EAN писал(а):куплю ЗУ вместо АКБ . Но вот незадача, а вдруг все же скорее мертва АКБ чем жива ? Деньги на ветер для меня получится, гаража нет... Какие посоветуете ЗУ, несколько вариантов, пожалуйста, а то вдруг в нашей дыре не будет
Неужели ни у кого из Ваших знакомых, коллег, соседа нельзя одолжить на пару дней ЗУ. Оживет батарея - хорошо! Нет, купите другую.
Корректировка не в процессе заряда, а при остановках процесса. Остановили - остыло - отсосали ареометром - померили - отсосали грушей объём "на глаз" - добавили заранее приготовленного с известной плотностью - отсосали ареометром - померили...не попали - "капнули на глаз" дистиллированной воды .... попали +/- - запустили зарядку. Кустарщина конешна.
В общем я балбес... первоначально мерил плотность на горячей акб.
В выходные мерил на холодной плотность... по порядку 1.25, 1.27, 1.27, 1.26, 1.27, 1.27 напряжение около 12.4В. Приехал в магазин, где продают и обслуживают акб. Зарядить стоит 350 р. с арендой акб... Послушав мою историю, паренек, сказал, что скорее всего "отвалилась одна банка" и акб работает на 5-ти, смысла заряжать - нет...
Склоняюсь к покупке акб. Предлагают акб Форсе 74Ач / 700 А с гарантией 3 года за 3500 р. Я ведусь на рекламу Варты 74 или 72 Ач / 680 А. Ну и все остальные уже дешевле Варты.
И еще вот мысль, раньше всегда возле пробок были следы, типа вода испарялась..., а может имел место перезаряд батареи и потом, когда суточный пробег со средних 100 км упал до 30 км она и умерла ?
Зеленое земноводное душит, 4 т.р. получается. Но похоже придется ему заглохнуть потому как, сегодня еще мерил ток, когда авто на сигнализации стоит- те же 80мА. Заметил, что возле клемм на аккумуляторе появились сероватые высохшие-капли пятна и вспомнил, как один товарищ писал о загубленном аккумуляторе viewtopic.php?f=25&t=2160 Похоже то же самое...
Sin236са писал(а):А что если на его аккуме завести, снять и свой воткнуть аккуратненько?
Теоретически, если Вы запустите свой мотор от другого аккумулятора, включите на своем авто фары, (важно) можно еще что-нибудь, чтобы нагрузить свой генератор, а потом, не глуша, снимите батарею и поставите свою, ничего страшного не должно случиться. Все сказанное ИМХО.
Еще вариант. После того, как заведетесь на чужом аккумуляторе, подсоедините свой снятый, двумя кусками провода к клеммам другой батареи, чтоб зарядился чуток. Полчаса должно хватить. Ну а потом, обратная замена и хорошая зарядка.
А что если на его аккуме завести, снять и свой воткнуть аккуратненько?
опасно, может возникнуть перенапряжение от генератора в момент отсоединения. лучше поискать проводки, хоть бы и тонкие, подзарядить свой немного с акума соседа, бензонасос заработает и потом с толкача завести
Теперь, ... можно определиться с такой непростой ситуацией, как "прикуривание". Однозначно ответить "да" можно только на вопрос: "Существует ли опасность для электросистемы автомобиля".
Давать "прикуривать" или нет, каждый должен решить сам!
Где опасности?
1. Ничего не известно о состоянии стартера и качестве проводов/клемм у нуждающегося в помощи. 2. Неизвестно ничего и про аккумулятор: крутил ли утром стартер, степень разряженности; последние попытки могли привести к переполюсовке отдельных банок. 3. Хорошо ли заводится данный автомобиль вообще - чем дольше затянется процесс, тем больше вероятность того, что завтра вы будете вкладывать деньги в свой автомобиль.
Есть различные рекомендованные способы прикуривания. Попробуем выбрать наиболее безопасный с учетом всего изложенного выше материала. Для начала несколько фактов.
Замеряем вольтметром напряжение на аккумуляторе, подключаем аккумулятор к зарядному устройству и контролируем ток заряда, чтобы получить предварительные данные для раздумий.
Начальное напряжение до включения зарядки 12,6 В.
Включаем зарядку, замеряем - 12,75 В и 10 А, добавляем напряжение - 12,92 В, ток уже 15 А.
Взглянем на эти данные при решении вопроса: как "прикуривать" - вместе с генератором донора или без оного.
При включении стартера на "больном" автомобиле (подразумеваем, что вспомогательные провода подключены к донору) напряжение упадет до 10 вольт. Это в лучшем случае! Самая благоприятная ситуация складывается тогда, когда "больной" начинает "схватывать". Т. е. двигатель "прикуриваемого" автомобиля пытается заводиться. В это время ток потребления стартера будет минимальным. А если "больной" не издает ни одного приятного звука, то напряжение на его аккумуляторе будет еще меньше, чем 10 вольт. При "прикуривании" нужно использовать провода с большим сечением для наилучшей помощи. Тогда (при включенном генераторе на автомобиле-доноре) генератор донора будет стремиться компенсировать падение напряжения более 4 вольт (реально более 5 - 6 вольт) и работать в режиме максимальной токоотдачи! Опасно, однако!.. А броски напряжения при ситуации: "больной схватил/не схватил"? Святая обязанность генератора - компенсировать потери напряжения, только он (генератор) не ведает о том, кто его на это подрядил!
Предлагаемый сценарий прикуривания
Заглушаем автомобиль-донор и абсолютно все там выключаем.
Провода вспомогательные обязательно подсоединяет один человек, причем в руках у него только один провод. По принципу: управился с одним, тогда берись за другой, меньше шансов перепутать (когда в руках два провода, а первый присоединен ошибочно/неправильно, то второй подсоединяется уже без особых раздумий).
Теперь заводим автомобиль-донор и терпеливо ожидаем 10 - 15 или более минут. Если решили, что заряжать достаточно, то перед включением стартера "больного" ОБЯЗАТЕЛЬНО заглушаем двигатель донора и все там выключаем. Если этого не сделать, то ОЧЕНЬ велик шанс нанести вред электрооборудованию донора, т. к. в режиме "стартера" велики броски напряжения, что может вывести из строя "умную" электронику или перегрузить генератор. Еще один плюс: при таком варианте прикуривания не принимает участия перемычка кузов-двигатель автомобиля -донора, стало быть, меньше аварийных путей прохождения токов!
При зарядке донором на средних оборотах двигателя при токе заряда ампер 30 аккумулятор "больного" за минуту получит заряд в количестве: 1/60*30= 0,5 А/час, да и то только, если этот заряд будет при 100% КПД. Пусковой ток стартера будет ампер 200, не меньше, тогда этих 0,5 А/ч в самом лучшем случае хватит на 9 секунд работы стартера. А у нас случай плохой: способность аккумулятора выдавать 200 А падает довольно нелинейно с потерей заряда. Учитывая эти 9 сек, можно планировать, сколько времени отведем на "безопасную для себя помощь".
Что теперь у нас есть: АКБ подзаряжена, автомобиль-донор заглушен, все его системы выключены, вспомогательные провода имеют хороший контакт.
Пробуем делать пуск, при неудачной попытке в выше перечисленном порядке повторяем процедуру зарядки, увеличив немного время заряда.
Если пуск прошел удачно, то вспомогательные провода отсоединяем по одному в обратном порядке. Пуск от собственных аккумуляторов (на бывшем "больном" автомобиле) можно пробовать через 10-20 мин работы двигателя. За это время, если АКБ способна заряжаться, она получит достаточный заряд, к тому же еще остается шанс воспользоваться помощью донора. Такой пуск покажет, какой беды можно ожидать при некотором отдалении помощника.
Просвятите господа.Логан-1.6.Прбег-53 тыс.Акб -новая.Сегодня протестировал акб тестером.Напряжение на акб на выключенном двигателе-13.Напряжение при работе на холостом ходу прогретого двигателя -14-14.2 В.При включении всех электроприборов,кроме ,кондея-13,7-13,8.При включении кондея(плюс все возможные электророприборы(обогрев з.стекла,лампа салона,дальний свет,музыка,печка))-13.5В.Это нормально или недозаряд идет?Заранее спасибо.
Оживет батарея - хорошо! Нет, купите другую.
можно еще что-нибудь, чтобы нагрузить свой генератор, а потом, не глуша, снимите батарею и поставите свою, ничего страшного не должно случиться. Все сказанное ИМХО.
