V255 писал(а):А понял в эти игрушки еще 15 лет назад наигрался - ВО как! На ул. Лесная был магазин "Анюта" там торговали модификаторами и всякими присадками к маслам (фуфлом вобщем) , но очередь владельцев Жигулей и Москвичей за ними была (мечтали после залива модификатора получить от своего ВАЗовского движка мощь и надежность как у двигателя Мерседеса - не получилось . Ну, купились и мы с приятелямина рекламу, приобретали эти модификаторы, деньги тратили, в масло лили... Эффект (кроме выброшенных денег) 0,00 %. Ничего не улучшалось В военной технике, когда жизнь танка или БТР в бою исчисляется часами и минутами, можно любые модификаторы использовать, лишь бы завелся, а там его враги сожгу. А вот в автомобиле, на котором хочешь ездить долго и беспроблемно нужно всего-навсего регулярно менять масло - хорошее масло, без всяких добавок, т.к. все "добавки" производитель уже заложил в свои масла. Наверное в Шелах, Эльфах, Эссо, Мобилах и прочих Бипи и даже Лукойлах такие дураки разработчики и производители масел, что специально тратят миллиарды долларов на разработку дермовых моторных масел, которые только при помощи ЕРок и можно немного до ума довести. Очередное разводилово вся Ваша реклама с этими хЕРками
Нет, ну в присадках может быть некий смысл... На свежем, новом движке впустую, вернее малоэффективно потраченные деньги, ага... У них суть выигрыша не в улучшении качества масла, а в уменьшении зазоров за счёт образования на самых трущихся нагревающихся поверхностях некого дополнительного слоя. Но.... Ну добавит если мне это пару-тройку лошадиных сил на новом движке. За счёт чуть-чуть лучшей компрессии... И - что? Ну смогу я разогнаться за счёт этого на той же дороге при тех же условиях на 2-3-4 километра до бОльшей максималки... Стоят если нормальные присадки - недёшево. Эффект у них - временный. Потраченные на присадки деньги отнюдь не компенсируются особым выигрышем на новой машине... Собсно присадки то - не разводилово, но для прижимистого логановода - это ненужные затраты... Ну только если есть готовность потратить несколько много сот рублей на присадку, чтобы разогнаться быстрее всех и потом отписаться на форуме... Ага... Понты дороже денег!!!
Вы правы, об том и речь. Когда машине и так кирдык наступает, пойдешь на всякие присадки-усадки, толченым кирпичом начнешь цилиндры"полировать", лишь бы еще разок завелась и поехала. Или для выпендрона постараться как-бы поднять мощу (но этот выпендрон может боком выйти для ресурса двигателя). Логану просто нужно вовремя менять хорошее масло. Так уже все присадки есть. Так ведь sexpert ( наверное, эксперт по сексу) рекомендует (простим ему его рекламу) лить ЕР-ки каждый раз при смене масла, подразумевая, что изначально масла, которые мы заливаем требуют каких-то усовершенствований, а это не так.
Вы правы, об том и речь. Когда машине и так кирдык наступает, пойдешь на всякие присадки-усадки, толченым кирпичом начнешь цилиндры"полировать", лишь бы еще разок завелась и поехала. Или для выпендрона постараться как-бы поднять мощу (но этот выпендрон может боком выйти для ресурса двигателя). Логану просто нужно вовремя менять хорошее масло. Так уже все присадки есть. Так ведь sexpert ( наверное, эксперт по сексу) рекомендует (простим ему его рекламу) лить ЕР-ки каждый раз при смене масла, подразумевая, что изначально масла, которые мы заливаем требуют каких-то усовершенствований, а это не так.
Не-а - в этом я с Вами не соглашусь. Хотя это ИМХО и некое отклонение от темы, но... Раз уж считаю что присадка может повлиять на максимальную скорость машины то поясню... Присадки в современных маслах - именно для улучшения их моющих свойств. То есть чтобы смывали максимально эффективно нагар. Ну и плюс сама структура - для качества скольжения при смазывании. Присадки которые отдельно заливают "работают" - над изменением свойств поверхности в месте нагрева трущихся поверхностей. Почему их не добавляют в масло при производстве? Ну тогда оно бы стоило в 1,5-2 раза дороже. И эта марка проигрывала бы в универсальности. Желающим можно дополнительно купить и добавить. Посему присадки - имеют место быть!!! Когда на зубилке движок начал подкушивать масло - ага, пользовался. Терять то уже было нечего. И эффект ЯВНО был. Именно в повышении мощности движка, быстрее разгонялся, масло почти совсем переставало уходить... Слишком дорогих не пробовал, ну тройку, ЕР явно по цене показалась слишком... Хотя тоже кто-то говорил, что хорошая из знакомых. Или не про неё... Цена помню была под 1000. А вот РИМЕТ за 100 рублей при каждой смене - ага, даже чаще. Ибо эффект "повышения мощности" очень явно чувствовался в первую тысячу после добавления и совсем сходил на нет через пару тысяч км. Пару более дорогих испробованных ещё не помню каких... Рублей в районе 300... Одну - вообще эффекта не заметил. Вторую - ну даже чуть получше ремета, но тоже через пару тысяч км эффект пропал. И римет мне по соотношению цена-качество показался наиболее интересным. 2-3 раза на каждые 10 тысяч между смен масла заливал. Мало было ZIС полусинтетика, тоже вроде не совсем отстой. Самым заметным этот эффект был на моём движке 1,3 - именно на больших оборотах, на высоких скоростях. Так что и тут - долив присадки и Вы эффект думаю почувствуете, максималка на какое-то время станет выше, НО!!! "Стоит ли овчинка выделки"? Если я заправлю 95 бензин, или даже 92, но ЭКТО в Казаках под Ельцом - я так предполагаю, что эффект будет не меньше, а скорее всего - больше!!! Это будет дороже на рубль где-то. Вернее думаю даже меньше рубля, за счёт меньшего расхода. Ну даже если на рубль предположить, то при среднем расходе в 8 литров - получим за 15000 км 1200 дополнительных потраченных рублей. Но при этом я не скрываю, что я - прижимистый логановод (каковым он и должен быть исходя из рациональности своего выбора автомобиля). По городу, где мне не надо или даже по трассам неподалёку - езжу себе спокойненько на 92. То есть отсилы я 500 дополнительных рублей меж замен трачу на некое крохотное увеличение мощности. И именно - только когда мне надо. И это увеличение мне сдаётся будет бОльшим, чем если я присадок садану в новый двигун у которого моторесурс и так 500 тыков. Зачем мне тратить 1000 и более рублей на присадку для получения меньшего эффекта? Так что бензин - ага, важнее присадок. Обратите внимание, кстати, несколько уже тут высказываний замечал в других темах. Народ выезжал в европы - и легко там максималку выжимал. А по возвращении после первой же заправки машина начинала "тупить"... И ты хоть облейся ЕРками, но на хорошем бензине машина будет ехать лучше. ИМХО - гоночный болид присадки из Логана не сделают. И с точки зрения соотношения цены-эффекта присадки в относительно новом Логане - понты (в отличие например от качества заливаемого бензина, в те поездки когда я готов платить за этот эффект).
Последний раз редактировалось zuza 19 апр 2011, 20:05, всего редактировалось 1 раз.
viewtopic.php?f=2&t=1447&start=870 15 апр 2011, 20:54 sexpert --Моему Логанку (выпуск конец декабря 2006 покупка конец февраля 2007) тогда было чуть более 2 лет и где-то 60-65 т.км и вот в феврале уже стукнуло 4 годика и на сегодня более 117 т.км. По поводу разгона логана (1.4) по спидометру разгонял в пределах до 185 - ради эксперимента попробовал, может и больше, но не хватило места, НО так не езжу и НЕ СОВЕТУЮ, в основном по трассе на дальничка 110-145 предел. Секрет всех моих машин в разгоне прост - это присадка ER-ка, (не на правах рекламы) пользуюсь ей более 10 лет, (21093 1994г\в брал 4-х месячную с пробегом около 9 т.км разгонял почти до 200, проехал на ней 440 т.км. без единого крупного ремонта и продал в прекрасном состоянии, была 21047 которая после покупки 3-х летки с пробегом 83 т.км не шла более 110 км\ч после ER-ки пошла до 150, 21412 после капиталки трясло как лихорадкой, ER-ка и все исчезло) на иномарках эффект менее заметен но тоже есть все таки качество этих машин другое, а было их у меня очень много и разных, кроме указаных еще были 2101, 2105, 3102, 31029, 21407 универсал, поджеро 1990г 4-х дверка дизель 2.3, опель аскона 19884г\в, тойота правша 19881г\в, гольф 2 не помню год, и уже всех их и не вспомню, но Логанок это наверное лучшее из всех, во первых из марок первый с ноля, а во вторых не ломается, просто возит, (мелочи - темостат, рулевой наконечник, и регулятор тормозных сил, не во внимании, в большем случае просто моя вина в этом, и наши "прекрасные" дороги по всей бывшей западной СССР (кроме конечно исключения - Краснодарского края))
--Еще разок о скорости и о машинах ЛОГАН... В августе приобрел еще одного ЛОГАНА 1,6 16 кл 102л\с 2010 г\в с пробегом около 8000км \теперь у нас в семье два ЛОГАНКА, первый теперь синий у жены, а второй бежевый - у меня. Искал в салонах - запись на декабрь 2011 - январь 2012... и не факт что получишь, нашел случайно в соседнем регионе - в Оренбурге, и то бывшим хозяевам срочно деньги нужны были на покупку квартиры... А так на рынках только 2009 год, самый свежий... и с пробегом 40т.км и более ... а эта еще заводом пахнет как новая... Конечно же 1,6 102 л\с это уже не 1,4 75 л\с ... И вот мы с другом вдвоем на М5 \у него "Мерен" 200\ ... новое покрытие, асфальт сухой еще чистый, вокруг почти никого, четыре полосы в одном направлении, небольшой уклоны как бы на спуск и подъем...Температура воздуха за 30, работает кондиционер... Друг ну и на что способен твой ЛОГАН... Жму педаль ку и без проблем ... 120...140...160...180...200... и дальше...стрелка уже уперлась в ограничитель а скорость растет...ну и секунд через 5 - 10, конечно же бросаю педаль и до 100... Жутко видимо стало от "цифирь" и ощущений, но сама машина - как вкопанная и как по линейке... Друг в восторге... Я еще некоторое время - совсем не в восторге... видимо прихожу в себя от чувств... И это все еще без ER-ки, не успел купить... машина у меня всего 4-й день,... пока шла подготовка и снаряжение... GPS, анти радар, сигнал-ка, тонировка, задний парктроник, камера заднего вида, магнитола ДВД с выдвижным экраном, чехлы, резина, коврики и т.д... а до масла дело еще не дошло... Но эти 185 - 200 "с гаком" по одометру, совсем другие ощущения против тех 185 на первой... Видимо погрешность намного меньше, по GPS показало максимальную скорость движения 207... НО если бы нам такие дороги везде и еще получше бы... Мы на юг в Сочи - или Анапу ездим каждый год. Через две надели после покупки поехали с женой в Анапу, а оттуда в Питер, и меня удивило как сильно изменились в лучшую сторону дороги по России за последних три года... Три года назад почти такой же был маршрут...Уфа - Адлер - Анапа - Крым через Керченский пролив на пароме - Таганрог - далее через Ростовскую обл (минуя Ростов)- Москва - Тверь - В.Новгород - Питер- Вологда - Ярославль - Владимир - Нижний Новгород - Казань - Уфа... и это был один ужас а не дороги... Теперь на 60-70 % получше стало, только беда одна, дороги почти новые а колея уже присутствует а местами вместо колеи шершавая заливка...
Евгений Ш писал(а):sexpert Красиво сказки рассказываете... Даже жалко, что сказки...
Да, Г.Х.Андерсен позавидовал бы такому повествованию как профессионал. Особенно про ЕР-ки, в сказках тоже встречаются такие средства - волшебные сливы, яблочки и т.п. прибамбасы Сознаюсь, пытался пару раз на скорость разогнать свой Логан, как стрелка до 145 доходила понимал - быстрее не нужно.
Логан 1.6, выпуск декабрь 2007 г. При поездке на родину (г.Бугульма, Р.Татарстан) после поворота от Булгар в сторону Алексеевска хорошая дорога и малозагруженная... Летом разгонял там своего до 175 по спидометру, на на мультитрониксе 165... дальше реально страшно (начинается сильная вертикальная раскачка), да и на оборотах, примерно, в 4700 бензин по мультитронику живьем летит, примерно 10-11 л...
Поправил
Последний раз редактировалось Skipper-Влад 08 дек 2011, 10:19, всего редактировалось 2 раз(а).
Евгений Ш писал(а):sexpert Красиво сказки рассказываете... Даже жалко, что сказки...
Да, Г.Х.Андерсен позавидовал бы такому повествованию как профессионал. Особенно про ЕР-ки, в сказках тоже встречаются такие средства - волшебные сливы, яблочки и т.п. прибамбасы Сознаюсь, пытался пару раз на скорость разогнать свой Логан, как стрелка до 145 доходила понимал - быстрее не нужно.
Господа, не знаю, что Вас смутило, но поверьте 16-и клапанный логан свои 200 км/ч едет. И без всяких волшебных средств. Это факт. При этом он еще поддаётся управлению Я не говорю, что на такой скорости можно расслабленно маневрировать, но и ничего особо страшного там тоже нет.
Евгений Ш писал(а):sexpert Господа, не знаю, что Вас смутило, но поверьте 16-и клапанный логан свои 200 км/ч едет. И без всяких волшебных средств. Это факт. При этом он еще поддаётся управлению Я не говорю, что на такой скорости можно расслабленно маневрировать, но и ничего особо страшного там тоже нет.
Да не только 16 кл. 1,4 легко разогнал до 185 ( по спидометру). При том что ехать было совершенно ненапрягно.Ни малейшего намёка на раскачку, ни особенного шума от колёс(Строящийся участок Харьков- Симферополь) В другой ситуации , уже за 120 , на авто прото боязно ехать, того и гляди с трассы слетит.
Skipper-Влад писал(а):до 175 по спидометру, на на мультитрониксе 165.
Это как так? Не наоборот, случайно?
поправил...
n456 писал(а):Да не только 16 кл. 1,4 легко разогнал до 185 ( по спидометру). При том что ехать было совершенно ненапрягно.Ни малейшего намёка на раскачку, ни особенного шума от колёс(Строящийся участок Харьков- Симферополь) В другой ситуации , уже за 120 , на авто прото боязно ехать, того и гляди с трассы слетит.
Все зависит от дороги... Набирал 165 по спидометру в сторону Алексеевска, в обратную максимум 150...
.
Я не говорю, что на такой скорости можно расслабленно маневрировать, но и ничего особо страшного там тоже нет.
5900?
