Клуб автолюбителей Рено Логан

**garik** » 17 янв 2007, 11:03

igor писал(а):На самом деле все очень просто. Как пример, резкий обгон "тихохода" с выездом в соседний ряд на скорости до 80 км/час, а затем постоянное движение с той же скоростью на 5-й передаче с возвращением в прежний ряд. Такие и иные похожие ситуации бывают нередко и в городе, и на трассе.

Гораздо надежнее, на мой взгляд, правильно рассчитывать расстояние и возможности машины и обгонять НОРМАЛЬНО, а не с ужасающим ревем, чтобы все в ужасе шарахались в стороны.

**Акцентовод** » 17 янв 2007, 11:06

garik писал(а):Жалко мне вашу машину.... Тут как не крути, либо вы на 5 очень медленно ездите, либо на 2 не оправданно долго задерживаетесь.

Вообщето у меня 16 клапанный движок. Его сам поизводитель велел крутить, иначе какой смысл в усложнении конструкции и повышении налоговой нагрузки. Это касаемо высоких оборотов. Касаемо низких тут уже много сказано

При 40 км/ч на 2й < 3000 оборотов. Для действительно интенсивного разгона это даже маловато.

**garik** » 17 янв 2007, 11:11

Акцентовод писал(а): Вообщето у меня 16 клапанный движок. Его сам поизводитель велел крутить, иначе какой смысл в усложнении конструкции и повышении налоговой нагрузки. Это касаемо высоких оборотов. Касаемо низких тут уже много сказано
При 40 км/ч на 2й < 3000 оборотов. Для действительно интенсивного разгона это даже маловато.

Я может не так выразился. Хотел сказать, что такой стиль езды (со 2 на 5 и наоборот) не совсем нормален. Хотя это личное дело каждого.

**Акцентовод** » 17 янв 2007, 11:12

garik писал(а):Гораздо надежнее, на мой взгляд, правильно рассчитывать расстояние и возможности машины и обгонять НОРМАЛЬНО, а не с ужасающим ревем, чтобы все в ужасе шарахались в стороны.

Наверное, только у нас летом по дорогам, на которых с трудом расходятся два встречных грузовика, перегоняют сельхозтехнику. Не обгонишь вовремя, будешь полчаса нюхать выхлоп на 40 км/ч.
А вообще, я стараюсь совершать обгон с места как можно интенсивнее, даже если есть запас времени. Как минимум, это проявление уважение к едущим сзади, и тоже желающим обогнать. Насиловать двигатель, давя газ в пол с малых оборотов не люблю, вопреки сложившемуся здесь мнению.

**igor** » 17 янв 2007, 11:36

Акцентовод писал(а):... А вообще, я стараюсь совершать обгон с места как можно интенсивнее, даже если есть запас времени. Как минимум, это проявление уважение к едущим сзади, и тоже желающим обогнать. Насиловать двигатель, давя газ в пол с малых оборотов не люблю, вопреки сложившемуся здесь мнению.

+1. Вот об этом и я писал выше. Ситуации бывают разные. Но в любом случае, чем быстрее совершаешь обгон и возвращаешься в свой ряд, тем лучше и для себя любимого, и для окружающих. Хуже всего, когда некоторые необоснованно "телепаются" по дороге в общем потоке, создавая помеху для других. А двигатели совеременных автомобилей, будь они 8-ми или 16-ти клапанные, как раз и рассчитаны на высокие обороты (конечно, в разумных пределах).

**мизгирь** » 22 янв 2007, 12:41

KRS_admin
Что-то этот поток сознания с трудом поддаётся расшифровке.

Двигатель автомобиль после старта на холодную поднимает обороты для обеспечения подачи масла в должной мере а после прогрева снихает обороты до холостых причем эти холостые у всех двигателей разные
Двигатель сам не поднимает обороты. А для обеспечения ли подачи масла обороты поднимаются? В холодном состоянии давление масла больше при тех же оборотах, зачем его ещё поднимать? Это достоверно может сказать только разработчик двигателя.

Речь о том какую нагрузку испытывает двигатель когда стоит и работает на ХХ или когда он практически на тех же оборотах ХХ или чуть выше вынужден разгонять машину да еще и на высокой передаче.
Нет, извините! Там было написано - "толкать" про разгон речи не шло. А разговор о том, какая передача - вообще лишён смысла. Смысл только в нагрузке на двигатель. Можно и на первой передаче создать повышенную нагрузку, въезжая в гору.

ТО еслиб обороты ХХ были для конкретн рассматриваемого двигателя не оптимальны то эти обороты были бы совсем иными.
Расшифровке не поддаётся.

Или по вашему конструктор разрабатывавший движек обороты ХХ с потолка брал?
Не с потолка, но и особо точных предпосылок к этому нет. Пример: на ТАЗах с одним и тем же двигателем, но с разными системами питания (карбюратор Озон, карбюратор Солекс, впрыск) обороты ХХ разные.

Руководствуясь вашим высказыванием получается что из двух движков быстрее умрет тот который будет работать на ХХ стоя на месте а не тот который будет при этом (на низких оборотах) еще и машину двигать???
Зависит от нагрузки на двигатель. А с системой смазки от независимого маслонасоса может произойти и обратный эффект - без нагрузки мотор умрёт быстрее, чем при умеренной нагрузке.

**давид** » 25 янв 2007, 14:16

по моему самый оптимальный вариант:
1-2500
все последующие с 3000

tm » 25 янв 2007, 21:54

давид писал(а):по моему самый оптимальный вариант:
1-2500
все последующие с 3000

на 3000 у двигателя только подхват начинается, зачем его передачи лишать? давид, наверное, ты не рыбак

**PolLovin** » 20 июл 2007, 15:23

прокуратор писал(а):Doc писал(а):Не засекал свою скорость при переключениях, но довожу движок до 4500-5000 оборотов при смене передачи

Док, вообще то рекомендуется переключать скорость на 3000 оборотах.

полностью согласен

**robust** » 20 июл 2007, 15:41

у меня вопрос - при переключении с 5-й на 2-ю ведеь перегоазовку надо делать, иначе очень плавно надо сцепление отпускать, чтобы не дергало. а если очень плавно - теряется время переключения... имхо, все разумеется.

при обгоне советуют понижать передачу, все верно, хотя с 5-й на 2-у... ну тогда уж, по крайней мере, на третью.... но тому, кто так делает - виднее.
хотя логично передачи повышать и понижать по порядку, пусть и на короткое время (с 5 на 4 потом на 3). ну а так - да, если рвануть надо резко и резво, тем более, что акцент с его 102 лысы позволяет.

**мизгирь** » 20 июл 2007, 20:48

robust
С пятой на вторую - это сильно.
На вторую надо переключать при соответствующей скорости. А на третью не обязательно перегазовывать. А чтобы не дёргалась, надо газу дать перед включением сцепления. Обороты должны быть больше примерно на 1500..2000 больше чем были на пятой. И всё это можно делать одновременно - выжимать сцепление, переключать передачу и одновременно добавить газу.
По-порядку переключать очень долго.

**rost_beef** » 21 июл 2007, 15:48

Схема на трассе такая(сразу оговорюсь-переключаюсь только по тахометру, спидометр-это сродни тещиным оценкам по быстроте моей езды, которой говорю:"Вы за комфортом следите, а не за спидометром

")
1- до 4,5 тыс
2- до 4,5 тыс
3- до 5 тыс (120 км/ч)
4- до 5 тыс (140 км/ч)
5- 4-4,5 тыс (120-160 км/ч)
Почему так? Подметил,что отлично двигатель слушается педальку на 2,5-3 и 4-4,5 тыс оборотов, а вот на 3-4 тысячах неприятный провал, двигатель мертвеет, теряется удовство маневрирования двигом и большой процент езды с отпущенной педалькой, а как известно, инжектор много экономит при закрытом дросселе.
Если нужно стабильно, без сосредоточения внимания на работе двигом ехать через нас пункт 60 км/ч- очень удобно это делать на 3-й передаче, нога просто лежит на педали, по тахометру 3 тыс оборотов, кроме того можно ускориться достаточно активно(на 3 передаче провал между 3 и 4 тыс не так заметен) для обгона под шумок при запрете на скорость.
В городе в основном катаюсь на моменте, т.е 2,5-3 тыс, т.к часто еду со средней скоростью потока. Но все зависит от ситуации. А после отстоя в пробках даю двигу оборотов, чтобы несгоревшие углеводороды повылетали и давлением масла посмывало нагар.
Кстати, заметил, что граница отсечки плавает от 5,8 до 6,1 тыс оборотом, наверное зависит от бизина. Но кручу оч редко, только при вынужденном обгоне, т.к он очень неприятно дергается.

**IN..Spect0r** » 07 авг 2008, 19:53

Всем привет))

Я учился на логане в автошколе. И переключались мы там на 1500 оборотах. И я , и инструктор если за руль садился. И для меня чесно очень удивительно видеть здесь что вы переключаетесь в большинстве своем на 3000 а то и выше. Непонятно. или вы это переключаетесь чисто для динамики? Судя по цифрам в теме, мне 5 включать не пришлось бы вообще, ибо больше 100 не езжу))))
Собсно вопрос.
А как в городе ехать оптимально? Чтобы и расход поменьше был, и динамика не тракторная.

Я вот сейчас езжу на Опеле-Рекорде и переключаюсь на 2000 оборотах. но тут и машинка потяжелее, и постарше, и пообъемистее-много факторов)))

**Магистр** » 07 авг 2008, 23:06

IN..Spect0r

Ага, мне тоже машинку жалко. Больше 3500 практически никогда не даю, ибо чувствуется что тяжело ей..

Не понимаю, чем может быть полезно насилование движка 4000-4500 оборотами.. :oops:

Наверное, я не рыбак

**Juggalo** » 07 авг 2008, 23:39

IN..Spect0r писал(а):И переключались мы там на 1500 оборотах.

Извращенцы. На тяжелых дизелях 1500 - оптимальные обороты, а с 2500 "красная зона" начинается.
А на бензине нагружать мотор на 1500 - насилие.

Клуб автолюбителей Рено Логан

На какой передаче, на каких оборотах и до какой скорости?

э

Re: э

Кто сейчас на конференции