ВладимирФ писал(а):Сегодня в пробке заметил что температрура двиг. 6 палок, ( хотя в последнее время похолодало) они то появлялись то изчезали, при этом было включено много энергопотребителей в том числе и подогрев зад. стекла и зеркал . И когда в очередной раз загорелось 6 палок я возьми да и выключи подогрев стекла и палок стало опять четыре, Сперва подумал совподение, включил подогрев, опять 6. Когда приехал домой начал экспериментировать. первая скорость вентилятора включалась и выключалась как обычно когда на указатели темп. двиг. было 4 палки, но стоило в момент когда вент. охл. двиг.сработает вкл. подогрев стекла и ближний свет так скразу же на указателе темп.. двиг. появлялось 6 палок. при выключении энергоподребителей опять 4. Получается падение напряжения в бортовой сети вызывает глюк указателя температуры. Собирался менять аккум в этом году, посмотрю с новым акумом. будет происходить тоже самое или нет. Вопрос к форумчанам кто нибудь оращал внимание на такой баг на своей машине или я такой один. Насколько я понимаю в колбасных обрезках этот глюк не к чему полохому не преведет т.к. вентилятор охлаждения работает как положено.
Абсолютно та же фигня. Поменял датчик температуры. Всё осталось на том же месте Включаю в пробке обогрев заднего стекла - 6 полосок. Выключаю - сразу же 4!!!
датчик температуры выдает сигнал на приборку в зависимости от сопротивления в нем,при высвечиваниии 6 сегментов(а это от 105-115 градусов ОЖ) сопротивление на контактах датчика в пределах 114 ом,при 80 (а это 4 полоски) градусах 280 ом,из физики помним что закон ома-это закон, определяющий связь между напряжением, силой тока и сопротивлением проводника в электрической цепи..при включении в пробке(ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТЫХ) такого мощного потребителя как обогрев заднего стекла,приводит к тому что в бортовой сети резко падает напряжение(а еще если и ак.батарея не новая),то отсюда имхо такой баг!необходимо проверить состояние (плотность батареи),работу реле зарядки и места соединения проводов на предмет окислений,включая резьбу датчика в блоке(провернуть его пару раз туда сюда)...-вот моё имхо...
дима писал(а):при включении в пробке(ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТЫХ) такого мощного потребителя как обогрев заднего стекла,приводит к тому что в бортовой сети резко падает напряжение(а еще если и ак.батарея не новая),то отсюда имхо такой баг!
Нигде кроме Логана не замечал, что обогрев заднего стекла ТАКОЙ мощный потребитель, даже на карбюраторной девятке. Здесь же когда включаешь обогрев обороты ощутимо проседают!, т.е. идет очень большая нагрузка на генератор. Лично мне это вообще не понятно, как какой то обогрев из 6-8 полосок может давать нагрузку больше чем кондиционер или включение ближнего/дальнего света фар? Может кто пояснит? Сужу пока только по оборотам двигателя при включении потребителей.
Serega2004 писал(а):Нигде кроме Логана не замечал, что обогрев заднего стекла ТАКОЙ мощный потребитель, даже на карбюраторной девятке
почитайте инструкцию по эксплуатации к той же девятке и посмотрите ,что там за рекомендации(на холостых включать не рекомендуют) потребляет он около 180 ватт...а если падают сильно обороты ,на диагностику к электрику,на предмет проверки генератора удачи
не рекомендуют, но и не запрещают! Я про то что при включении обогрева обороты просаживаются очень даже заметно. На других машинах такого не наблюдал. На рабочем Логане обороты также сильно проседают, а это уже, однако, тенденция и закономерность. У вас разве не так?
О чем вы говорите, у нас современный автомобиль! И говорить о том, что обогрев стекла на холостом ходу включать нежелательно, по-моему оскорбление для Логана А еще тогда нельзя на месте руль крутить, потому что насос ГУРа трудится гораздо сильнее чем просто в одном положении. Склоняюсь к тому, что это очередная особенность Логана.
Да мощные потребители точно влияют на работу электросистемы "Логана", у меня вот при включении обогревателя заднего стекла двигатель начинает жутко троить. Облазил уже все, поискал, может, где замыкает, но ничего не нашлось. Думаю, включение мощных потребителей просто снижает напряжение и ток в цепи, что влияет на прочие системы.
Serega2004 А что тут пояснять? Кондей - это вообще мимо темы, т.к. привод у него от ремня, фары - там по одной ниточке, а тут 8 А если серьезно, то нагрузка зависит не от количества нитей, а от их суммарного сопротивления. Если сделать маломощным обогрев заднего стекла, то он просто отогревать не будет. На некоторых ино в мороз стекло можно минут 20-30 отогревать - разве это нормально? Но на инжекторе (в отличии от карба) все эти потери должны компенсироваться дополнительным топливом, добавляемым автоматически при увеличении нагрузки и снижении частоты вращения КВ. Но зарядка АКБ да, страдает, поэтому то на выключатель обогрева заднего стекла и установлен 12-и минутный таймер отключения.
Включаю в пробке обогрев заднего стекла - 6 полосок. Выключаю - сразу же 4!!!
,хотя можно и без вилки(но не так точно)
и посмотрите ,что там за рекомендации(на холостых включать не рекомендуют) потребляет он около 180 ватт...а если падают сильно обороты ,на диагностику к электрику,на предмет проверки генератора 
А еще тогда нельзя на месте руль крутить, потому что насос ГУРа трудится гораздо сильнее чем просто в одном положении. Склоняюсь к тому, что это очередная особенность Логана.
А если серьезно, то нагрузка зависит не от количества нитей, а от их суммарного сопротивления. Если сделать маломощным обогрев заднего стекла, то он просто отогревать не будет. На некоторых ино в мороз стекло можно минут 20-30 отогревать - разве это нормально? Но на инжекторе (в отличии от карба) все эти потери должны компенсироваться дополнительным топливом, добавляемым автоматически при увеличении нагрузки и снижении частоты вращения КВ. Но зарядка АКБ да, страдает, поэтому то на выключатель обогрева заднего стекла и установлен 12-и минутный таймер отключения.