После обрыва ремня ГРМ,стоит ли пытаться запуститься?

[kavaler]

После трехдневного вынужденного простоя из-за погодных условий в Питере , правда успел оснаститься нужным инструментом, снял сегодня ГБЦ и проанализировал увиденное.На трех цилиндрах серповидные отметины от столкновения с клапанами - 2 - впускными и 1 небольшая - с выпускным. Снял , вычисленные таким образом клапана , 2 впускных - с сильно покосившейся шляпкой (изгиб в районе утолщения перехода в шляпку) .Выпускной на вид без искажений ,но поскольку на шляпке и цилиндре есть отметины от "встречи" , на всяк случай снял и его. Учитывая характер дефектов ,и просмотрев визуально направляющие ,решил что проблема только непосредственно с клапанами. Снял помпу , внутри все практически в идеальном состоянии ,но смущает достаточно тугое прокручивание от руки и равномерно окрашенный ореол вокруг самой шестерни. Буду тоже менять её учитывая пробег 98,5 тык. При наличии хорошего и подобранного инструмента ,в принципе вся операция по разборке (чистое время) заняла не более 2.5 -3-х часов. Это учитывая, что разбирал впервые и фактически пошагово по букварю. Далее буду заказывать видимо через "экзист" , говорят так будет дешевле % на 30, чем в Логан-шопе.
Фотки сделал по рекомендациям форумчан ,но пока не "напечатал " - проявителя с закрепителем нетути.

[дима]

А в автодоке ,еще дешевле .

[kavaler]

А в автодоке ,еще дешевле .

Ага кое что дешевле, но выбора совсем нет .Или я в другом был автодоке.

[kavaler]

Дрыгатель после замены клапанов, помпы, прокладок ,болтов ГБЦ ,обоих ремней с роликами , свечей (пробежали 100 тык без малого), Охлаждалки, хомутов - собрал, запустил.Всё жужжит и вертится. Накатал уже полтыщи км. Есть ощущение некой вяловатости при разгоне.Движок пошумнее ( при открытом капоте) на мой взгляд (слух) стал. Связываю последнее с тем, что при проверке зазоров, на тех клапанах которые не менял , таковые обнаружены не были .Поэтому зазоры устанавливал на всех сам , по визуальному выставлению кулачков в минимум.Теперь есть отчетливый шум клапанов.Обратил внимание, что обороты ХХ , стали повыше при пуске холодного двигателя.(1100-1200) С прогревом в норме - в районе 500.Моторчик работает ровно ,сравнивал с новым Сандеро с таким же дрыгателем (рядом стоял), не отличается по шуму выхлопа. Предполагаю посмотреть ешё раз зазор на клапанах ,через тышу другую пробега. Посмотрел свечи , чистые. Это в связи с тем, что колпачки маслоотражательные не менял.Оставил эту процедуру до проверки зазоров клапанов.
Вообщем вроде всё в порядке. По деньгам все перечисленные комплектующие вместе с инструментом которого у меня частично не было потянуло в 10 тыр.(в т.ч. инструмент около 2 тыр). Времени (если чисто брать и работу неторопясь и с расстановкой ) потребовалось около 16 часов , т.е. пару полных дней. УЧИТЫВАЯ, ЧТО ДЕЛАЛ ВПЕРВЫЙ РАЗ САМ И ПО БУКВАРЮ - РЕЗУЛЬТАТ хороший ! Так что если нужны консультации обращайтесь , сделаю себе деревянную медаль с надписью АффтоГуру! Всем спасибо за внимание и советы!!!

[3dmax]

С прогревом в норме - в районе 500.

Одна тысяча сто тридцать шестой...

маслоотражательные не менял.Оставил эту процедуру до проверки зазоров клапанов.

Колпачки менять куда проще при замене клапанов.
Впрочем на Логане они ходят более ста тысяч, а потому нет смысла их менять вообще. Обрыв ГРМ на колпачки мало влияет.

[kavaler]

С прогревом в норме - в районе 500.

Одна тысяча сто тридцать шестой...

В смысле ЛОпух , неправильно считающий?

[3dmax]

В смысле ЛОпух , неправильно считающий?

В смысле Вы именно под таким порядковым номером среди тех, кто считает, что ХХ обороты у Логана равны 500 об/мин.

[kavaler]

В смысле ЛОпух , неправильно считающий?

В смысле Вы именно под таким порядковым номером среди тех, кто считает, что ХХ обороты у Логана равны 500 об/мин.

Спасибо, я так и понял , придется пересчитать или протереть стекло приборной панели.

[Евгений Ш]

придется пересчитать

Достаточно посмотреть на то, что первое деление - это не "0", а "500" А обороты ХХ у Логана 752-753об/мин при отключённой нагрузке.

[kinder]

Поэтому зазоры устанавливал на всех сам , по визуальному выставлению кулачков в минимум.

Круто! А тут некоторые со щупами балуются

[kavaler]

Поэтому зазоры устанавливал на всех сам , по визуальному выставлению кулачков в минимум.

Круто! А тут некоторые со щупами балуются

Даа неет , конюшно с щупами ,но вал с коленками я вращал и не по отметкам на шкивах и ремне выставлял ВМТ , а просто смотрел на кулаки распредвала в каждом цилиндре . Так что щуп не отменялся.

[kavaler]

придется пересчитать

Достаточно посмотреть на то, что первое деление - это не "0", а "500" А обороты ХХ у Логана 752-753об/мин при отключённой нагрузке.

Ага спасибо , почти пять лет езжу и только обратил внимание, что там не нулевая отметка.Век живи -век учись.

[дима]

не по отметкам на шкивах и ремне выставлял ВМТ

так и правильно делали есть офф.метод полного открытия выпускного клапана,я вообще не знаю,кто придумал метки вмт выставлять +еще есть, метод свободных коромысел и все

но выбора совсем нет .Или я в другом был автодоке

выбора? так там интернет магазин,заказы как в existe по реферансам ,только цены дешевле,а есть все
вот ссылка http://www.autodoc.ru/Web/

[Темыч85]

Господа форумчане! Подскажите, "тесное" знакомство клапанов с поршнями происходит только на 16 клапанных дрыглах или 8 клапанные тоже страдают? Просто как-то слышал что 8 клапанники лишены ентой неприятности.
1.6 превиледж 8ми клапанный 42000км 5 лет (первые 4 года почти не эксплуатировался).

П.С. на своем поменял ремень ГРМ на 24000км пробега, по причине того, что машине уже было 4 года. Мастера сказали резина дубеет и т.д. и т.п.

[kinder]

Просто как-то слышал что 8 клапанники лишены ентой неприятности.

Восьмиклапанники бывают разные-наш не лишен. Уже обсуждалось