ВладимирФ писал(а):надо обкатывать при скорости 60 70 ка\ч в течении 500 км
Я обкатывал при 60--90 км/ч. А на этикетке "Гиславеда" NF-5 написано, что первые 500 км пробега надо избегать проскальзываний колёс. Про скорость там не пишут. То есть главное -- плавно трогаться, тормозить и не крутить колёса на месте.
dm_orlov писал(а):То есть главное -- плавно трогаться, тормозить и не крутить колёса на месте.
+1
Был сегодня в автосалоне, пощупал пальцем Йоку IG35 и некий шипованый Dunlop. Йока на ощупь, конечно, не совсем Гиславед, но вполне убедительной мягкости. Хоть ламельки и показались мне подозрительно редко/крупно нарезанными. А вот Данлоп... такое ощущение, как будто сплошной кусок пластика пальцем гладишь В шоке ушел оттедова
dm_orlov писал(а):...То есть главное -- плавно трогаться, тормозить и не крутить колёса на месте.
+1
3 сезона отъездил на Gislaved NF5. Не подводила ни разу. Но к середине третьего сезона на передник шинах шипов осталось около 30%. По шуму - средне. Пробег приличный был да и после поездки в Беларусь в новый год 2010 особо уже не берёг (отсюда и отсутствие шипов ИМХО). Сейчас выбирал между CONTINENTAL Winter Viking 2 и таким же Gislaved-ом. По цене выиграл Gislaved, его и взял.
DVL писал(а): 4 года ездил на GOODYEAR ULTRA GRIP 500
Я на короле когда ездил, то на этой резине на 40 км просто сумасшедший гул с воем и на 80 км. Может конечно шумка у королы плохая раз так слышно было. Но ощущения вертолёта на таких скоростях присутствовало. Ну у неё сами знаете протектор, как у трактора, на ней только по льду со снегом и гонять.
Вот поэтому она мне и нравится. Машина на ней прёт везде как танк. А полюбил её когда зимой мне нужно было попасть из Игоры в Первомайское. Вот я и поехал напрямик через Сосново (для тех кто знает), не зная что там просёлочная дорога... Вот там-то она себя показала на 5+. Из такого г.... меня вытащила...
Если "может и", то Вам явно попалась какая-то не слишком зимняя резина. Во всяком случае, не "скандинав". А среднеевропейская для ваших краев зимой - не резина. У нормальной зимней резины ламельки можно перебирать пальцем, почти как щетину у ворсяной щетки
Может у "нормальной", в Вашем понимании, резине еще и пробор можно сделать, как на голове? Имея в своем кармане 9тр, я пришел в шинный центр, за конкретной резиной, зная, что вот он - середнячек, по карману. Но тут, вдруг, моя ладонь случайно ложится на сию покрышку, и, о ужас, пальцы не ощущают нежности и податливости резины!!! Мне стоило убежать в расстроенных чувствах? Как зимняя резина может быть не слишком зимней? Мне на свои 9тр стоило рассчитывать на идеал? Я лишь написал о своих субъективных ощущениях о покрышке, я не писал, что, мол, ах как же плохо, рассчитывал на одно, а получилось другое. Нордман 4 не может быть какой-то "скандинавской" или "среднеевропейской". Нордман 4 - это Нордман 4.
ВладимирФ писал(а):Прочитал что шипованную резину надо обкатывать при скорости 60 70 ка\ч в течении 500 км На праздники надо ехать в Курск, вот не знаю что делать не ужто придется пилить 60 км час все 500 км или все таки можно ехать быстрее?
Лучше ехать на летней, а если уже стоит зимняя, то не больше 90. От высокой скорости будут шипы выпадать.
И вообще обкатка резины - это также важно как и выбор, На обкатку нельзя "забивать". Покупку и установку резины надо так подгадывать, чтобы была возможность её тихонько обкатать. Тогда все шипы будут на месте.
LightSmoke писал(а):Может у "нормальной", в Вашем понимании, резине еще и пробор можно сделать, как на голове?
Может. Я не пробовал Если для Вас это важно, можете попробовать сами...
LightSmoke писал(а):не может быть какой-то "скандинавской" или "среднеевропейской".
Отчего же. Любая резина или такая, или эдакая. Если это Нордман, то по типу она должна быть скандинавской. Вот только состав смеси у нее, как я понимаю, от прототипа (Хакки 4) должен отличаться. Может, поэтому и производит впечатление дубоватой. Если производит, конечено Я ведь всего лишь прокомментировал Ваши собственные слова.
Ничего себе совет. На шиповке спокойно можно ехать, без резких разгонов и торможений "в пол".
monstr_62 писал(а):От высокой скорости будут шипы выпадать.
У Вас камешки из протектора все выпадают на высокой скорости?
Все до одного камешки выпадают. Вы предлогаете на необкатанных шипах 120 лететь, да ещё по канавам.
А смысл на шипах ехать если снега и льда до декабря не будет.
monstr_62 писал(а):А смысл на шипах ехать если снега и льда до декабря не будет.
- смысл ехать на зимней (шипы/нешипы-пофиг) при отрицательных температурах. в силу дубовости летней... только и всего. шиповка так и так большую часть на асфальте живет, хоть в октябре-декабре, хоть в марте. Только обкатать аккуратно - и в путь.
Mexan писал(а):3 сезона отъездил на Gislaved NF5. Не подводила ни разу. Но к середине третьего сезона на передник шинах шипов осталось около 30%. По шуму - средне. Пробег приличный был да и после поездки в Беларусь в новый год 2010 особо уже не берёг (отсюда и отсутствие шипов ИМХО). Сейчас выбирал между CONTINENTAL Winter Viking 2 и таким же Gislaved-ом. По цене выиграл Gislaved, его и взял.
Вы то мне и нужны Первый раз буду катать NF-5
Немного даже поразился их мягкости, но видимо так и нужно...
Как они по сухому асфальту?
Глубокий снег?
Снежные подъёмы под 45 градусов можно штурмовать? (мне их полюбе как-то нужно будет каждый день штурмовать)
На что обратить внимание при их эксплуатации?
В шоке ушел оттедова 
Если для Вас это важно, можете попробовать сами...
