Логан с АКПП

[Драйвер]

Пробег 48 000 км, началась вторая зима, пока все работает как на новой коробке-разницы никакой.
Расход по Москве, в среднем, 11.5 л. При поездке В Анапу 7.0 л., с почти все время включенным кондиционером! Температура антифриза прыгает 4-2-4 и летом и зимой долго-почти полчаса. Проверка термостата у офиц. дилера неисправности не выявила-предъявили график открытия термостата.

[Драйвер]

Дискуссия о том держать ли ногу на педали тормоза в режиме D стоя на светофоре или переключиться на N (вредно/не вредно) сродни спорам о шипованных или не шипованных шинах-50% на 50%. Сам регулярно-много десятков раз в день ставлю на N - так удобнее и не напрягает все время держать ногу на тормозе..Коробка пока работает отлично! Никто толком не объясняет чем плохо для коробки на физическом уровне переход на N. Плохо и все!! Это очень похоже на сказку о том что "Один холодный пуск мотора эквивалентен 500км пробега". Кстати знакомый сервисмен по ремонту АКПП(любых)- не подтверждает тезис о превентивной замене масла через 20-30 тыс.км. Он также против перехода на N на короткой остановке-почему-вразумительно не объясняет-может лень, а может слишком много надо рассказывать. В сравнении с другими коробками-отзывы плохие, даже перестали брать DP0 в ремонт-много гемора.. На вопрос Что делать-чтобы продлить ресурс? Ответ-ездить аккуратно не напрягая коробки-хватит тысяч на 100, потом дорогой ремонт(без гарантии!) или коробку с разборки(без гарантии)..

[мизгирь]

Есть один существенный недостаток АКПП - расслабляет и усыпляет.

Минусы постоянных переходов на N
1. на уклоне придётся всё равно нажимать на тормоз (или дёргать ручник)
2. лишнее переключение - снижение ресурса
3. зимой коробка может снова остыть.

P.S. Кстати, заметил, что при разгоне средней интенсивности коробка работает лучше всего - толчки при переключении вообще не заметны. При медленном - можно иногда ощутить, при интенсивном - бывают, но слабее, чем при медленном. В зимнем режиме ощутим момент блокировки гидротрансформатора (по тахометру), в обычном - поймать не удалось.
Но, в любом случае, толчки при переключениях гораздо слабее, чем мои переключения на ручной коробке .

[Евгений Ш]

Никто толком не объясняет чем плохо для коробки на физическом уровне переход на N.

А почему не на "Р"? И не нужно будет

нажимать на тормоз

[Шико]

Дискуссия о том держать ли ногу на D или на N

ни разу не знал про такие дискуссии... и где живут такие любители держать ногу на D, или даже на N?
все мои знакомые, приличные, кстати, люди, предпочитают ногу держать на педали, а селектор - в каком-либо положении, предусмотренном инструкцией.
не, ну, можно конечно, ногой и за ухом почесать, но тогда уже

расслабляет и усыпляет.

не жди.

[remich]

есть ащё один минус постоянных переключений: подмигивает задний ход (рукоятка проходит через положение R). Каково задним смотреть на эту катавасию? а если там мегаяркая лампа... Впору подумать за неисправность впередиедущего. Ну и хоцца "выйти с битой" уже к третьему светофору.

[мизгирь]

Евгений Ш
А почему не на "Р"?
Ручку дальше толкать надо. И тормозит на P через некоторое время, когда что-то там в зацепление войдёт, так что машина может проехать назад или вперёд.

remich
Это сразу ясно показывает, что у него АКПП. Хотя таких мало, обычно держат ногу на тормозе. Хотя можно и ручник дёргать без перехода на N или P - тоже удержит.

[SG82]

Главный виновник всего этого — так называемый клапан модуляции давления в гидроблоке, который, несмотря на многочисленные доработки, быстро засоряется грязью из масла и требует замены. Причем не факт, что после хирургического вмешательства коробка не захандрит вновь.
Что изменилось в четырехступенчатой коробке DP2? Модернизация была ориентирована, прежде всего, на повышение надежности, поэтому французы в очередной раз подвергли ревизии гидроблок и программу управления, а вдобавок заменили «родной» гидротрансформатор на агрегат фирмы ZF.

Вот он и ответ, кстати, дан на вопрос отличия. Заменён гидротрансформатор - проблема не в нём, он и до этого жил долго. Гидроблок не претерпел каких-либо серьёзных изменений даже на "моднявой" серии Ситроенов ДС с атмосферным мотором, не говоря уж о Логанах.

[3dmax]

Каково задним смотреть на эту катавасию?

Так же, как и на работающие стоп сигналы впередиедущего авто.

а если там мегаяркая лампа...

Лампы там все стандартные, 21 Вт. Не разу не видел авто с галогенкой в фонаре заднего хода.

[Драйвер]

Драйвер писал(а):
Дискуссия о том держать ли ногу на D или на N

ни разу не знал про такие дискуссии... и где живут такие любители держать ногу на D, или даже на N?
все мои знакомые, приличные, кстати, люди, предпочитают ногу держать на педали, а селектор - в каком-либо положении, предусмотренном инструкцией.

Естественно я имел ввиду: держать ли ногу на педали тормоза в режиме D стоя на светофоре или переключиться на N (вредно/не вредно) ?

[Драйвер]

Между прочим держать ногу все время на педали тормоза, в наших пробках и "длинных" светофорах-тоже очень напрягает! Скинул коробку на N, дернул ручничек - и отдыхай 2-3 мин. И обороты двигателя падают на 200 оборотов, и 3 лампы стоп-сигналов меньше горят и бензина расходуется меньше..

[Евгений Ш]

И обороты двигателя падают на 200 оборотов

У одного из нас АКП не правильно работает. У меня обороты не зависят от положения ручки, где-то 748 постоянно.

[98RUS]

Соглашусь с Евгением Ш: если машина прогрета, то число оборотов одинаково в любом режиме АКПП.

[мизгирь]

Обороты постоянны. Только при включенном кондиционере немного увеличиваются.

[Евгений Ш]

включенном кондиционере немного увеличиваются.

На МКП точно также.