Георгий Торпедоносец писал(а):Граждане, я скорблю по вас гражданской скорбью! Если с АБС тормозной путь длинее, то для чего придумали АБС? Чтобы покрышки дольше сохранялись?! Чтобы асфальт не протирался?!:lol:
С АБС тормозной путь действительно может быть длиннее но только на сыпучих покрытиях (снег, песок) и на кочообразной дороге (при "подпрыгивании" колес).
АБС придумали для того, чтобы в любом случае сохранить управляемость автомобиля. ВСЕ.
З.Ы. на днях проверял АБС на льду. Авто тормозит и при этом прекрасно слушается руля З.З.Ы. Читайте соответствующую литературу.
No name писал(а):....Ведь главная прелесть АБС вовсе не в сокращении тормозного пути (распространенное заблуждение: на скользких и сыпучих покрытиях он чаще всего увеличивается
Всё, что я хотела об этом узнать! Спасибо, господа! /с/
Попробовал сегодня тормознуть, чтобы сработала АВС, 25-30 км/ч на накатанном снеге. Все так как описано в форуме. Педаль начинает пульсировать, но звук скорее напоминает когда тормозные диски сжимаются не колодками, а твердой сталью - просто скрежет. Почему так АВС шумит
Вчера ехал на девятке вечером, в 11,30, машин не много, моросил дождик, покрытие было мокрое. Только отъехал, разогнался где то под 80, хотел проскочить на светофор. Поскольку мне надо было поворачивать, а стрелка уже давно мигала и уже вообще решила не загораться, понял, что мой поворот пройдёт уже под поздний красный и если поперёк будет сильно торопящийся, то мы найдём друг друга по середине перекрёстка. Тем более проезжая не прямо, то есть с притормаживанием. Короче я принял решение ударить по тормозам. Со скорости 80 км/ч я начал резко тормозить, только последнии метров 5-10 я понял, что машину понесло, причём снасило только зад слегка в право. Был приятно удивлён, что снос был незначителен и мне удалось подкорректировать направление одной левой рукой не уменьшая давления на тормоз, то есть продолжая тормозить в юз. Не знаю уж какой там был тормозной путь, но мне показалось достаточно не большой, так как я остановился в прогнозируемом мной месте. Шины Нокиан хакапелита 1. Сам долго удивлялся, что стоит именно Нокиан, Уже 6 лет зимой ездим на ней, не обращая внимания на марку.
Помниться на летней резине примерно в такую же дождливую погоду, я в юз ушёл быстрее с меньшей скорости и произвёл контакт с впередиидущей девяткой, тогда снос был сильнее и тоже вправо и струдом удерживал уже двумя руками.
Отсюда могу сделать вывод, тормозить на шипах намного лучше и машина более управляемая.
Летом довелось впервые попробовать АБС на Ситроене С4, дорога была сухая, ровная. Разгонял машину до 120 и потом резко до полной остановки. Благо машина на прокат, не жалко экспериментировать. Эффект понравился, поэтому заказал себе с АБС, если при использовании мне оно не понравиться, то отключу простым выниманием предохранителя, как где то было написанно.
Может зимой оно будет хуже работать, а может нет, всё экспериментально!
заказал себе с АБС, если при использовании мне оно не понравиться, то отключу простым выниманием предохранителя,
Крайне рискованное решение (вынимание предохранителя АБС) - на машинах с АБС не стоит механический распределитьль тормозных усилий (колдун), т.к. его функции выполняет блок АБС. А вынув предохранитель, Вы остаетесть с т.ч. и без распределителя усилий. А это уже не есть гуд.
Skripa4 писал(а):Вчера ехал на девятке вечером, в 11,30, машин не много, моросил дождик, покрытие было мокрое. Только отъехал, разогнался где то под 80, хотел проскочить на светофор. Поскольку мне надо было поворачивать, а стрелка уже давно мигала и уже вообще решила не загораться, понял, что мой поворот пройдёт уже под поздний красный и если поперёк будет сильно торопящийся, то мы найдём друг друга по середине перекрёстка. Тем более проезжая не прямо, то есть с притормаживанием. Короче я принял решение ударить по тормозам. Со скорости 80 км/ч я начал резко тормозить, только последнии метров 5-10 я понял, что машину понесло, причём снасило только зад слегка в право. Был приятно удивлён, что снос был незначителен и мне удалось подкорректировать направление одной левой рукой не уменьшая давления на тормоз, то есть продолжая тормозить в юз. Не знаю уж какой там был тормозной путь, но мне показалось достаточно не большой, так как я остановился в прогнозируемом мной месте. Шины Нокиан хакапелита 1. Сам долго удивлялся, что стоит именно Нокиан, Уже 6 лет зимой ездим на ней, не обращая внимания на марку. Помниться на летней резине примерно в такую же дождливую погоду, я в юз ушёл быстрее с меньшей скорости и произвёл контакт с впередиидущей девяткой, тогда снос был сильнее и тоже вправо и струдом удерживал уже двумя руками.
Я вот тэбе адин умнии вэщ скажю, только ти не абижайси ... пересядешь с зубилы на свой логан - будешь спокойнее ездить.
Я на своей восмере тоже давал стране угля.
Логан-степеннее как то.
Хотя на трассе с 1,6 тоже можно дать про...ся остальным, что иногда и занимаюсь. Но это трасса-там псковские камазы береги себя и природу..!
Skripa4 писал(а): Был приятно удивлён, что снос был незначителен и мне удалось подкорректировать направление одной левой рукой не уменьшая давления на тормоз, то есть продолжая тормозить в юз!
Если все колеса заблокированы машина не рулится вообще у тебя проблемы с балансом перед/зад, колдун надо регулировать однако
Питерский Адмирал писал(а):Я вот тэбе адин умнии вэщ скажю, только ти не абижайси ... пересядешь с зубилы на свой логан - будешь спокойнее ездить.
Умный вещъ выслушал. Я вообще то не гонщик, по кольцевой трассе только выжимал 140 и то на пустой машине, когда рисковал только своей шеей, а так больше 120 не езжу, редко спидометр переходил за 130 в поездках и то кратковременно.
Я даже в городе, на набережной, ночью стараюсь держать 65. Тут притопил, чтобы на светофор успеть. Я больше люблю газануть с светофора. Мне больше важна динамика разгона и тяга, чем максимальная скорость, поэтому биру 1.6, а так же безопасность важнее всего, поэтому мой выбор пал на Логан, после посещения выставки в Ленэкспо в 2005 году, там около часа шли различные краштесты. потом вот больше полутора лет ходил кругами, пока не нашёл как деньги собрать!
Пока даже своей зубилкой доволен, вот еслиб так часто не ломалась и не вываливались бы всякие решёточки обдува на кочках. Свою задачу - перевоз моей попы из пункта А в пункт В, а потом в С-D-E-..-Z и сново в А. Часто много различных мест посещаю за день, особенно после работы.
Skripa4 писал(а): Был приятно удивлён, что снос был незначителен и мне удалось подкорректировать направление одной левой рукой не уменьшая давления на тормоз, то есть продолжая тормозить в юз!
Если все колеса заблокированы машина не рулится вообще у тебя проблемы с балансом перед/зад, колдун надо регулировать однако
Ну вопервых сомневаюсь что на девятке вообще есть это колдун, но утверждать не буду. Да вы что, не управляема, я у себя в гараже устраивал покатушки, там как только минус, так сразу вся дорога хорошим льдом покрывается. Повезло, она у нас там широкая, вот я и тренировался выходить из заносов, сначало в юз, потом газ и вытягивать себя из заноса. Как то при страгивании с места, на шипах, удалось разогнать колёса до 40 км с переходом на вторую передачу, потому что первую уже не хотелось крутить больше 4 тысяч, а машина оставалась стоять на месте и только потом она по техоньку пошла страгиваться, так что за качество ледового покрытия там, я ручаюсь. Очень полезно потренироваться, по крайней мере можно подготовиться к незаплонированному заносу. Машина хоть и туповато управляется, но управляется.
заказал себе с АБС, если при использовании мне оно не понравиться, то отключу простым выниманием предохранителя,
Крайне рискованное решение (вынимание предохранителя АБС) - на машинах с АБС не стоит механический распределитьль тормозных усилий (колдун), т.к. его функции выполняет блок АБС. А вынув предохранитель, Вы остаетесть с т.ч. и без распределителя усилий. А это уже не есть гуд.
Колдун- реагирует на степень загруженности автомобиля (интересно как это делает АБС ?), отсюда вытекает необходимость перераспределения усилий. У многих отечественных авто эта хреновина приходила в негодность после 3х лет экплуатации, многие ездят и не знают, что колдун не работает, а многие его вообще удаляли без выраженных последствий, даже отмечали улучшение тормозов.
Колдун- реагирует на степень загруженности автомобиля (интересно как это делает АБС ?),
То-то и оно, что колдун реагирует на степень загруженности задней части авто (посредством тяги между днищем и задним мостом вроде), и по данным о загруженности меняет распределение усилий в тормозной системе. Это примерно так же, как если бы человек, сидящей в комнате без окон, отвечал бы на вопрос "светло или темно на улице", глядя на часы. В случае с АБС в расчет берется реальная обстановка - если колесо прекратило вращаться (заблокировалось), тогда снижаем усилие на тормозном механизме именно этого колеса. При этом информация о загруженности и не нужна вообще-то.
колдун не работает, а многие его вообще удаляли без выраженных последствий
А вот это едва ли так. Просто скорее всего не было (и слава Богу) ситуаций, где эти последствия могли бы вылезти. Ну или просто некотоые явления связывали с какими-то внешними факторами, в то время как проблема была в удаленном колдуне.
Да, кстати, тут недавно телевизионщики этот момент вроде проверяли: взяли жигуленка, посадили 5 мужиков и тормозили в пол с колдуном и без него. С колдуном машина шла ровно почти до полной остановки, только подконец малость дернулась в сторону.
Без колдуна почти мгновенный уход с курса. Остановка примерно под углом в 45 градусов по отношению к начальному направлению движения+тормозной путь несколько больше, чем с колдуном.
