Зфгд_ШШ писал(а):Какой партнамбер у того, который с прокладкой?
не знаю.. коробки уже нет.
дима писал(а):и это с новым то
то что скачут палки то подозрения на ДТ были, если бы не ощущения об изменении температуры воздуха при подобном скакании, да и просто холодно в машинке то.
датчик тоже меняный, после того как первая смена термостата не принесла желаемого результата, но тогда это было жаркое лето 2010го
Сегодня так же заменил на Логане термостат Валео за 900 р. Работа заняла с подготовкой 30 мин.Менял на холодной машине. Открутил колпачек для выпуска воздуха и подсоединил кембрик. Опустил в бутылку 1,5 литра, завел машину и подождал, пока бутыль наполнится почти полностью. После этого открутил все 3 болта на термостате.Даже капли антифриза не выступило. Собрал один пакет из 2 целофыновых и одел его на термостат, после чего отсоединил его. В пакет вытекло 200 гр антифриза. После этого поставил новые термостат с новой резинкой. Залил антифриз в бачек и открутил колпачек для выпуска воздуха. Вся процедура оказалась очень простой. В итоге машина прогревается до 4 палок за 5 мин.Правда и на улице не холодно. При движении горят все 4 деления, а не как раньше, прыг 2 дел, скок 4, опять прыг 2 деления.Я так понимаю, что при морозе я бы вообще 4 делений не увидел.
сегодня ездил целый день, в машине тепло. почему то поначалу 4 палки чуствовались по запах, т.е. как появились 4 палки, так появлялся запах, как подогретой пластмассы. 2 палки не появлялись в пути не разу, после остановок тоже быстро выходило на 4, правда сегодня не сильно холодно.
утром передернул контакты у датчика, стронул его ключом с места и поставил обратно, поработал двигатель с открытой крышкой расширительного бачка (пузырей не было)
Поменял термостат, расширительный бачок снимал с крепления и чуть опустил (насколько возможно), подставил пластиковую бутылку с язычком под корпус. Но фиг там. Все равно пролилось нормально. Текло и по язычку в бутылку и мимо него. Ставил термостат Вернет с прокладкой. Родной - не знаю какой, но с надписью "Франсе". При установке протер прилегающую плоскость тряпкой и нанес тонкий слой прозрачного герметика (на всяк случай). При затяжке болтов с дуру один сорвал . Честно говоря, болт какой-то слабенький, хорошо, что сломался посередине, а не в блоке. Опять снял термос и за сломанный конец вывернул остатки болта плоскогубцами. Заменил на такой же по размеру, но еще со старых запасов советского производства + прокладка. После этого закручивал уже осторожно ключиком на 10, а не головкой...
После долил ОЖ из бутылки (ок. 0,5 л), потом еще 0,5 л из запасов. Все равно не хватило - уровень на минимуме. Надо будет докупать бутылочку антифриза....
Завел двиг, все нормально, ничего не протекает, прогревалась на холостых довольно долго. Не понимаю, как тут пишут, что через пару минут 2 палки, а еще через пару 4. У меня и через 10 минут не зажглось 4 палки. Пришлось выехать и уже на ходу температура достигла своего рабочего уровня - 4 палки. Пустил накатом - температура не опустилась. Все ок, термос работает. Но у меня оказалось не все так просто, как у других...
mekena писал(а):Поменял термостат, расширительный бачок снимал с крепления и чуть опустил (насколько возможно), подставил пластиковую бутылку с язычком под корпус. ...
Первый раз тоже, что то похожее делал, резал большую бутыль (5л), откручивал термостат, подсовывал бутыль и т.д. в итоге было все мокрое, с потер 0,5 л жидкости. Недавно опять пришлось менять, но слив жидкости кардинально изменился:
Купил в "Руси" шланг с грушей, выкачал жидкость сначала из бачка, потом насосом закачал в систему воздух (через штуцер выпуска воздуха, он по диаметру как раз подходит), и из расширительного бачка выкачивал. Выкачал два литра. Заменил термостат без потери жидкости. Залил все обратно, стравил воздух, проехался, через пару километров воздух из системы вышел полностью, засекал по уровню жидкости до замены..