Логан с АКПП

[Tonik]

Denis64
+100500 к словам 98RUS. Правда у меня пробеги в принципе небольшие - 16500 за 1.5 года, но и в городе, и на дачу, и на юг - никаких нареканий.
Жену из-за руля не выгнать, поэтому спокойно сижу рядом и пью пиво

[SG82]

В общем нацелился я на степвей с АКПП. И вот в АКПП пока и уперся. Много везде понаписано про DP0, DP2 и в основном то отзывы поганые, на первый взгдяд. Но когда читаешь людей, которые уже отъездили несколь десятков тысяч км, вроде бы на поверку не все так плохо. В основном, конечно, надежность беспокоит.

Если на улице минус, включать АС было бесполезно - он не работает зимой.
DP0, как и Al4, нужно обязательно греть перед ездой, даже летом в разных режимах перед поездкой. Стояние в глухих пробках на Д губительно для автомата - он перегревается, надо всё равно дёргать ручку в режим Н или Р. Частичная замена масла каждые 20тыс. Ну по расходу понятно +2 литра верных. При должной эксплуатации они 100тыс отхаживают, дальше ремонт.
Из плюса этих четырёхступок - можно отремонтировать, перебрать, заменить клапана за относительно вменяемые деньги, даже по отношению замены сцепления в МКПП (ведь тоже на 100тыс. обычно меняют). В общем, если решились - берите, но только новую.
По продаже, вопрос сложный). Имхо - любой Логан или его аналог от Рено легко продаётся в любой комплектации. Так же многие полны предрассудков (а порой закономерных) о ненадёжности DP0 и Al4 на вторичке.

[Евгений Ш]

включать АС было бесполезно - он не работает зимой.

Ох уж эти сказки...

Стояние в глухих пробках на Д губительно для автомата - он перегревается

Ох уж эти сказки...А из реального - Логан с АКПП несколько холоднее из-за термостата с меньшей температурой открытия.

[мизгирь]

SG82
DP0
DP2

нужно обязательно греть перед ездой, даже летом в разных режимах перед поездкой
Летом точно не нужно. В крайнем случае, можно включить зимний режим и проехать некоторое время на средней скорости. При этом переключения передач не будет (которые убивают холодную коробку).

Стояние в глухих пробках на Д губительно для автомата - он перегревается, надо всё равно дёргать ручку в режим Н или Р.
Ничего подобного. У АКПП есть радиатор, сопряжённый с радиатором двигателя. Кстати, это помогает быстрее прогревать коробку.

Евгений Ш
А из реального - Логан с АКПП несколько холоднее из-за термостата с меньшей температурой открытия.
Вот значит почему у меня палки температуры прыгают.

[Denis64]

Если на улице минус, включать АС было бесполезно - он не работает зимой.

Да уж, дружище, вы тут хватили. Таки бесполезно. А как же я его уж 5 зиму гоняю регулярно для профилактики? У меня теплого бокса и даже гаража нет. Включать его надо просто уметь зимой, здесь на форуме все написано.

[Denis64]

DP0, как и Al4, нужно обязательно греть перед ездой, даже летом в разных режимах перед поездкой. Стояние в глухих пробках на Д губительно для автомата - он перегревается, надо всё равно дёргать ручку в режим Н или Р. Частичная замена масла каждые 20тыс. Ну по расходу понятно +2 литра верных. При должной эксплуатации они 100тыс отхаживают, дальше ремонт.

Блин, только люди успокоили, опять страшилки начались: "AL4,DP0, на D в пробках нельзя, греть полчаса до еды и полчаса после". Да на хрен мне тогда этот автомат, если опять в пробках ручкой туда, сюда дергать? А на счет 100 тыс и более.... Где тут наш таксист, который уже за 100 давно перевалил, или это в соседнем форуме был такой, не помню уже, его бы послушать. Опять же ни хрена тольком никто проанализировать не может именно про DP2. Все-таки она другая немного должна быть, не могут же производители не знать недостатков предыдущих модификаций и тупо (без улучшений) рисовать шильдик DP2 вместо DP0. Куча всех легенд-страшилок все-таки наверное идет от старых модификаций?

[САШИК]

У АКПП есть радиатор, сопряжённый с радиатором двигателя. Кстати, это помогает быстрее прогревать коробку.

Да, есть, только на DP-ных коробках, применяется весьма своеобразный теплообменник, и не в радиаторе он, суть его работы конечно от этого не меняется, но...на моей памяти этот узел как раз и входил в число слабых мест, а именно, подтекало масло, через уплотнительное кольцо - а это,уровень и разброс давления. И на авто Евгений Ш, мы на это внимание обращали, да обошлось. А вот прогревать коробочку настоятельно рекомендую, даже летом. Производитель об этом молчит, так они по нашим дорогам и не ездят, а не мешало бы.

[98RUS]

Евгений Ш
А из реального - Логан с АКПП несколько холоднее из-за термостата с меньшей температурой открытия.
Вот значит почему у меня палки температуры прыгают.

Да-да, я даже год назад, когда не знал, к дилеру с этим ездил, грешил на термостат либо на термодатчик! Осень наступила, температура понизилась, и началось скакание 2-4-2. Думаю, как же так, на новой машине и уже глючит! Но диагностика ничего не выявила. И ни мастер, ни инженер по гарантии так и не смогли мне объяснить, что это из-за того, что у меня автомат. Сослались на погрешность измерений! Потом уже сам узнал, что дело в АКПП и что это нормально.

[САШИК]

. Все-таки она другая немного должна быть, не могут же производители не знать недостатков предыдущих модификаций и тупо (без улучшений) рисовать шильдик DP2 вместо DP0. Куча всех легенд-страшилок все-таки наверное идет от старых модификаций?

Да всё то же самое...на пыжах, дабы заставить "коробас" по другому себя вести, перешивали мозги, по сути менялись карты уставок давления, и всё!!! А так, обычно три пункта по ремонту -замена клапанов, если не помогло - замена гидроблока, если и это не помогло - замена коробки. Всё...крутить там больше не чего. Это al - 4, а вот у dp - 0-2, там на гидроблоке можно было давление подрегулировать, но "гемор" ещё тот.

[Denis64]

Блин, опять читаю и в дипресняк начинаю впадать. Вот у дочери матрас 1,8 с АКПП 2005 г.в. Никаких тебе блин засад, все ровно, тьфу-тьфу, конечно. Работает автомат отлично и пробег уже по-моему за стольник, никто не парился особо никогда с этими долбаными прогревами, со стоянием на D в пробках и прочим, может, конечно, зря не парились, но как-то не влияло. После катания на ее бибике и стал задумываться об АКПП. А тут опять двадцать пять. Подумать что-ли о солярисе с АКПП, дороже он правда, су.. ок!!!

[Denis64]

Да всё то же самое...на пыжах, дабы заставить "коробас" по другому себя вести, перешивали мозги, по сути менялись карты уставок давления, и всё!!! А так, обычно три пункта по ремонту -замена клапанов, если не помогло - замена гидроблока, если и это не помогло - замена коробки. Всё...крутить там больше не чего. Это al - 4, а вот у dp - 0-2, там на гидроблоке можно было давление подрегулировать, но "гемор" ещё тот.

Я извиняаюсь, давно на форуме не был, подзабыл уже кто есть кто. Вы, Сашик, похоже сервисмен и все про эту беду коробочную знаете. Ну вот сами пишете DP-0-2, как будто это одна и та же срань. Т.е. разницы вообще никакой и поломки одинаковые? Так? Какая-нибудь форма крышки корпуса АКПП изменилась и DP0 стала DP2? Так я понимаю? А статистика поломок авто с DP0 и с DP2 какая-то в голове сфомировалась по опыту или для вас все это одна хрень? Вы не обижайтесь только, я просто водитель-эксплуататор, хочу понять хоть что-то по этой теме. Ведь как говорил Попандопуло: "стрельнешь, потом не запломбируешь". Купишь авто за 500 с хреном, назад не вернешь. Не хотелось бы на себе все проверять. Я уже и так проверил на себе, как горит коробка, когда криворукий чел тебе пыльник шруса внутренний левый на логане меняет и потом масло из коробки вытекает.

[САШИК]

Да чего депресить то? Берёте машинюгу, пока на гарантии гоняете, за пару месяцев до конца оной, "сливаете" машину, человек который её возьмёт, если возникнет вопрос, сможет починить, а с вас и спросу нет, имхо. Была когда то "цитрон ксара" именно так и купили, починили (коробку нам поменяли по гарантии) 2 года откатали и продали.

[Denis64]

Да чего депресить то? Берёте машинюгу, пока на гарантии гоняете, за пару месяцев до конца оной, "сливаете" машину, человек который её возьмёт, если возникнет вопрос, сможет починить, а с вас и спросу нет, имхо. Была когда то "цитрон ксара" именно так и купили, починили (коробку нам поменяли по гарантии) 2 года откатали и продали.

Сашик, я вас совсем не знаю. Извините, конечно. Но как-то повеяло нашим этим совковым: "На...и ближнего своего или он нае...т тебя". Вот поэтому я и не сторонник покупки вторичных машин, как бы это не привлекательно было по соотношению цена/модель-комплектация бибики. Хотя мой знакомый сервисмен любит эту вторичку брать, а ведь пообеспеченией меня будет.

[САШИК]

Denis64
Раз уж на то пошло, нынче, в эту зиму, мой "автомат" стоит себе на стоянке, хотя в машине и теплее и комфортнее(мне!), а мотаюсь я на "домашних тапочках", на логахе, сел, завёл, поехал, минимум времени на прогрев(ну пока не так уж холодно) По поводу dp-2, согласен, нужно подождать маленько, о массовом "падеже" акпп, разговоров не слышно. Но, не моё только мнение - как только не изгалялись производители, на пыже в частности, так коробка и не "едет". Что бы понять что Вы всё таки приобретаете - покатайтесь сначала на 308 (с al4), а потом на 4007 или 508 - м, на них уже "айсиновская" стоит, а потом, в догонку, на ниссан ноут (там джатко, если память не изменяет) и на сладкое - в логан. Вот тогда должно всё встать на свои места, опять же имхо. Логан автоматом...главное что бы Вас устраивало. Если нравится, так я выше уже отметил, как бы я поступил .
...к предыдущему посту - имелось в виду : Вы - первый хозяин. И главное - Вы отдаёте машину ещё на гарантии. Ни кого не...обманывая.

[ВИК12]

Насколько мне известно Логаны российской сборки оснащают модернизированной версией DP2. Разработанные в девяностых годах прошлого века компаниями Renault и PSA коробки DP0 (по-пежо-ситроеновскому ? AL4) редко доезжают без ремонта до 70—80 тысяч км. Переключения передач сопровождаются рывками, а активная езда и холодные старты резко сокращают срок беспроблемной жизни. Главный виновник всего этого — так называемый клапан модуляции давления в гидроблоке, который, несмотря на многочисленные доработки, быстро засоряется грязью из масла и требует замены. Причем не факт, что после хирургического вмешательства коробка не захандрит вновь.
Что изменилось в четырехступенчатой коробке DP2? Модернизация была ориентирована, прежде всего, на повышение надежности, поэтому французы в очередной раз подвергли ревизии гидроблок и программу управления, а вдобавок заменили «родной» гидротрансформатор на агрегат фирмы ZF.