maksell2 писал(а):Спасибо всем большое. Беда была в стойках стабилизат., поменял и всё гуд. Но ребята на станции сказали: скоро кончаться наконечники... Диагностика подвески у профессионалов - великое дело
Про наконечники мне очень понравилось - ребята профессионалы на станции просто РЕНГЕН или Настрадамусы.javascript:emoticon(':D') Я думаю (основываясь на личном опыте инженера механика на автотранспорте) "больной" или жив или мёртв. Извините другого не бывает. Может Они "люди ренгены" и срок кончины наконечников Вам определили - типа "больному" осталось жить три дня или две недели или тому подобное? Любезный поделитесь- где Вы нашли этих "Бабок гадалок" и ходили ли они к цыганам гадать? javascript:emoticon(':?:') Посмотрев на умеряющею деталь настоящий профи ни когда не скажет клиенту, что эта деталь ещё немного походит и не отправит клиента на трассу, чтобы он разбился, таких проф как у Вас называют ФУФЛЫЖНИКАМИ и их место у пораши! emoticon(':evil:')
Прошу без обид - всю жизнь с такими "всезнайками" борюсь.
Kul314 писал(а):Про наконечники мне очень понравилось: ребята профессионалы на станции просто РЕНТГЕН или Нострадамусы.javascript:emoticon('Very Happy') Я думаю, основываясь на личном опыте инженера механика на автотранспорте, что "больной" или жив, или мёртв. Извините, другого не бывает. Может, они "люди рентгены" и срок кончины наконечников Вам определили - типа, "больному" осталось жить три дня или две недели, или тому подобное? Любезный, поделитесь - где Вы нашли этих "Бабок гадалок" и ходили ли они к цыганам гадать? javascript:emoticon('Question') Посмотрев на умирающую деталь, настоящий профи никогда не скажет клиенту, что эта деталь ещё немного походит, и не отправит клиента на трассу, чтобы он разбился. Таких проф, как у Вас, называют ФУФЛЫЖНИКАМИ и их место у параши! emoticon('Evil or Very Mad')
Я исправил Ваши ошибки. В следующий раз, когда Вам приспичит виртуально поорать - сверяйтесь с учебником русского языка, ибо безграмотная отповедь "кагбэ" профессионала выглядит смешно.
javascript:emoticon ('wink')
Прошу прощения за ошибки, но прошу пояснить Ваше выражение - когда Вам приспичит виртуально поорать. Что у нас опять цензура на свободу выражения мысли? Или вы согласны с тем что профи имеют право глядя на деталь рулевого управления сказать "скоро кончаться наконечники". Если наконечники или другая деталь неисправна то они обязаны так и сказать - деталь неисправна! и подлежит замене. А не говорить клиенту - Дружок сможешь немного ещё поездить с этой изношенной деталью (до ДТП).
Kul314 писал(а): Если наконечники или другая деталь неисправна то они обязаны так и сказать - деталь неисправна!
Что Вы раскричались то в самом деле?
Вы лучше вникните в то, что Вам говорят.
Помимо двух состояний детали " исправна и неисправна" есть ещё и третье состояние - изношена и подлежит скорой замене. Об этом Вы не думали?
Пример.
Сцепление подизносилось, пробуксовывает. Надо в ближайшее время менять. Но это не значит, что оно неисправно и подлежит замене прям сию минуту. С таким сцеплением проехать можно 1-5 тысяч км.
Сайлент-блоки рычагов. Могут потрескаться, может резину выдавить. Скоро менять. Но это значит, что надо менять сию секунду? Если износ не таков, что они уже стучат - могут подождать до ближайшей зарплаты, к примеру.
Двигатель начал жрать масло - износ маслосьемных колпачков. Пока не сильно, по 100 грамм на тысячу, но начал. Менять сию секунду, прям вото неотложно? Бросив машину и побежав в автозапчасти пешком? Ну не смешите, ей богу.
Ещё примеров накидать или сами поймёте абсурд своих заявлений?
Наконечник это такая же деталь как и все, она так же подвержена постепенному износу. Опытный мастер ( и просто водитель) по появившемуся небольшому люфту поймет сразу, что износ наконечника приближается к тому порогу, за которым следует замена. Но , опять же, это не значит, что надо прямо сейчас его менять. Пока люфт дойдёт до той степени при которой требуется замена наконечников, может пройти ещё не одна тысяча километров. И замена наконечника на этой стадии ( ранней ) просто лишняя трата денег и выброс детали которая не отработала свой ресурс.
Вот ежели Вы приедите на сервис со стучащим наконечником, а Вам скажут - поездий ещё, то это беспредел. А когда мастер видит деталь и точно может сказать, что она проходит ещё столько то, а потом на замену, то это действительно мастер, уровня которого Вам никогда не достичь.
Кажется больше крика от "Шико" и от 3dmax.
А высказывание, что "Сцепление подизносилось, пробуксовывает. Надо в ближайшее время менять. Но это не значит, что оно неисправно и подлежит замене прям сию минуту. С таким сцеплением проехать можно 1-5 тысяч км." Вы утверждаете что оно исправно но подлежит замене. Зачем же менять исправную деталь? Если она неисправна то так и надо сказать: что деталь неисправна. Конечно с неисправным сцеплением можно проехать 1-5 тысяч км,износив маховик и ведомый диск сцепления. Но разговор идёт о рулевом управлении и с люфтом в рулевом наконечнике и тем более что вообще о 2-х наконечниках и Вы в два "лужёных" горла "кричите" что можно ездить на неисправных рулевых наконечниках и это для Вас нормально когда на сервисе с таким диагнозом "до встречного столба вам осталось 1-5 тысяч км" говорят что можно ещё поездить?
Kul314 писал(а):(основываясь на личном опыте инженера механика на автотранспорте)
Ну а теперь давайте поговорил как профессионал с профессионалом . Вы наверное представляете себе конструкцию рулевого наконечника и знаете что для проворота пальца требуется определенное усилие , так вот - я как профессионал перещупавший х..ву тучу этих наконечников могу определить именно по этому усилию , а не по люфту в наконечнике , в каком состоянии находится обследуемый .
Р.С. Я не ренген и не Нострадамус
Kul314 писал(а):Сегодня заехал к знакомому на СТО - результате через 5 минут уехал без глюков, стуков и дерганье на руле. Необходимо было взять короткий шестигранник на 10мм и подрегулировать рейку (вся эта процедура такая же как на всех 8 и 10 ВАЗах).
Скажите, а сколько времени Вы ездили с ТАКИМИ неисправностями? Или на эвакуаторе машину на СТО привезли?..
Kul314 писал(а):(основываясь на личном опыте инженера механика на автотранспорте)
Ну а теперь давайте поговорил как профессионал с профессионалом . Вы наверное представляете себе конструкцию рулевого наконечника и знаете что для проворота пальца требуется определенное усилие , так вот - я как профессионал перещупавший х..ву тучу этих наконечников могу определить именно по этому усилию , а не по люфту в наконечнике , в каком состоянии находится обследуемый . Р.С. Я не ренген и не Нострадамус
Я с Вами полностью согласен, но вопрос в другом - если деталь изношена то так и надо говорить. А если Вы наверное представляете себе конструкцию рулевого наконечника и знаете что для проворота пальца требуется определенное усилие, что разве с ненормальным усилием поворота рулевого пальца допускается эксплуатация ТС?
Kul314 писал(а):Сегодня заехал к знакомому на СТО - результате через 5 минут уехал без глюков, стуков и дерганье на руле. Необходимо было взять короткий шестигранник на 10мм и подрегулировать рейку (вся эта процедура такая же как на всех 8 и 10 ВАЗах).
Скажите, а сколько времени Вы ездили с ТАКИМИ неисправностями? Или на эвакуаторе машину на СТО привезли?..
Как почувствовал свободный ход в рейке так сразу заехал и сам лично устранил дефект. Не понял в чём вопрос?
По поводу регулировки рейки. Когда у меня повились стуки, дерганье на руле, я тоже грешил на рейку. Подтягивал. Проблемы уходили, но на время. Скоро они вновь проявлялись. Дело не в рейке было. Заметил-после мойки стуки пропадали. Предположил, что дело в резиновых втулках и стойках СПУ, хотя ничего не болталось. Заменил. И всё. Стуков, дерганий нет, и с рейкой все в порядке. Так что, осмотрите внимательнее подвеску Вашей машины, может дело не в рейке?..
На моем Логане 2007 года с ГУРом, пробегом в 20 тыс. отдает в руль на неровностях. Эксплуатация бережная. В чем может быть причина? С уважением, Сергей.
А если сегодня поменял рулнаки, но продолжает постукивать на неровностях, тогда куда направлять усилия? Рейка, например подтягивается или только замена?
iamsergei писал(а):На моем Логане 2007 года с ГУРом, пробегом в 20 тыс. отдает в руль на неровностях. Эксплуатация бережная. В чем может быть причина?
Когда началось: наступлением холодов или раньше? А какая резина стоит? А какое давление в шинах? Где машина ночует: на улице или в гараже? Мороз на улице или оттепель? Где-то на форуме этот вопрос уже вроде-бы рассматривался всесторонне.
Диагностика подвески у профессионалов - великое дело
Ну не смешите, ей богу.
