучшему.

Правильно: Раз купил и забыл.

С прицепом проще - я его сразу после постройки лодки "на всякий пожарный" зарезервировал на "верфи" (алюминиевый, 7 тыр.).
С якорем сложнее: понадеялся на "профессионалов"...

[Евгений Ш]

у нас наклевывается холиварчик

Не. Не будет холиварчика. Ну представьте, к примеру, спор, скажем, о разнице Логана с МКП и Логана с АКП между Вами и председателем комитета по транспорту СПБ. Даже если он в молодости имел отношения к автомобилям и что-то знал, то сейчас остались

определения sin и cos

Да и те подготовленные сотрудником в обширной справке.