Новости автомира

[Skipper-Влад]

Porsche покажет новый среднемоторный суперкар
На автосалоне в Лос-Анджелесе, который откроется уже 17 ноября, компания Porsche представит новую модель. Речь идет о новом среднемоторном спортивном автомобиле, сообщает пресс-служба компании. Однако пока никаких подробностей о новинке нет.
Скорее всего, речь идет о новой версии купе Cayman или родстера Boxster, которая получит не только облегченный кузов, усиленную подвеску, но и более мощный двигатель. Если сейчас эти модели имеют максимум 320 л.с., то в Лос-Анджелесе могут представить модель с табуном из 350-400 л.с. Но это, повторим еще раз, не более чем предположение.

[Skipper-Влад]

Skoda стоит на пороге революции
Через 10 лет чешская компания Skoda, которая входит в концерн Volkswagen, собирается сразу в два раза увеличить объем продаж своих автомобилей. По словам председателя совета директоров Skoda Auto Винфрида Фаланда, это станет возможным в первую очередь за счет расширения модельного ряда и усиления позиций компании за пределами Европы. Так, в Китае количество дилерских центров в ближайшие пять лет будет увеличено с 250 до 600 штук.

Что касается расширения модельного ряда, то здесь у Skoda есть много интересного. Среди новинок значится кабриолет, дешевый седан и даже семиместный кроссовер.
Еще одной новой моделью, которая будет показана в 2011-2012 году, является совершенно новая Octavia. Эта модель будет создана на платформе седьмого поколения Volkswagen Golf, а под ее капотом окажутся турбированные бензиновые и дизельные версии. Причем чехи сразу говорят о том, что новая Octavia станет очень комфортабельным автомобилем, который по качеству материалов ни в чем не уступит тому же Golf.
Должен скоро появиться и однообъемник марки Skoda, который будет представлять собой чешский вариант Volkswagen Touran. При этом автомобиль марки Skoda обещает быть чуть крупнее Touran. Работают инженеры и в другом направлении – Skoda собирается выпустить модель, которая окажется компактнее Fabia. По предварительным данным, она будет называться Skoda City.

А еще Skoda планирует выпустить удлиненную версию кроссовера Yeti, которая будет называться Yeti Maxi. Главной особенностью этой машины будет вовсе не увеличенный багажник, а наличие сразу трех рядов кресел.
P.S. Кстати, на этой неделе Skoda завершила производство в Чехии старого поколения модели Octavia, которая называлась Octavia Tour.

[Skipper-Влад]

Lamborghini: Sesto Elemento пойдет в серию
По данным западных СМИ, руководство итальянской компании Lamborghini приняло решение начать серийное производство своего концепта Sesto Elemento («Шестой элемент»), который был показан совсем недавно на автосалоне в Париже. Однако слова серийное производство в данном случае надо бы поставить в кавычки. Ведь итальянцы хотят сделать не более 10 экземпляров этого суперкара, что автоматически сделает его самой ценной моделью марки Lamborghini. Ориентировочная цена Sesto Elemento – 2,5 млн евро!

Напомним, что Sesto Elemento отличается от других Lamborghini не только дизайном, но и использованием самых современных технологий. Так, кузов автомобиля целиком сделан из карбона. Из углепластика выполнено практически всё. Силовая структура, оперение, монокок, элементы подвески, колёсные диски, немногочисленные составляющие интерьера и даже некоторые элементы выпускной системы! В результате масса машины равна всего 999 кг Мотор V10, развивающий 570 сил, «добрасывает» карбонового «дьявола» до 100 км/ч чуть более чем за 2,5 с. А «максималка» ограничена на отметке 300 км/ч.

Стоит отметить, что скоро Lamborghini должна представить еще один суперкар – речь идет о наследнике модели Murcielago (сборка последней уже прекращена). По предварительным данным, новую машину назовут Jota, а в движение ее будет приводить двигатель мощностью 700-750 л.с.

P.S. А еще Lamborghini хочет через 2-3 года начать выпуск внедорожника. Говорят, он будет построен на платформе Audi Q5.

[Skipper-Влад]

Создан самый быстрый BMW в мире
Несмотря на то что BMW M6 отправлен на пенсию, баварскому спорткупе все-таки удалось стать, как сказано в пресс-релизе, «самым быстрым двухдверным четырехместным автомобилем в мире». Разумеется, в данном случае не обошлось без участия виртуозов тюнинга из бюро G-Power. В августе этого года немцы уже сделали самый быстрый седан в мире – G-Power BMW M5 Hurricane RR смог разогнаться до 372,1 км/ч. Теперь тот же самый рецепт и те же самые ингредиенты было решено использовать и на спорткупе G-Power BMW M6 Hurricane RR.

Оба рекордных автомобиля имеют один и тот же двигатель – пятилитровую «десятку» оснащенную двумя приводными нагнетателями ASA Т1-316, развивающую мощность в 800 л.с. и крутящий момент в 800 Н•м, семиступенчатую роботизированную КПП SMG Drivelogic, и даже колесные диски у обеих машин одни и те же – 20-дюймовые кованые «катки» Silverstone Clubsport с низкопрофильной резиной Michelin размерностью 255/35 спереди и 285/30 сзади.

Во внешности и интерьере изменения не такие значительные, как под капотом. Машина обзавелась новым карбоновым передним бампером и задним спойлером на крышке багажника, а также новым «инструментарием» с размеченным до 400 км/ч спидометром, карбоновыми накладками на передней панели и дверях, спортивным рулем обтянутым перфорированной кожей Nappa Kjerba. Динамические характеристики у обоих «харрикейнов» практически идентичны: первую сотню машины преодолевают за 4,3 с, вторую – за 9,5 с, а вот трехсоткилометровой отметки «шестерка» достигает быстрее – за 24,9 с, против 25,3 с у G-Power BMW M5 Hurricane RR. Максимальная скорость G-Power BMW M6 Hurricane RR неизвестна, но, скорее всего, она также находится в районе 370-373 км/ч.

Самое удивительное, что и стоимость обеих машин одинаковая – 252 100 евро. Но это в Германии. Российские пошлины, разумеется, увеличат цену, причем весьма существенно. Впрочем, на ценник при покупке таких машин у нас смотрят в последнюю очередь.

[Skipper-Влад]

C автомобильных номеров исчезнет код региона
ГИБДД планирует провести реформу, которая коснется номерных знаков автомобилей. Так, например, гаишники предлагают отказаться от цифрового обозначения региона. «Всё будет зависеть от порядка регистрации автотранспортных средств на территории РФ. К примеру, если регистрация будет разрешена в любом субъекте Федерации вне зависимости от места проживания, можно было бы рассмотреть вопрос отмены кодов регионов», - заявил глава ГИБДД России Виктор Кирьянов.
По словам господина Кирьянова, ликвидация кода региона не создаст никаких проблем для сотрудников ГИБДД, так как единая компьютерная база данных в любом случае позволит устанавливать имя владельца автомобиля.
Кроме того, стоит напомнить, что руководство ГИБДД предложило недавно начать продажу «красивых» автомобильных номеров на открытых аукционах. Также ГИБДД предлагает автосалонам по продаже новых автомобилей разрешить ставить машины на учет. Причем по государственным расценкам. Для этого между дилерами и автоинспекцией будет организован электронный документооборот.

[Skipper-Влад]

Murano кабриолет. Первое ФОТО
Nissan опубликовал на своей страничке в социальной сети Facebook первое изображение кабриолета на базе кроссовера Murano. Ожидается, что официальная презентация машины пройдет через несколько дней на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Главным рынком сбыта уникального кабриолета будут, конечно же, США. Там продажи новинки начнутся во второй половине следующего года. Уже сейчас известно, что в салоне будет четыре полноценных места (благо, размеры машины позволяют это сделать), никуда не денется и система полного привода с увеличенным дорожным просветом. «Murano CrossCabriolet представляет собой прорыв в концепции создания автомобилей», - заявляют в Nissan.

[Skipper-Влад]

Opel показал первые фото обновленной Corsa
В Интернет попали фотографии обновленной Opel Corsa – они были опубликованы в Facebook, однако, как говорят пользователи этой социальной сети, они были очень быстро удалены оттуда. Однако одному автомобилисту из Чили удалось сохранить фотографии Opel Corsa.

Модернизированная Corsa – вверху. Нынешняя модель – внизу
Напомним, что в начале этого года Opel Corsa уже подвергся модернизации. Но тогда речь шла, главным образом, лишь о технических изменениях. И вот сейчас настала пора обновить внешность.

Как мы видим, машина получит другой передний бампер, иную решетку радиатора, новые фары. В итоге Opel Corsa будет похожа на модели Astra и Meriva, которые были представлены совсем недавно.
Новый Opel Corsa. Неочевидность очевидного

[Skipper-Влад]

АвтоВАЗ придумал семь новых имен
Руководство АвтоВАЗа утвердило семь имен, которые в будущем будут использоваться для обозначения новых моделей, передает радиостанция «Сити FM». Итак, новые Lada будут называться: Slavia, Ladoga, Quanta, Adera, Alegra, Terra и Fortuna. Кроме того, стоит напомнить, что уже известно имя нового «народного» автомобиля, который придет на смену «классике» и семейству Samara, – эта модель получит название Granta.
По мнению руководства Волжского автозавода, все эти имена будут вызывать лишь положительные ассоциации у россиян. Судя по всему, имя Quanta будет предназначено для спортивного купе или модели с мощным мотором, Alegra достанется небольшому хэтчбеку, Adera – новому 7-местному универсалу, Slavia – большому седану, а Terra – внедорожнику.
Напомним, что в ближайшие годы АвтоВАЗу потребуется много новых имен. Ведь завод планирует к 2015 году полностью обновить весь свой модельный ряд. Из нынешних моделей останется лишь одна Kalina, да и то она подвергнется серьезнейшей модернизации. «В начале 2012 года мы планируем запуск первой новой модели. Это R-90, которая была представлена на московском автосалоне. На линии, которую мы сейчас модернизируем и строим совместно с Renault-Nissan, всего в течение полутора лет будет запущено пять моделей трех брендов – Renault, Nissan и АвтоВАЗ. С очень серьезной унификацией деталей. Чтобы люди понимали, что на одной и той же базе из тех же комплектующих теми же людьми на той же линии делаются машины трех брендов», - заявил президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров.

[Skipper-Влад]

Opel Astra Sports Tourer: Смена имиджа
«Стамбул – город контрастов». Стоило мне здесь оказаться, как почему-то сразу вспомнилась именно эта фраза из знаменитого советского кинофильма «Бриллиантовая рука». Красивейшие мечети и скромный частный сектор, узкие улочки старого города и широкие мосты через пролив Босфор, разделяющий Европу и Азию. Стамбул производит неизгладимое впечатление. Но приехал я сюда не для того, чтобы созерцать красоты (на это стоило бы выделить как минимум несколько дней), а ради знакомства с новейшим универсалом Opel Astra Sports Tourer.

На заднем плане – Босфорский мост, первый висячий мост через этот пролив, он соединяет европейскую и азиатскую части Стамбула. Общая длина – 1560 м, а длина основного пролёта – 1074 м. Построли его за 3,5 года и открыли в 1973-м, аккурат в годовщину 50-летия Турецкой республики. А вот мечети Ортакёй, что находится совсем рядом с мостом, уже 156 лет
Да-да, «опелевцы» окончательно забыли восточное слово Caravan, которым они раньше нарекали все свои универсалы. Сначала Sports Tourer приклеили к Insignia, а теперь этого титула удостоилась и Astra. И в этом намёк – мол, акцент теперь не на грузовые качества, а на стиль. Что ж, вспоминая прежние прямоугольные Вектры и Астры, можно смело констатировать – у них получилось. Пожалуй, Astra Sports Tourer выглядит даже интереснее пятидверного хэтчбека Astra. Но в компании с машиной нам предстояло провести всего несколько часов, поэтому скорее прыгаю за руль и прочь из тесного Стамбула.

Так же, как и Opel Insignia, новая Astra имеет характерную подштамповку борта в виде лезвия. Только на Астре «острие» направлено в другую сторону
«Руссо туристо, облико морале». Московские водители будут здесь, как дома! Движение, конечно, не хаотичное, но турки ездят без особых заморочек. Знак «Поворот налево запрещён»? Ерунда! А на круговых движениях первым проезжает тот, кому прямо, а не тот, у кого приоритет. Но самые «беспредельщики» – это клоны наших маршруток. Остановиться по диагонали на пешеходном переходе, перекрыв два ряда? Обычное дело! Так что нужно держать ухо востро и не забывать о клаксоне – здесь «бибикать» не считается проявлением грубости или агрессии. А уж как «по-домашнему» выглядят турки, объезжающие пробку по обочине и забивающие съезды с магистралей в несколько рядов. Бардак, одним словом…
Opel заявляет, что новая Astra – самая дешёвая в случае ремонта после лёгкой аварии, что отражается на меньшей стоимости страховки. Проверять это мы, к счастью, не стали. А вот систему адаптивного освещения AFL+ мы ещё испытаем – в редакции Авто@Mail.Ru буквально на днях поселился на три месяца хэтчбек Opel Astra 1.6 Turbo с «автоматом»
«Папаша, огоньку не найдётся?». Вырвавшись из стамбульской суматохи, оказываемся на дороге вдоль Мраморного моря. Вот тут-то можно «зажечь». Однако 140-сильный турбомотор объёмом 1,4 литра по ощущениям не слишком-то превосходит прежний атмосферный двигатель той же мощности, несмотря на прирост крутящего момента (со 175 до 200 Н∙м), хотя на недостаток динамики пожаловаться едва ли захочется. Зато внутри весьма тихо – шумоизоляция явно стала лучше, чем у прежней Астры.
Opel Astra Sports Tourer дебютировала в конце сентября на автосалоне в Париже. Следующая на очереди – стильная трёхдверка Astra GTC
«Чьёрт побьери!». Позорно заглох, пытаясь въехать в приличную горку. Система Hill-Start Assist не дремлет, однако трогаться надо чуть ли не с 2,5 тысяч «оборотов», насилуя несчастное сцепление с не шибко информативным приводом. Иначе тяги попросту не хватает. Странно, ведь характеристики декларируют 200 Н∙м уже с 1850 об/мин. Причём «крутить» его тоже смысла никакого нет – отсечка грубо срабатывает, стоит стрелке тахометра преодолеть 6 тысяч. И очень уж неохотно он сбрасывает обороты. Всё дело в «Евро-5»? В общем, хорошо, что скоро для этого двигателя будет доступен шестидиапазонный «автомат»
Новая Astra Sports Tourer немного подросла. По сравнению с предыдущей Astra Caravan длина увеличилась с 4515 до 4698 мм, а ширина – с 1753 до 1814 мм. Правда, колёсная база даже уменьшилась – с 2703 до 2685. В чём причина? Всё достаточно прозаично – прежний универсал (как и седан) имел удлинённую на 89 мм базу (относительно хэтчбека), а у новой Астры она идентична у всех модификаций
«Наши люди в булочную на такси не ездят». Перефразируя это, можно сказать, что доля универсалов в Турции весьма невелика. Это страна седанов. Причём большинство – местной сборки. Рено Символы, Меганы, Флюенсы, Тойоты Короллы и выводок Фиатов разных лет (раньше их делали тут под маркой Tofas, но современные модели несут «фиатовские» эмблемы). Поэтому «наша» Astra Sports Tourer не вызывала никакого интереса у окружающих водителей, даже у оказавшегося рядом на светофоре владельца хэтчбека Astra нового поколения. Неудивительно, что три года назад тест седана Astra проходил именно в Турции…

Необычное цветовое решение отделки интерьера – тоже новшество для Астры. Внутри всё стало удобнее по сравнению с предыдущим поколением. И несмотря на обилие кнопок на центральной консоли, освоиться с ними можно буквально за несколько минут. Понравились и опциональные "ортопедические" кресла с сертификатом AGR. Опция доступна и для хэтчбека и стоит 20 тысяч рублей. А вот «музыка» расстроила – звучание не слишком достойно звания «топовой» аудиосистемы. Кстати, места сзади достаточно, несмотря на одинаковую с хэтчбеком колёсную базу
«Поскользнулся, упал, очнулся – гипс». Это вряд ли. 18-дюймовые Bridgestone Potenza RE050A в сочетании с адаптивным шасси FlexRide не позволят Астре сбиться с пути истинного. Пожаловаться можно разве что на слишком «искусственные» ощущения на руле – в самом «расслабленном» режиме Tour кажется, будто он живёт отдельно от машины. Но стоит нажать кнопку Sport, как приборы наливаются красной «яростью», амортизаторы становятся жёстче, руль – «плотнее», а реакции на газ обостряются. О системе стабилизации и полном наборе подушек безопасности едва ли стоит упоминать – это оборудование доступно для любого современного автомобиля. Кстати, ESC здесь обучена работе с прицепом, что для машины с кузовом универсал вполне актуально.

Стоит нажать кнопку Sport, как приборы тут же меняют подсветку на вызывающе красную
Что отрадно, даже с огромными колёсами Astra не превращается в табуретку. Конечно, режим Sport на разбитых дорогах (такие в Турции пока ещё попадаются в сельской глубинке) лучше выключать, но не из-за того, что амортизаторы «пробивает», а только из-за неприятных вертикальных ускорений внутри. В остальном – никаких проблем. Хотя хотелось бы, чтобы подвеска работала чуть потише.

Под экраном навигационной системы – две разнесённые кнопки Sport и Tour. Но в меню можно выбрать, что именно будет меняться при смене режимов – отклики на газ, подсветка приборов, усилие на руле или жёсткость подвески в любой из комбинаций. Электромеханический «ручник» отключается автоматически при начале движения. Объём отделений для мелких вещей увеличен вдвое (до 25 л) по сравнению с предшественницей, которую за это немало критиковали. Впервые в гольф-классе предлагается обогрев руля (решение обкатали ещё на Opel Corsa)
«Кто возьмёт билетов пачку, тот получит водокачку!». Эх, не тот билет я вытащил с самого начала. Программа теста предполагала смену машины ближе к концу маршрута, поэтому резонно было взять первым именно бензиновый 1.4 Turbo. Однако второй вариант (других версий в Стамбуле попросту не было) стал куда более интересным не с точки зрения будущих продаж в России – Astra Sports Tourer с двухлитровым турбодизелем оказалась «драйверским» вариантом!

Багажник очень удобен! А иначе для чего нужен универсал? Фирменный «органайзер», вместительное подполье, а также система FlexFold для лёгкого складывания разрезной спинки заднего дивана – достаточно лишь нажать на кнопку в багажнике. Объём «под шторку» увеличился с 490 до 500 литров, а вот предельный объём немного сократился из-за покатой крыши (1550 л против 1590 ранее)
«А нам всё равно, а нам всё равно…». И впрямь. 360 Н∙м (380 Н∙м – кратковременно в режиме overboost) крутящего момента, которые охотно выдаёт дизель, нивелируют и загрузку машины, и сложный рельеф дороги. И хотя разница в разгоне до «сотни» всего лишь секунда (9,5 против 10,5 у 140-сильного Sports Tourer), ускоряется дизельная Астра со средних скоростей гораздо быстрее. Да и сцепление здесь настроено лучше. При этом, если не открывать капот, работы двигателя на холостых почти не слышно.
Но у нас этот двигатель недоступен даже для хэтчбека, как и менее мощные дизели объёмом 1,3 и 1,7 литра. Во всяком случае, пока – если к нам повезут дизельные Астры, то именно двухлитровые. А гамма бензиновых моторов универсала аналогична – базовый 100-сильный двигатель 1.4, 115-сильный 1.6 с «механикой» или шестидиапазонным «автоматом», турбомотор 1.4 (140 л.с.) с «механикой» (скоро будет и «автомат») и топовый двигатель 1.6 Turbo (180 л.с.), доступный только с АКПП. О последней версии (пусть и в кузове хэтчбек) мы подробно расскажем в ходе длительного теста.
Не стоит принимать слово Sports в названии буквально. Это не спортивный универсал, это универсал для спорта! Долой тюки и чемоданы, даёшь сноуборды, лыжи и велосипеды! «Сараи» уже перестали быть скучными внешне
В России Opel Astra Sports Tourer появится в первом квартале 2011 года. Цены для нашего рынка пока не определены, но если взять дельту в 25 тысяч, которые разделяют хэтчбек и универсал предыдущего поколения, то можно предположить, что новый «сарайчик» будет стоить как минимум 594 900 рублей с базовым 1.4 и 630 900 – с 1.6. Тот же 1.6, но с «автоматом», потянет уже на 660 900.
Открыт вопрос и с производством в России – завод в Санкт-Петербурге готов выпускать и версию Sports Tourer. Но всё зависит от спроса – вместо импорта из Великобритании наладят сборку здесь только в случае достаточной востребованности у покупателей. Однако сдаётся, что у нас будет продаваться явно не 25% универсалов от общего объёма выпуска Астры (именно так поделили пирог между собой модификации предыдущего поколения в Европе). «Сарай» у нас пока отнюдь не синоним слов стиль или дизайн. Хотя даже в Турции оно означает «дворец».
Техника

Схема подвесок в сравнении с хэтчбеком Astra принципиально не изменились. Спереди – стойки МакФерсон с двойными опорами (одна передаёт нагрузки от амортизатора, другая – от пружины), сзади – «балка» с механизмом Уатта. Он принимает на себя до 80% поперечных нагрузок и позволяет сделать задние сайлент-блоки мягче, что положительно сказывается на комфорте. Но для универсала в задней подвеске пересмотрены характеристики всех упругих элементов и амортизаторов ввиду увеличившейся на 20 кг массы и иной развесовки

Двигатель 1.4 Turbo сменил прежний 140-сильный атмосферный мотор объёмом 1,8 литра. Он оснащён двумя фазовращателями (на впускном и выпускном распредвалах), а турбонагнетатель интегрирован в выпускной коллектор. При той же мощности новый двигатель выдаёт 200 Н∙м (против 175 Н∙м ранее) в диапазоне 1850-4900 об/мин, а заявленный расход – 6,1 л/100 км в смешанном цикле. Opel Astra Sports Tourer разгоняется с ним за 10,5 с до «сотни" и достигает 200 км/ч (+0,8 с и минус 5 км/ч по отношению к хэтчбеку). Astra 1.4 Turbo пока предлагается только на «механике», но в качестве опции вскоре будет доступен и шестидиапазонный «автомат»

Дизель – зверь! Двухлитровый 160-сильный двигатель с изменяемой геометрией турбины (в зависимости от давления выхлопных газов, лопатки крыльчатки меняют угол наклона, помогая обеспечить необходимую тягу даже на малых оборотах) устанавливается также и на флагманскую модель Opel Insignia. 350 Н∙м крутящего момента обрушиваются на трансмиссию уже при 1750 об/мин, а в режиме интенсивного разгона на 15 секунд благодаря увеличенному давлению наддува он вырастает до 380 Н∙м. При этом средний расход в смешанном цикле составляет всего 5,1 л/100 км, а выбросы углекислого газа – 134 г/км. Этот мотор также доступен как с «механикой», так и с «автоматом». Но будет ли он предлагаться в России – вопрос пока открытый
Альтернатива
У нового Opel Astra Sports Tourer конкурентов немного: на российском рынке представлены всего лишь 5 универсалов сегмента «С» (который чаще называют «гольф»-классом)
Chevrolet Lacetti

В 2009 году продано 29 362 автомобиля семейства.
Модификации: 1.6 MT (от 497 450 до 556 250 рублей).
Ford Focus

В 2009 году продано 52 108 автомобилей семейства.
Модификации: 1.4 MT (от 562 500 рублей), 1.6 100hp AT (от 603 500 до 649 500 рублей), 1.6 100hp МT (от 565 500 рублей), 1.6 115hp МТ (от 585 500 до 631 500 рублей), 1.8 МТ (от 597 500 до 643 500 рублей), 1.8 TDCi MT (от 650 500 до 696 500 рублей), 2.0 AT (от 634 500 до 680 500 рублей), 2.0 МТ (от 616 500 до 662 500 рублей).
Kia Cee'd_SW

В 2009 году продано 18 943 автомобиля семейства.
Модификации: 1.6 АТ (от 677 900 до 732 900 рублей), 1.6 МТ (от 652 900 до 707 900 рублей), 2.0 АТ (от 747 900 до 772 900 рублей), 2.0 МТ (от 722 900 до 747 900 рублей).
Peugeot 308 SW

В 2009 году продано 11 227 автомобилей семейства.
Модификации: 1.6 АТ (от 702 000 до 799 000 рублей), 1.6 МТ (от 655 000 до 762 000 рублей), 1.6 THP АТ (от 903 300 рублей), 1.6 HDi MT (от 717 000 до 764 800 рублей), 2.0 HDi AT (от 931 700 рублей), 2.0 HDi MT (от 894 700 рублей)
Skoda Octavia Combi

В 2009 году продано 9 713 автомобилей семейства.
Модификации: 1.6 АТ (от 759 000 до 839 000 рублей), 1.6 МТ (от 719 000 до 799 000 рублей), 1.4 TSI DSG (от 899 000 рублей), 1.4 TSI MT (от 839 000 рублей), 1.8 TSI DSG (от 929 000 рублей), 1.8 TSI MT (от 869 000 рублей), 2.0 TDI AT (от 969 000 рублей)

[Skipper-Влад]

Tata отзывает Nano
Индийская компания Tata решила объявить об отзыве всех без исключения автомобилей модели Nano, которые были собраны в этом году. Правда, официально это называется «установкой новых средств безопасности», так как в Tata уверяют, что проблем с надежностью машин нет. Однако пока не понятно, какие же «дополнительные средства безопасности» получит Nano.

Скорее всего, речь идет о решении проблем с возгоранием автомобиля, который, как предполагают эксперты, имеет недостаточно качественную электропроводку. В марте этого года были зафиксированы первые случаи возгорания машин. Причем речь шла о совершенно новых Nano, которые только что были проданы.
Напомним, что Tata Nano является в настоящий момент самым дешевым автомобилем в мире – он стоит порядка 2500 долларов США. Пока Nano продается исключительно в Индии, но представители Tata обещают через пару лет наладить поставку Nano и в Европу.

[Skipper-Влад]

BMW готовит модель Z2
BMW планирует представить новый родстер, который будет стоять на ступеньку ниже модели Z4 и, соответственно, стоить значительно меньше. Предполагается, что новая машина получит индекс Z2, а в ее основе окажется платформа от хэтчбека первой серии.

Если BMW Z4 оснащается сейчас двигателями мощностью 204–340 л.с. (причем все они – бензиновые), то новая BMW Z2 получит всего 120 л.с. Вроде бы не так и много, однако не надо забывать, что это позволит сделать новую модель весьма недорогой. Разумеется, будут и более мощные моторы – так, новая Z2 получит 2,0-литровый бензиновый мотор с наддувом, который выдает 250 л.с.
Ожидается, что премьера BMW Z2 пройдет через два года на автосалоне в Париже, а серийное производство автомобиля начнется в 2013 году.

[Skipper-Влад]

Volkswagen Tiguan
Перед Вами идеальное средство для безграничного наслаждения движением. Благодаря инновационным двигателям Tiguan динамичен, как ни один другой автомобиль этого класса. В линейке моторов представлены только агрегаты с непосредственным впрыском топлива, гарантирующие незабываемый драйв. Благодаря эффективной технологии TSI, обеспечивающей максимальную силу тяги при минимальном расходе топлива, оба бензиновых двигателя — мощностью 110 кВт (150 л.с.) и 125 кВт (170 л.с.) — подарят Вам истинное удовольствие от управления этим восхитительным автомобилем.

Двигатель TSI мощностью 110 кВт (150 л.с.), позволяет Tiguan совершить разгон до 100 км/ч всего за 9,3 секунды, при этом максимальная скорость автомобиля достигает 192 км/ч при максимальном крутящем моменте 240 Н•м уже при 1 750 об/мин. Расход топлива — 8,4 литра на 100 километров. Двухлитровый двигатель с прямым впрыском топлива и турбонаддувом TSI (125 кВт / 170 л.с.) разгоняет Tiguan до 100 км/ч за 8,2 секунды. Максимальная скорость — 200 км/ч с максимально крутящим моментом 280 Н∙м при 1 800 об./мин. В среднем Tiguan 2.0 TSI потребляет 9,9 литра топлива на 100 километров.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель (103 кВт / 140 л.с.), которым комплектуется Tiguan, является новой разработкой компании. Силовой агрегат TDI весит лишь 166 килограммов, а система Common Rail обеспечивает давление впрыска 1 800 бар, что способствует наилучшему распылению топлива. Топливные форсунки с восемью отверстиями приводят в действие суперсовременные пьезоинжекторы. В результате двигатель TDI развивает максимальный крутящий момент 320 Н•м уже при 1 750 об/мин. А для разгона до 100 км/ч ему требуется только10,4 секунды. Максимальная скорость Tiguan 2.0 TDI достигает 186 км/ч, средний расход дизельного топлива не превышает 7,2 литра на 100 километров.

У Tiguan есть все, что необходимо для мощного старта. Например, 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробки передач, специально оптимизированные для установки на этот автомобиль. В сочетании с полным приводом 4MOTION они обеспечивают спортивность, выраженную в отменной тяговитости и превосходном комфорте в движении. Tiguan можно оборудовать складным фаркопом, отличающимся высокой надежностью и функциональностью. Устройство легко откидывается и убирается обратно под бампер после поездки.
Мыслить по-другому, идти новыми путями, преодолевать границы. То, о чем многие лишь говорят, можно легко реализовать на деле. Новый Tiguan и постоянный полный привод 4MOTION помогут вам в этом. Система 4MOTION, в зависимости от условий движения, распределяет тяговое усилие между всеми четырьмя колесами, что гарантирует не только истинное удовольствие от управления автомобилем, но и максимальную безопасность. Кроме того, электронная система блокировки дифференциала EDS превращает движение по дорогам с разным качеством покрытия в легкое упражнение.
Совершенно не случайно автомобиль Tiguan, предлагаемый в версиях комплектации Trend&Fun, Sport&Style и Track&Field, существует в двух вариантах кузова: версии Trend&Fun и Sport&Style были специально разработаны для использования преимущественно на городских дорогах. Их быстрота, безопасность и комфортабельность вождения эквивалентны соответствующим характеристикам легкового автомобиля. В то же время, эти автомобили не так далеки от внедорожников. Tiguan Track&Field легко преодолевает маршруты с любыми препятствиями.
При необходимости Tiguan можно почти автоматически припарковать в сложных условиях города посредством функции Park Assist. Особыми внедорожными качествами привлекает комплектация Track & Field: наличие пакета «Off-road», в который входят ассистент движения на спуске, ассистент трогания с места на уклоне, адаптированная характеристика педали акселератора для точного дозирования тяги и система ABS, специально оптимизированная для бездорожья. Оптимальная управляемость автомобиля на любом грунте достигается одним нажатием кнопки. Новый Tiguan позволит вам добраться туда, куда невозможно доехать на обычном автомобиле.

Цените универсальность? Этим качеством новый Tiguan наделен в избытке. Познакомьтесь с широкими возможностями трансформации салона. Асимметрично разделенное заднее сиденье позволяет сдвигать обе части в продольном направлении независимо друг от друга. Так пространство удобно адаптируется к объему багажа, который вы берете с собой, или потребностям пассажиров на заднем сиденье. Спинки заднего сиденья, разумеется, складные, а в комплектациях Track & Field и Sport & Style для удобства складывается спинка сиденья переднего пассажира, образуя практичный столик. Трансформируемый салон позволит увеличить объем багажного отделения до внушительных 1510 литров, так что даже крупногабаритные грузы будут вам по силам. Да и мелкие предметы в Tiguan без проблем найдут свое место: прекрасно продуманная система вещевых отсеков предлагает разнообразные дополнительные места для хранения. В новом Tiguan разместится любой багаж.
Также Tiguan демонстрирует превосходство, когда приходится иметь дело с прицепом, вес которого может доходить до 2500 кг и управление которым осуществляется с помощью нового поворотно-складного буксирного крюка.

[Skipper-Влад]

Honda прекращает продажу Civic седан
Honda решила прекратить продажу на рынке Японии модели Civic в кузове седан. Причина проста и понятна – очень низкий спрос. Правда, представители Honda особо подчеркивают , что решение о прекращении продаж касаются только Страны восходящего солнца. На остальных рынках сбыта, в том числе и в России, Civic седан останется вплоть до появления модели нового поколения (дебют следующего Civic должен состояться уже в следующем году).

Стоит отметить, что в Японии в последние годы спрос на седаны стремительно падает. По данным портала Drom.ru, в первую десятку самых популярных моделей в Японии вошел лишь один автомобиль в кузове седан – это Toyota Corolla (4-е место). Причем в данном случае речь идет о продажах всего семейства Corolla, куда входит универсал Fielder и хэтчбек Rumion. А следующий седан в рейтинге мы находим лишь на… 23-м месте (это модель Toyota Crown).

[Skipper-Влад]

«Путинская» Kalina больше никому не нужна
Спрос на так называемую «путинскую» Lada Kalina – модель в кузове хэтчбек в версии Sport – постепенно сошел на нет. Оказалось, что интерес к дорогой Kalina Sport, которую еще не так давно расхватывали как горячие пирожки, постепенно сошел на нет, передает ИА «Автостат». В итоге вниз пошли и цены. Только за минувшую неделю Lada Kalina Sport с двигателем объемом 1,4 л подешевела в Тольятти на 5000 руб. И это при том, что таких машин в регионе осталось лишь две штуки (рекомендованная АвтоВАЗом розничная цена Kalina Sport 1.4 – 339 000 руб.).

Lada Kalina Sport с мотором объемом 1,6 л (именно на ней ездил Владимир Путин) осталась вообще в единственном экземпляре. Однако и ее не торопятся покупать (1,6-литровую машину АвтоВАЗ рекомендует продавать за 374 000 руб.).
За 9 месяцев этого года в России было продано 1614 Lada Kalina Sport. А всего в 2010 году завод планирует собрать 2100 таких машин, в том числе и несколько сотен автомобилей с ярко-желтым цветом кузова.

[Skipper-Влад]

Земноводные
Какой рыбак, охотник или просто любитель активного отдыха не мечтал об амфибии — автомобиле, способном передвигаться и по суше, и по воде? И хотя прадедушка современных водоплавающих авто был изобретен более чем два века назад, такие транспортные средства так и не получили широкого распространения.
Что объединяет транспортные средства и живые существа? И те и другие берут свои истоки в водной стихии! Ведь согласно теории эволюции жизнь на нашей планете зародилась именно в воде, а затем уже постепенно перебралась на сушу. Так и развивая навыки передвижения и перевозки грузов на вспомогательных конструкциях, человек вначале научился сплавляться по рекам и морям, а уж затем, по прошествии многих тысяч лет, изобрел колесо и смог передвигаться по земной тверди.
Конечно, попытки создать амфибию люди предпринимали с давних времен, но все эти потуги не дали ровным счетом никакого эффекта. В древних летописях можно найти упоминания о кораблях, которые передвигались по суше при помощи приделанных к корпусу огромных деревянных колес. Но даже если эти летописные события имели место быть, факт самостоятельного передвижения «сухопутных кораблей» за счет силы ветра, а также возможности управления такими судами вне водной поверхности, ставится под большое сомнение.
И плывет, и едет
В начале XIX века произошло событие, ставшее отправной точкой в истории создания амфибий. К тому времени человечество уже хорошо освоило паровой двигатель, развив сеть железных дорог и судоходство, в котором уже не осталось места парусникам. И, казалось, сложно было придумать что-то новое, однако американский изобретатель Оливер Эванс, опроверг это заблуждение. В 1805 году он продемонстрировал жителям родной Филадельфии транспортное средство под названием Orukter Amphibolos. С виду оно напоминало обычную лодку с паровым двигателем, которые сотнями бороздили водные просторы Нового Света. Когда Эванс запустил мотор и поплыл по реке, среди толпы зевак пронесся вздох разочарования — ведь им обещали показать какую-то диковинку! Впрочем, самое интересное их ждало впереди. Когда лодка приблизилась к берегу, Эванс не стал останавливаться: лодка, не сбавляя ход, выбралась на берег и… продолжила ехать по суше! Теперь взору собравшихся предстала вся подноготная конструкции «Оруктера»: под его днищем были закреплены четыре деревянных колеса, связанные приводными ремнями с паровым двигателем, который также вращал гребные колеса. Благодаря хитроумной системе привода эта лодка могла самостоятельно забираться на берег и спускаться на воду.

«Прадедушка» современных амфибий был построен американцем Оливером Эвансом на базе обычной лодки с паровым двигателем

Чтобы заставить лодку самостоятельно спускаться в воду и выбираться на сушу, Эванс прикрепил к ее днищу четыре колеса, связав их ременным приводом с мотором
Оливер Эванс был изобретателем, а не бизнесменом, поэтому, несмотря на всю уникальность Orukter Amphibolos, эта разработка не принесла ему денег. Но зато у него появилось много последователей, которые всячески усовершенствовали конструкцию амфибии, делая ее все более и более практичной. Так, в конце XIX века на смену паровому мотору пришел двигатель внутреннего сгорания, и вскоре он появился на амфибии: первое земноводное транспортное средство с ДВС было создано уже в 1905 году. Такой силовой агрегат был намного компактнее парового и обладал большим запасом хода, что коренным образом повлияло на дальнейшую судьбу амфибий. В 20-х годах прошлого столетия в мире начался настоящий бум водоплавающих автомобилей: их делали по заказу спасательных служб и геологоразведывательных компаний. Богатые охотники также не брезговали подобными транспортными средствами. Однако главными заказчиками амфибий стали военные. Благодаря интересу последних на разработку «земноводных» транспортных средств тратились огромные деньги: их проектированием занимались лучшие инженеры, а сборку осуществляли на заводском конвейере, перейдя от штучного производства к серийному.
Лучший друг солдата
Стоя на пороге Второй мировой войны, нацистская Германия мобилизовала всю свою промышленность на производство вооружения. В конструкторском бюро Porsche разрабатывались танки, бронеавтомобили и прочая техника, требовавшаяся Вермахту. Используя узлы «Жука», подопечные Фердинанда Порше создали легкий внедорожник VW Type 86, впоследствии ставший конкурентом американских полноприводников Willis MB и Ford JPW, а на базе 86-го «Фолькса» была спроектирована амфибия VW Type 166. Над обликом амфибии работал главный дизайнер Porsche — Эрвин Коменда, «отец» спорткара Porsche 356, с которого позже и началась история компании «Порше».

Амфибия VW Type 166 Schwimmwagen, созданная в конструкторском бюро Porsche по заказу Вермахта, сыграла важную роль в наступательных операциях немецкой армии

На воде «Швимваген» приводился в движение гребным винтом (при езде по суше он складывался), а также вращающимися колесами обеих осей. Гладкое днище, большой дорожный просвет и полный привод обеспечивали амфибии отменную проходимость на бездорожье
Солдаты любят давать машинам прозвища, и VW Type 166 не стал исключением. Однако немецким воякам явно не хватило креатива на то, чтобы придумать этой модели имя собственное, и вместо скучного индекса амфибия получила такое же скучное название — Schwimmwagen, что дословно означало «плавающий автомобиль». Впрочем, это название точно соответствовало машине, поскольку плавала она просто отлично, причем не только по воде, где ей помогал отдельный гребной винт, но и по грязи — благодаря полному приводу, большому дорожному просвету и гладкому днищу Schwimmwagen преодолевал самую непролазную жижу. На фронте такие «всепролазные» машины были незаменимы, особенно при ведении боевых действий в российской глубинке, где порой не могли проехать даже танки. Чтобы удовлетворить спрос, сборку амфибий пришлось вести сразу на двух заводах — Porsche в Штутгарте и VW в Вольфсбурге. При этом кузова в форме лодки для VW Type 166 делали в Берлине — на мощностях компании Ambi Budd. Всего с 1941 по 1944 годы было выпущено свыше 15,5 тыс. таких амфибий, что стало рекордом для транспортных средств такого класса.

Лишь к 1943 году американцы сумели выпустить Ford GPA — водоплавающую версию внедорожника Ford GPV (он же Willlis MB), способную составить на поле боя конкуренцию немецкому VW Type 166

Прообразом первой советской амфибии ГАЗ-46 МАВ, пошедшей в серию уже после войны, стал американский Ford GPV
Но Schwimmwagen не был одинок: на поле боя у него имелся серьезный соперник — американский Ford GPA, созданный на базе «прадедушки» современного «джипа». Американцы подсуетились позже немцев: GPA встал на конвейер лишь в 1943 году, но зато штамповать его стали с таким усердием, что всего за два года практически догнали конкурентов, выпустив 12,8 тысячи амфибий. Кстати, эта модель впоследствии стала образчиком для создания первой советской амфибии — ГАЗ-46 МАВ (аббревиатура расшифровывается как «Малый автомобиль Водоплавающий»), сконструированной на базе внедорожника ГАЗ-69, в простонародии именуемого «козлом». МАВ пошел в серию в 1952-м, и в том же году на столичном Заводе имени Сталина стартовало производство еще одной «клонированной» амфибии — «Большого автомобиля водоплавающего», ставшего копией 6-колесного американского DUKW, выпускаемого концерном General Motors. DUKW, получивший фронтовое прозвище duck — «утка», и его русский брат-близнец стали самыми массовыми «земноводными» транспортными средствами: тираж каждого из них превысил 20 тысяч экземпляров.

Трехосная десантная амфибия DUKW, выпущенная в самый разгар Второй мировой концерном General Motors, впечатляла своими размерами — это была не лодка, а настоящий корабль на колесах!

Уже в мирное время в СССР появился «клон» DUKW — БАВ, который начали собирать на ЗИСе (нынешний ЗИЛ) в 1952 году
«Обкатав» технологии на моделях МАВ и БАВ, советские инженеры пошли дальше, спроектировав амфибии на базе ВАЗ-2121 «Нива» и «УАЗа». С 1976 по 1987 годы по заказу Министерства обороны было построено несколько десятков прототипов амфибий ВАЗ-2122, однако после развала СССР уникальная машина, практически готовая к серийному производству, оказалась невостребованной. Та же участь постигла УАЗ-3907 «Ягуар», созданный на шасси УАЗ-3151. Легкой амфибии ЛуАЗ-967, построенной на узлах «запорожца» ЗАЗ-965, повезло больше. Этот автомобиль, созданный для перевозки раненых с поля боя и транспортировки боеприпасов, пошел в серию в 1961 году и долгие годы находился на вооружении нашей армии. Особенностью данной модели было центральное расположение руля — для устранения крена на воде водителя разместили посередине, а двух пассажиров — по бокам. При форсировании водной преграды машина гребла всеми колесами, двигаясь со скоростью до 3 км/ч. Позже на базе этой амфибии был создан внедорожник ЛуАЗ-969.

Легкая армейская амфибия ЛуАЗ-967, поставленная на конвейер в 1961 году, отличалась необычной компоновкой: для улучшения развесовки на воде место водителя находилось по центру автомобиля

Появившиеся позже 967-го ЛуАЗа более крупные военные амфибии ВАЗ-2122 и УАЗ-3907 «Ягуар» в серию так и не пошли — помешала перестройка
Не только военным
Обладая огромными финансовыми ресурсами и не особо считаясь с затратами, армия долгое время оставалась главным заказчиком амфибий. И лишь в начале 60-х годов немецкая компания Amphicar предприняла попытку разрушить эту монополию. Компания, основанная на средства семейства Квандт, владевшего (и до сих пор владеющего) контрольным пакетом акций BMW, должна была стать первым серийным производителем «гражданских» амфибий. На осуществление этого проекта была выделена колоссальная по тем временам сумма в $5 млн долларов. Чтобы удешевить конструкцию, многие узлы амфибии брались от существовавших серийных моделей: так, трансмиссия была позаимствована у Porsche 356, а «донорами» деталей подвески и тормозных механизмов стали автомобили Mercedes-Benz. При этом мотор был взят английский — от малолитражки Triumph Herald 1200. Этот компактный агрегат, развивавший 43 л.с., по своим характеристикам считался одним из лучших в классе, отличаясь небольшой массой и высокой удельной мощностью.

Немецкий Amphicar, появившийся на рынке в 1961 году, стал первой серийной амфибией, выпущенной не по заказу военных. Проект по его созданию финансировался семейством Квандт — владельцами компании BMW
Премьера первого серийного «Амфикара» состоялась в 1961 году. На фоне своих предшественников эта модель отличалась проработанным дизайном. Пожалуй, это была первая амфибия, которая внешне была похожа на автомобиль, а не на катер с колесами. Обладая оригинальной внешностью с модным «ракетным» оперением кормы и элегантным открытым верхом, данная модель смотрелась выигрышно даже рядом с обычными легковушками, и при этом она умела плавать! В штиль на водной поверхности Amphicar мог выжать до 15 км/ч, что является недурным результатом и для обычных моторных лодок, а на суше передвигался со скоростью до 110 км/ч. При этом управление амфибией было настолько простым, что освоить его мог даже начинающий автолюбитель. Но несмотря на удачный дизайн и хорошие ходовые характеристики в обеих стихиях, «Амфикар» не оправдал ожиданий своих создателей.

Благодаря своей внешности Amphicar выделялся на фоне других амфибий: это был первый водоплавающий автомобиль, который не напоминал лодку. При этом данная модель могла развивать приличную скорость на воде и не отставать от других машин в транспортном потоке
Чтобы производство амфибий приносило прибыль, нужно было ежегодно продавать до 20 тысяч таких машин, а покупателей оказалось ровно в двадцать раз меньше. Камнем преткновения стала высокая цена модели: крохотный Amphicar стоил как хороший лимузин, а сделать машину дешевле, без увеличения объемов производства, не представлялось возможным. Из-за низкого спроса через четыре года после запуска конвейер предприятия Amphicar был остановлен. Всего было выпущено 3,9 тысячи амфибий, основная часть которых была отправлена в США. Но несмотря на провал, эта модель сумела отличиться, став самой массовой амфибией для гражданских нужд.

Amphicar не оправдал надежд своих создателей: из-за высокой цены раскупали такие амфибии не очень охотно. Проект оказался убыточным, и в 1965 году производство «Амфикаров» было прекращено
По следу «Амфикара»
Несмотря на то что с момента выпуска последнего «Амфикара» минуло уже 45 лет, никто до сих пор так и не отважился побить его рекорд. Зато по всему миру находятся компании, стремящиеся занять пустующую нишу. Больше всего предложений на рынке амфибий можно найти в США. Здесь есть множество фирм, готовых построить амфибию по индивидуальному заказу. Так, компания WaterCar предлагает скоростную амфибию Python, оснащенную мотором от спорткара Chevrolet Corvette и способную рассекать водную гладь на скорости до 100 км/ч (!), достигая этой же скорости на суше всего за 4,5 секунды. Покупатель такой модели может быть уверен в ее уникальности, ведь при ее строительстве учитываются все его пожелания, включая возможность выбора более чем из 60 000 цветов кузова и 4 000 вариантов отделки интерьера. Основной недостаток этого «Питона» — цена, переваливающая за 200 000 долларов. Впрочем, в WaterCar подумали и о тех, кто не в состоянии заплатить столь внушительную сумму, — для них подготовлен проект «бюджетной» амфибии. Заплатив 29 500 долларов, покупатель получит «конструктор», в котором есть все необходимые комплектующие, за исключением мотора, коробки передач, колес, подвески и тормозов — все это предлагается взять у «донорского» VW Beatle, который можно задешево купить на автомобильной свалке.

Скоростная амфибия Python, выпускаемая по индивидуальным заказам американской компанией WaterCar, впечатляет как своими динамическими характеристиками, так и ценой
Но такой «самопал» устроит далеко не всех, и именно на эту аудиторию рассчитывает конструкторское бюро Gibbs Technologies, имеющее представительства в Англии и США. В активе этой фирмы есть три проекта «земноводных» транспортных средств: спорткар Aquada, квадроцикл Quadski и большой внедорожник Humdinga. Все эти модели спроектированы на самом высоком технологическом уровне и имеют общую особенность — складные колеса. Благодаря запатентованной технологии при въезде в воду колеса амфибий Gibbs Technologies автоматически «подламываются» и втягиваются в кузов, что позволяет значительно увеличить скорость движения по воде. Все три амфибии могут дать фору скоростным катерам, но самый быстрый из них — Quadski: и на суше, и на воде он развивает 72 км/ч. Но, к сожалению, купить кого-либо из этой троицы пока не представляется возможным — продажи должны начаться лишь в следующем году. Сколько будут стоить такие модели, не ясно, хотя для Gibbs Aquadа назвалась ориентировочная цена в 100 000 долларов. Дорого? Дисконта не ждите: Gibbs Technologies не намерена гнаться за объемами продаж, да и своим основным покупателем здесь хотят видеть не «гражданских», а военных — именно для них разрабатывался «плавающий Хаммер» Humdinga.

Продажи амфибии Gibbs Aquadа стоимостью порядка 100 000 долларов должны начаться в следующем году. Но первый экземпляр этой модели уже нашел своего покупателя — им стал основатель компании Virgin миллиардер Ричард Бренсон

В компании Gibbs Technologies надеются, что их большая амфибия под названием Humdinga заинтересует военных

Квадроцикл-амфибия Gibbs Quadski должен понравиться любителям острых ощущений: этот аппарат способен гнать по воде с такой же скоростью, что и по суше
Над водой и под водой
Если рассматривать варианты амфибий не только для свободной продажи, но и экспериментальные проекты, то нельзя обойти стороной работы тюнинг-конторы Rinspeed, основанной Франком Риндеркнехтом — 54-летним изобретателем из Швейцарии, помешанным на экологии и необычных машинах. Компания Rinspeed, сделавшая себе имя на оригинальных концептах, засветилась и парой водоплавающих автомобилей. Первый такой концепт был представлен на суд общественности в 2004 году. Модель, получившая название Splash («Брызги»), оснащалась 140-сильным турбомотором, работающим на природном газе, и крыльями, которые помогали ей развивать высокую скорость как на суше, так и на воде. При движении по асфальту крылья Rinspeed Splash увеличивали прижимную силу, обеспечивая лучшее сцепление колес с дорожным полотном и позволяя развивать до 200 км/ч, разменивая первую «сотню» всего за 5,9 секунды. Когда же амфибия съезжала в воду, сервопривод переворачивал крылья на 180 градусов, опуская их под днище. На подводных крыльях Splash был способен в прямом смысле лететь над водой со скоростью до 50 км/ч.

Благодаря подводным крыльям концептуальная амфибия Splash от швейцарской компании Rinspeed может разгоняться на воде (а точнее, над водой) до 50 км/ч. На суше эти же крылья поднимаются вверх, прижимая автомобиль к трассе на высоких скоростях
Ну а пару лет назад в голове у Франка Риндеркнехта родилась еще одна сумасбродная идея. После просмотра фильма «Шпион, который меня любил» он решил построить машину, способную плавать… под водой! Такая модель была у главного героя классики «бондианы», роль которого играл Роджер Мур. Автомобиль, на котором агент 007 погружался под воду, был «мультяшным», но Риндеркнехт во что бы то ни стало решил доказать, что подобный трюк можно проделать без всякой анимации. Для осуществления своей задумки он использовал родстер Lotus Elise, у которого были «выпотрошены» практически все внутренности. Вместо бензинового двигателя был установлен электромотор, вращающий колеса задней оси, а также два электрических привода для винтов. Еще пару вспомогательных движителей Seabob (также электрических) установили в передней части кузова в качестве подводных рулей и дополнительных источников тяги. Кузов автомобиля был тщательно герметизирован — от воды нужно было защитить отсеки, где располагались электромоторы, управляющая электроника и блок литиево-ионных аккумуляторов.

Rinspeed sQuba — первая в мире амфибия, способная плавать под водой. Правда, перед погружением его седоки в обязательном порядке должны надеть водолазный костюм — машина-то открытая!