О зарядке аккумулятора

[Coonar]

Так случилось, что на днях лично проверил аккумулятор Logan на "прочность". Машинке почти 4 года, аккумулятор Dacia родной, никогда не обслуживался. Езда как правило городская, с пробками, около 70-100 км в день. Зимой ни разу не подвёл.
В 9:10 авто оставлено у станции метро со включенным ближним светом, в 12:30 вышел из метро, подошёл к авто, открыл с сигналки, увидел индикацию ближнего, попытался завести двигатель. Силы тока хватило только на втягивание бендикса, но крутнуть он ничего не смог, обнулились часы, слетели настройки Multitronics. Т.о. 3 часа 20 минут с ближним светом достаточно для полной посадки аккумулятора.
После удачной прикурки от авто уехал прочь.
Вскрытие банок показало, что уровень электролита крайне низок. При малейшем отклонении от горизонтали электролит в тестовом глазке исчезал.
После нескольких советов специалистов был долит слабый электролит плотностью 1,27, внутри есть отметки уровня в виде крючков. Аккумулятор заряжался в ручном режиме с постоянной регулировкой тока зарядки. Начал с тока 1/10 т.е. 7А, первые 2 часа брал заряд хорошо, постоянно приходилось регулировать ток, увеличивая до 7А. После этого крутил ручку всё реже. По истечении 6 часов перестал брать зарядку вообще, при этом наблюдался небольшой эффект кипячения. После зарядки осмотрены банки, электролит прозрачный, в двух банках небольшой белый налёт на пластинах. Проверка на предмет осыпания пластин показала, что налёт прочный, тонкий, не отслаивается.
Резюме таково, аккумулятор должен был брать заряд в течение 10 часов, т.о. реальная ёмкость составляет около 42 Ампер час. Надеюсь, что регресс снижения ёмкости не станет стремительным и батарейка послужит ещё сезончик.
PS Вот тебе и поправки в ПДД, хочу срочно DRL.

[Олег М.]

В понедельник утром завёлся совершенно спокойно.

Ну, это ж не значит, что аккумулятор за эти полтора часа зарядился полностью.

[3dmax]

Прикурил, поехал на дачу (где-то часа полтора). В понедельник утром завёлся совершенно спокойно

Ну так именно поэтому я и говорю, что пары-тройки часов хватит. Тарахтеть дрыгателем 15 часов подряд не надо.
Впрочем , как уже писал, это и не означает, что он за 2 часа зарядится полностью. Но на последующий запуск его вполне хватит с запасом.

[Евгений Ш]

Ну, это ж не значит, что аккумулятор за эти полтора часа зарядился полностью.

Конечно, не значит (с одной стороны. А с другой -поплавок был (в пятницу) всплывший

пары-тройки часов хватит.

Вполне согласен. Потеоретизируем. Если я не ошибаюсь, генератор у меня 98А. Отбрасываем 50А на потребителей. Остается 48А. Естественно, такой ток пойдёт на аккумулятор только в первый момент после запуска. Но, всё-таки, это не 5А.

[3dmax]

Остается 48А. Естественно, такой ток пойдёт на аккумулятор только в первый момент после запуска.

И даже такой не пойдёт, так как 98 Ампер генератор выдает на оборотах выше средних, в то время как в среднем обороты при езде колеблятся от 2 до 3 тысяч.
Но и не 5 Ампер, конечно же

[Евгений Ш]

И даже такой не пойдёт

Пойдёт. Потому как где Вы столько

Отбрасываем 50А

потребителей найдёте, на 600Вт Я же с боольшим запасом взял

[3dmax]

Евгений Ш
Короче, спор то ни о чём.
Два часа вполне хватит для подзарядки аккумулятора. А чего там куда пойдёт - вопрос вторичный.

[Евгений Ш]

Два часа вполне хватит для подзарядки аккумулятора.

Естественно.

[Максимыч 736]

После нескольких советов специалистов был долит слабый электролит плотностью 1,27, внутри есть отметки уровня в виде крючков. Аккумулятор заряжался в ручном режиме с постоянной регулировкой тока зарядки. Начал с тока 1/10 т.е. 7А, первые 2 часа брал заряд хорошо, постоянно приходилось регулировать ток, увеличивая до 7А. После этого крутил ручку всё реже. По истечении 6 часов перестал брать зарядку вообще, при этом наблюдался небольшой эффект кипячения. После зарядки осмотрены банки, электролит прозрачный, в двух банках небольшой белый налёт на пластинах. Проверка на предмет осыпания пластин показала, что налёт прочный, тонкий, не отслаивается.
Резюме таково, аккумулятор должен был брать заряд в течение 10 часов, т.о. реальная ёмкость составляет около 42 Ампер час. Надеюсь, что регресс снижения ёмкости не станет стремительным и батарейка послужит ещё сезончик.
PS Вот тебе и поправки в ПДД, хочу срочно DRL.

Хм...доливали слабый электролит плотностью 1,27...это не слабый электролит, а нормальный для нашей климатической зоны. Вообще из аккумуляторов испаряется вода а не кислота и, соответственно, заливается тоже (есс-но дистиллированная). Электролит заливается в случае, если снижение уровня вызвано именно утечкой. Понимаю, что Вам объясняли спецы и мои слова могу могут вызвать Ваше недоверие, для устранения сомнений погуглите, а лучше найдите пособие для автоэлектриков. Насет остаточной емкости в 42 Ач, так Вы же прикурили и эн-ное количество километров проехали, а при зарядке от генератора ток на зарядку в разы больше, чем от ЗУ (тут отдельное спасибо boris 55 и ShK -за длительную работу по ликвидации моей безграмотности), так что может быть не все так плохо.
Ну а насчет зарядки хорошо ИМХО все же при возникновении ситуаций по типу полной разрядки лучше подстраховаться и зарядить с помощью ЗУ.

[kinder]

Вообще из аккумуляторов испаряется вода а не кислота

Не так все однозначно. Электролит может испаряться через вентиляционные отверстия ,а вода (присутсвующая в воздухе атмосферы)в свою очередь впитываться электролитом . Все зависит от условий эксплуатации, суточных колебаний температуры и т.д.

[Максимыч 736]

kinder , а что такое по вашему разумению электролит?

[kinder]

а что такое по вашему разумению электролит?

Началось http://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%EB%E5%EA%F2%F0%EE%EB%E8%F2
Вот тут еще хорошо пишут http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/akku/akku_av.htm

[дима]

Электролит может испаряться через вентиляционные отверстия

электролит выплескивается,а выкипает и испаряется вода-так вроде всегда было

[дима]

Вообще из аккумуляторов испаряется вода а не кислота и, соответственно, заливается тоже (есс-но дистиллированная). Электролит заливается в случае, если снижение уровня вызвано именно утечкой

всегда именно в этом и был уверен

[Максимыч 736]

Не так все однозначно. Электролит может испаряться через вентиляционные отверстия ,а вода (присутсвующая в воздухе атмосферы)в свою очередь впитываться электролитом . Все зависит от условий эксплуатации, суточных колебаний температуры и т.д.

Ну началось, не началось, а те ссылки что Вы дали как раз говорят о следующем (выделил п/ж вжные моменты):

Итак, уровень электролита понизился. Что добавить? Очень кстати заметить, что кислота в процессе работы аккумулятора может только выпадать в осадок при разрушении активного вещества пластин (разумеется, в связанном виде). Кроме того, количество кислоты и активного вещества пластин (которое и участвует в процессе работы или заряда-разряда) соответствуют друг другу. Поэтому, если часть вещества пластин выпала в осадок (пластины частично разрушились), то и часть кислоты уже не восстановится при зарядке. Что же произойдет, если мы в таком случае добавляем кислоты для восстановления плотности до нормы? Получится, что добавленная кислота будет лишней, т. е. емкости не добавится. Практически тренировочные циклы могут, конечно, немного улучшить ситуацию.

А что происходит с водой? Она-то как раз и испаряется в процессе заряда-разряда, поэтому нужно добавлять дистиллированную воду.

Я подозреваю, что написав об испарении электролита Вы имели ввиду вот это:

Необходимо только помнить, что при заряде уровень электролита несколько повышается, поэтому, если мы чуть-чуть переборщим с водой, то высокий уровень и "кипение" при зарядке приведут к выбросу электролита на поверхность через отверстие в пробке.

Но это не испарение. Впрочем не спорю, что и "утечка" не совсем точный термин, выкипание следует добавить к перечню случаев, при которых необходимо добавлять электролит.