Автомобиль из конопли. Официальные ФОТО Канадская компания Motive представила автомобиль своей собственной конструкции. Главная его особенность заключается не в том, что он приводится в движение при помощи электрического двигателя. Сейчас этим никого не удивишь, особенно когда речь идет о концептах. Новая машина под названием Kestrel многим интересна потому, что ее кузов сделан из… конопли. Вернее, из композитных материалов, полученных на основе этого замечательного растения.
Оказалось, что конопля отлично подходит для производства кузовов автомобилей. Ведь из нее можно получить легкий, жесткий и достаточно прочный материал, который, к тому же, можно перерабатывать. А еще конопля не ржавеет, что тоже очень важно.
Под капотом Kestrel стоит электрический мотор, который получает энергию от литиево-ионных аккумуляторов. Последних хватает для того, чтобы маленькая и легкая машинка (850 кг) проехала без подзарядки порядка 160 км. По словам представителей Motive, они будут готовы наладить серийное производство конопляного автомобиля уже в конце 2012 года. Причем Kestrel будет лишь первой моделью – в будущем компания собирается выпускать целую гамму электрических машин.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32392
Камеры будут фиксировать ремень и парковку Российские власти хотят значительно расширить возможность использования камер фото- и видеонаблюдения. На заседании правительственной Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения было заявлено, что в будущем благодаря камерам можно будет фиксировать такие нарушения ПДД, как езда с непристегнутым ремнем безопасности, проезд автомобиля на красный свет.
Мало того, камеры позволят штрафовать даже за неправильную парковку. По крайней мере, техника это делать позволяет, поэтому осталось только внести необходимые изменения в законодательство – ГИБДД и Министерству транспорта уже даны указания проработать этот вопрос. Причем одновременно с этим чиновники предлагают серьезно увеличить и штрафы за ту же неправильную парковку.
Кроме того, комиссия поручила проработать вопрос увеличения суммы компенсации при мелких ДТП, при которых водители могут не вызывать сотрудника ГИБДД. Сейчас без гаишника можно обойтись в том случае, если сумма ущерба невелика – не более 25 000 руб. Но оказалось, что многие водители боятся, что ремонт будет стоить дороже 25 000 руб. Поэтому чиновники хотят увеличить сумму до 50 000 руб., что позволит резко снизить нагрузку на сотрудников ГИБДД.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32391
Ford придумал новые подушки безопасности Ford объявил о создании нового поколения фронтальных и боковых подушек безопасности, которые впервые появятся на Focus следующего поколения. Главная их особенностью заключается в том, что подушки будут гораздо реже наносить травмы человеку.
В новых подушках будут специальные углубления для груди. В результате водитель и пассажир «падая» на подушку не будет утыкаться грудью в подушку. Кроме того, подушки будут учитывать рост человека – по положению кресла они будут оценивать расстояние до подушки безопасности, и электроника начнет учитывать и этот фактор при срабатывании.
«Это существенный шаг вперед в плане безопасности», - заявил Деррик Кузак, вице-президент Ford по глобальному развитию продуктов. По его словам, новое поколение подушек безопасности позволит уменьшить количество и тяжесть травм, которые люди иногда получают при срабатывании аер-бэгов.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32394
Volkswagen готовит кроссовер Polo SUV Volkswagen может представить уже в следующем году компактный кроссовер, который будет стоять на ступеньку ниже Tiguan. Новая модель составит конкуренцию в первую очередь Nissan Juke, который скоро появится в продаже.
У Volkswagen уже есть маленькая «внедорожная» модель, которая называется CrossPolo. Однако она отличается от обычных Polo лишь немного увеличенным дорожным просветом да чуть другой внешностью. Новая модель, которая пока носит кодовое название Polo SUV, будет не такой. По данным немецкого издания AutoBild, она получит уже систему полного привода, а ее дорожный просвет может составить вполне приличные 180-190 мм.
Предполагается, что в основе Polo SUV будет лежать платформа от… Suzuki SX4. И это решение будет вполне логичным, ведь Volkswagen сейчас владеет почти 20% акций Suzuki, да и японская платформа оказалась очень неплохой.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32395
Представлен модернизированный Chery Tiggo Компактный кроссовер Chery Tiggo выпускается уже пять лет, и настало время первой серьезной модернизации, которая позволит машине продержаться на конвейере еще несколько лет. Китайцев неоднократно обвиняли в том, что, создавая Chery Tiggo, они попросту скопировали внешность Toyota RAV4. По традиции подобные обвинения представители Chery называли домыслами и настаивали, что Chery Tiggo – это не пиратская копия тойотовского кроссовера, а полностью самостоятельная разработка. В которой, кстати, приняли участие инженеры британской фирмы Lotus.
Теперь же, после пластической операции, Chery Tiggo и вовсе перестал напоминать своего «духовного предка». Машина получила полностью переделанную переднюю часть. Другими стали фары, бампер, капот и крылья. Радикальным изменениям подвергся и салон. Появилась абсолютно новая передняя панель, более качественные материалы отделки, новый руль и мультимедийная система с разъемом USB и ЖК-экраном, на который выводится как техническая информация, так и «картинка» с камеры заднего вида.
Гамма двигателей (1,8 л и 132 л.с., 2,0 л и 136 л.с.) пополнилась новейшим 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. Chery Tiggo по-прежнему оснащается либо пятиступенчатой механической КПП, либо четырехступенчатым «автоматом» и выпускается как в переднеприводной, так и полноприводной модификациях. Не исключено, что в ближайшем будущем обновленный Chery Tiggo будет выпускаться в Таганроге, на мощностях завода ТагАЗ, как под собственным именем, так и под тагазовским брендом Vortex.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32397
Новый Dodge Viper: 2012 год Новое поколение Dodge Viper появится в продаже в 2012 году, однако уже в ближайшем будущем мы сможем увидеть прототип этого суперкара. По данным издания Autocar, новый Viper уже был продемонстрирован на дилерской конференции концерна Chrysler.
По словам людей, которые были на этой конференции, новый Viper выглядит очень агрессивно, и он напоминает настоящий суперкар. Какой движок будет стоять под капотом Viper следующего поколения, пока не сообщается. Судя по всему, суперкар получит сразу два агрегата. «Бюджетные» версии модели начнут оснащать мотором V8. Кроме того, будет и двигатель V10 объемом аж 8,4 л! Его мощность составит порядка 700-750 л.с.!
P.S. Стоит напомнить, что выпуск нынешнего поколения Dodge Viper был прекращен летом этого года. В последние годы эта модель оснащалась 10-цилиндровым агрегатом объемом 8,4 л, 612 л.с.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32402
Citroen объединился с Lacoste На автосалоне в Париже у компании Citroen будет несколько очень интересных автомобилей. Помимо «премиального» Citroen DS4, французы покажут у себя на родине концепт под названием Lacoste.
Новый Citroen Lacoste Concept построен, как вы догадываетесь, совместно с производителем одежды и всевозможных аксессуаров. Новая модель по своим габаритам совсем небольшая – ее длина составляет 3,45 м, а в основе Lacoste Concept лежит платформа от Citroen C1. Под капотом же машины окажется 3-цилиндровый бензиновый мотор.
По словам представителей Citroen, новый концепт создан для того, чтобы доказать всему окружающему миру – автомобиль сейчас является продолжением нашей кожи и одежды. И в современном мире машина – это уже не просто транспортное средство, а нечто большее. Кроме того, Lacoste Concept оснащается необычной складывающейся крышей, которая автоматически (!) поднимается, когда начинает идти дождь.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32418
Audi: еще один электромобиль В Интернете появились первые скетчи нового электромобиля от Audi, который будет показан в Париже. Это будет уже третий подобный концепт от Audi, представленный за последнее время.
Главное отличие парижского электромобиля заключается в отсутствии крыши – именно поэтому машину и назовут Audi e-Tron Spyder. Судя по всему, спайдер будет построен на основе концепта e-Tron, показанного в начале этого года на автосалоне в Детройте. Тот автомобиль оснащался двумя электромоторами суммарной мощностью 201 л.с., что позволяло разгоняться 0-100 км/ч за 5,9 с. При этом, по словам представителей Audi, купе e-Tron было способно проехать без подзарядки 250 км, что для электромобиля вполне приличное расстояние. Подзаряжать машину, как всегда в таких случаях, можно как от обычной розетки (это потребует нескольких часов), так и от специальной установки. Последняя позволит «заправить» машину меньше чем за час.
Интересно, что руководители Audi уже говорили о том, что они собираются наладить серийное (!) производство e-Tron в 2012 году. Правда, планируется выпустить только 1000 электрических суперкаров.
* Электромобили. Пробил их киловатт-час http://auto.mail.ru/article.html?id=32419
Volkswagen придет на «ГАЗ» Судя по всему, Volkswagen все-таки наладит сборку своих автомобилей на… Горьковском автозаводе. По словам представителей немецкого автоконцерна, окончательного решения по этому вопросу пока не принято, нужно подождать еще пару месяцев. «Но общий настрой очень положительный», - заявил руководитель VW в России Дитмар Корцеква в интервью «Финмаркету».
О том, что Volkswagen может наладить производство автомобилей на «ГАЗе», начали говорить несколько недель назад. Однако официальных комментариев по этому вопросу пока нет. Сейчас мощности завода Volkswagen в Калуге позволяют выпускать по 150 000 машин в год, но немцы готовятся к увеличению производства в два раза. Параллельно с этим процессом Volkswagen может перенести «отверточную» сборку нескольких своих моделей на «ГАЗ». Это позволит загрузить мощности завода в Калуге наиболее популярными моделями.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32420
Новая BMW 6-й серии. Первые ФОТО На автосалоне в Париже, который откроется уже совсем скоро, BMW представит не только второе поколение внедорожника Х3, но и прототип новой «шестерки». Мало того, BMW опубликовала первые фотографии этой модели.
Тут все понятно. Нынешняя BMW 6-й серии наверху. А новый концепт, который нам покажут в Париже, – внизу Судя по всему, серийная версия новой «шестерки», которая будет показана в начале следующего года, окажется чуть шире и длиннее нынешнего автомобиля. Что касается дизайна, то здесь преемственность стиля, конечно, сохранится, но при этом машина получит совершенно новые кузовные элементы. Конечно же, другим станет и салон, где центральная консоль будет развернута к водителю.
Говорить о гамме двигателей пока преждевременно. Но все идет к тому, что новое поколение BMW 6-й серии будет оснащаться только турбированными моторами. Базовым станет 6-цилиндровый агрегат объемом 3,0 л (306 л.с.). Кроме того, будут и V8 объемом 4,4 л (407 л.с.). Появится и 3,0-литровый дизель, который станет выдавать порядка 300 л.с. Что касается версии M6, то она начнет оснащаться не V10, а V8, но с наддувом и мощностью 555 л.с.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32416
Универсалис. Чем хороша «пятёрка» BMW в кузове универсал? Она красива. На мой взгляд, универсал (в BMW его именуют Touring) вышел статным — не в пример скучноватому седану. И, что интересно, вживую новый «вагон» выглядит ещё динамичнее и спортивнее, чем на фотографиях. Кузов, некогда считавшийся синонимом рутины, теперь выглядит не как сарай, а как мини-склад спортинвентаря!
Одна из опций для Туринга — выдвижной фаркоп с электроприводом Седан пятой серии уже вовсю продаётся в России. Едет он хорошо, универсал — ничуть не хуже. Мне удалось опробовать модификацию 535i с 306-сильным турбомотором и восьмидиапазонным «автоматом» и версию 520d (двухлитровый дизель мощностью 184 л.с.) с шестиступенчатой «механикой».
Все BMW пятой серии оборудованы комплексом мер EfficientDynamics, который служит для снижения расхода топлива и уровня токсичных выбросов. Это система рекуперации энергии при торможении, активные заслонки радиатора, улучшающие аэродинамику на больших скоростях, навесные агрегаты двигателя, а для машин с ручной коробкой — система «Старт-стоп» и «подсказки» по переключению передач Трёхсот бензиновых сил «пятёрке», конечно же, хватает — мотор отличный! А восьмиступенчатый «автомат» ZF и вовсе умница — в своей куче передач он разбирается без запинок, рывков и промедлений. Единственное, что можно назвать недостатком, — то, что скорость совсем не чувствуется! Давишь газ в пол, и машина, сыто урча, начинает разгоняться. Вот только то, что ты уже едешь «на лишение», можно понять только по спидометру.
Интерьер «пятёрки» не блещет показной роскошью, но по количеству оборудования с BMW мало кто может поспорить. Экран с диагональю 10,2 дюйма — опция. В «базе» на машину ставится более простой семидюймовый Двухлитровый дизель с механической коробкой передач — версия скорее для такси. Ураганной (или хотя бы штормовой, с порывами) динамики от такой машины я не ждал, но сел, поехал — и был приятно удивлён! Да, при интенсивном разгоне в спинку кресла не вдавливает, а ходы рычага переключения передач великоваты (хотя к чёткости — ни единой претензии). Но до 120-140 км/ч машина разгоняется легко и непринуждённо.
Версия 535i умеет разгоняться с места до 100 км/ч за 6 секунд, модификации 523i на это же упражнение требуется 8,8 секунды Единственное, что раздражало на «мануальной» версии, — это система «Старт-стоп», которая автоматически глушила двигатель во время остановок, стремясь сэкономить топливо. Настроена она не лучшим образом: несколько раз электронный мозг глушил мне мотор в те моменты, когда это было совершенно не нужно. Впрочем, для российских покупателей это не станет недостатком — ну кто у нас купит «пятёрку» BMW с механической коробкой? Никто!
Шасси (а платформу машина делит с седаном седьмой серии) великолепно: BMW мгновенно реагирует на отклонения руля, крены отсутствуют как класс (особенно в спортивном режиме шасси), «держак» на дороге фантастический. Единственное, к чему можно придраться, — усилие на руле не всегда правдоподобно.
Свой вклад в управляемость вносят и управляемые задние колёса, способные поворачиваться на угол до трёх градусов. На трассе (например, при перестроении в другой ряд) они поворачиваются в ту же сторону, что и передние колёса, придавая автомобилю дополнительную устойчивость. А на парковочных скоростях зад, наоборот, поворачивает в «противофазе», улучшая маневренность (бээмвэшники говорят, что за счёт этого диаметр разворота уменьшается на полметра).
Чтобы перечислить работу всех возможных систем на BMW пятой серии, надо написать не статью, а книгу, по сравнению с которой «Война и мир» покажется жалкой листовкой. В «пятёрке» есть буквально всё! Сиденья с регулируемой боковой поддержкой и вентиляцией? Есть. Система контроля рядности движения — имеется. Компьютер, следящий за дорожными знаками и проецирующий текущее ограничение скорости на лобовое стекло, — конечно же. В качестве опции также можно заказать массу приятных вещей типа активного круиз-контроля, электронноуправляемых амортизаторов, навигации с жёстким диском, четырёхзонного климат-контроля, системы мониторинга слепых зон вокруг машины и так далее.
Жаль, что «в качестве опции» нельзя заказать простор на заднем ряду сидений — пассажиры в BMW чувствуют себя не так вольготно, как в Audi A6 или Мерседесе E-класса. Зато багажник универсала не только большой, но с выдумкой. Во-первых, можно открыть как заднюю дверь целиком, так и только стекло — например, чтобы бросить в 560-литровый «трюм» (если сложить задние сиденья, выйдет все 1670 литров) пару лёгких пакетов. Во-вторых, шторка багажного отделения имеет электропривод — поэтому, когда вы откроете пятую дверь (или её стекло), она под жужжание моторчиков услужливо отъедет вверх. В-третьих, высоту подъёма двери можно запрограммировать — пригодится в гаражах с низким потолком. И, наконец, все мыслимые и немыслимые сетки-органайзеры — к вашим услугам.
У универсала BMW пятой серии можно открыть заднюю дверь, а можно только стекло. Обычно такое решение встречается на внедорожниках (VW Touareg, Hyundai Tucson и т. д.), и, как правило, оно неудобно ввиду высокой погрузочной высоты «джипов». У «пятёрки» такой проблемы нет. Кстати, в задней подвеске Туринга установлены пневмоэлементы, поддерживающие постоянный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки, поэтому машина не «просядет», если её набить чем-то очень тяжёлым В Европе дорогие универсалы перестали воспринимать как нечто несуразное уже лет двадцать назад. И, несмотря на бум кроссоверов, автомобилей, таких как «пятёрка» Touring, продаётся всё больше. В России ситуация сами знаете какая — из дорогих универсалов на дороге встретишь разве что «приподнятые» Audi Allroad и Volvo XC70. Но в российском представительстве BMW уверены, что лет через 5 ситуация изменится по тому же принципу, как это произошло с хэтчбеками и седанами. Ведь лет пять назад машины с «обрубленным» задом никто не покупал, а сейчас они стали популярны.
Туринги, как считает руководство, будут покупать люди достаточно молодые — либо обременённые большой семьёй, либо активно занимающиеся спортом, и у которых установка «машина должна быть седаном или чёрным внедорожником» сидит в голове не так крепко. И, будь я на месте покупателя BMW пятой серии, обязательно взял бы Touring. Да хоть из-за дизайна — ну симпатичнее «сарайчик», чем седан, хоть ты тресни! В Россию компания BMW будет поставлять только две версии универсала пятой серии: 523i и 535i. Моторы бензиновые — 2,5 литра (204 л.с.) и 3,0 литра (306 л.с.), трансмиссии — восьмиступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая соответственно. Стоимость 523i от 2 195 000 рублей, 535i — от 2 390 000 рублей.
Конкуренты Audi A6 Avant Универсал Audi A6 Avant в России продаётся с любым из предлагаемых моторов. Можно купить базовую версию с мотором 2.0 TFSI (170 л.с., от 1 669 400 рублей) или 2.8 FSI (190 л.с., от 1 688 800), а можно заказать монструозный «сарай» S6 или RS6. Audi ощутимо просторнее BMW, но уступает баварцу в длине списка дополнительного оборудования — как-никак, машина выпускается с 2005 года и скоро будет заменена моделью нового поколения Audi A6 Allroad Большинство покупателей универсалов Audi предпочитают покупать сразу версию Allroad (от 2 378 000 рублей) с декоративным пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом Mercedes-Benz E-класса Компания Mercedes-Benz предлагает на российском рынке универсалы, однако такого разнообразия двигателей и комплектаций нет. Все «сараи» Mercedes в России поставляются исключительно в комплектации «Особая серия»: это версии E 200 CGI и E 350 4Matic. Цены — от 1 850 000 и 2 730 000 рублей соответственно. Примечательной особенностью E-класса является то, что за доплату его можно оснастить третьим рядом сидений — правда, в России эта опция недоступна Volvo V70 Шведский универсал в базовой комплектации с двухлитровым (и при этом пятицилиндровым!) дизельным двигателем мощностью 163 л.с. стоит от 1 416 900 рублей. Доплата за автоматическую коробку — 73 тысячи. Также можно приобрести машину с бензиновым турбомотором (также о пяти цилиндрах) мощностью 231 л.с. — по цене от 1 496 000 рублей История История «пятёрки» как таковой началась достаточно давно — в 1972-м. Эта машина своим появлением провозгласила ставшее сегодня привычным деление баварских автомобилей на серии. Первые седаны BMW 520 и 520i поколения Е12 оснащались 4-цилиндровым 2,0-литровым мотором (мощностью 125 и 129 л.с. соответственно), а позднее появилась более мощная и более дорогая модификация 525i, которая щеголяла 2,5-литровой «шестёркой», выдававшей 146 л.с. (последние выпущенные автомобили — 150 л.с.) Но пятидверный универсальный кузов «пятёрка» получила гораздо позднее — в 1991-м, через 3 года после начала производства третьего поколения баварского бизнес-седана (заводское обозначение Е34). Эта машина отличалась богатым выбором моторов — от скромного 113-сильного 1.8 до мощнейшего 286-сильного 4.0 — и хорошо известна россиянам. Элегантные универсалы спортивного вида полюбились соотечественникам отличными ездовыми качествами (не хуже, чем у седанов!) и вместительным багажником объемом от 460 до 1450 л, потому такие автомобили еще встречаются на дорогах Следующее поколение универсалов пятой серии (индекс Е39) появилось в 1997-м: прямые линии, характерные для предыдущей машины, сменились более плавными обводами кузова, а знаменитые парные фары оказались упрятанными под общее стекло. Немало новшеств получила и механическая начинка: подвеска отличилась множеством алюминиевых элементов, существенно улучшилась развесовка... Выбор двигателей остался традиционно широким, хотя серийной М-модификации это поколение пятидверок не получило. Правда, для директора спортивного подразделения BMW M GmbH баварцы выпустили единственный экземпляр М-универсала, оснащенный 5,0-литровым 400-сильным силовым агрегатом, но для серийных автомобилей с пятидверным кузовом топовым оставался 286-сильный двигатель После стремительных «бумеров» предыдущих поколений одутловатая «пятёрка» Е60 (универсал получил индекс Е61), дебютировавшая в 2003-м, казалась не просто необычной, а революционной. Впрочем, внешне универсал выглядел более приятно и менее вызывающе, чем седан: дизайнерские эксперименты Криса Бэнгла и Эдриана ван Хойдонка на длинном двухобъемном кузове оказались уместны, оживив традиционный консервативно-элегантный экстерьер баварских пятидверок пятой серии. Но покупатели посчитали, что и такой дизайн излишне вычурный, а потому новое поколение универсала — F11 — визуально похудело и приобрело вполне динамичные черты. Всё возвращается на круги своя? http://auto.mail.ru/article.html?id=32421
Новые требования по безопасности автомобилей в России
Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств и поправки в КоАП, повышающие штраф за чрезмерно затемненные стекла, вступают в силу 23 сентября.
Российское законодательство значительно ужесточает санкции для водителей, нарушающих правила тонировки стекол: штраф за превышение допустимой нормы затемнения стекол увеличится в 5 раз и составит 500 рублей.
Изменены требования к самим стеклам. Раньше уровень светопропускания ветрового и передних боковых стекол составлял 75%, теперь, в соответствии с поправками в Техрегламент о безопасности колесных транспортных средств, уровень светопропускания должен быть не менее 70%.
Новый Fiat будет конкурировать с Logan Новый бюджетный Fiat, который по-прежнему будет называться Palio, появится в середине следующего года. Правда, эту машину начнут продавать в первую очередь в Южной Америке, где Palio пользуется большим спросом.
По предварительной информации, следующее поколение Palio будет построено на новой платформе. При этом перед итальянскими инженерами поставлена задача снизить себестоимость модели – это нужно для того, чтобы Palio смог эффективнее конкурировать с Renault Logan.
Под капотом нового Palio окажутся моторы объемом 1,0 л, 1,4 л и 1,6 л. Причем самый маленький агрегат будет работать на… спирту. Да-да, не надо удивляться – в Бразилии это очень популярный вид топлива.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32728
Новый Volkswagen Jetta. Вся информация Volkswagen представил полную информацию о европейской версии седана Jetta, которая появится в продаже в ближайшем будущем. Напомним, что ранее немецкий концерн опубликовал фотографии американской модификации Jetta.
Так вот, европейская машина внешне почти не отличается от своего заокеанского собрата. Но зато техническая начинка у нас будет совершенно другая. Причем речь идет не только о двигателях и коробках передач, но и о подвеске. Если на американской машине сзади стоит полунезависимая с торсионной балкой, то европейская версия получила полностью независимую подвеску.
Базовым двигателем для Jetta в Европе будет агрегат объемом 1,2 л с турбонаддувом, 105 л.с. Этот решено комплектовать исключительно «механикой» (все остальные моторы можно будет заказать и с 7-ступенчатой трансмиссией DSG). На ступеньку выше стоит мотор объемом 1,4 л с наддувом, который выдает 122 л.с. или 160 л.с. Ну а на вершине гаммы окажется 2,0-литровый агрегат с наддувом. Уже 200 л.с.
Разумеется, не обойдется и без дизелей, на которые сделана главная ставка. 1,6-литровый мотор будет иметь 105 л.с., а его средний расход топлива составит всего 4,2 л на 100 км. Кроме того, появится 2,0-литровый агрегат мощностью 140 л.с.
Вообще, надо отметить, что новая Jetta стала крупнее знакомого нам автомобиля. В результате она может смело претендовать на игру в классе «D» по европейской классификации, ведь ее длина в очередной раз увеличилась (как и размеры колесной базы). Теперь габариты машины составляют 4645 мм. То есть Jetta стала больше таких моделей, как BMW 3-й серии или Mercedes C-класса. Да и до нового Passat ей совсем недалеко!
Уже известны и цены. Самая простая версия Jetta будет продаваться в Европе за 20 900 евро. Но сколько будет стоить эта машина в России, пока не сообщается. Скорее всего, этой информации нам придется ждать до начала следующего года.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32732
Fiat Linea: экспат с пропиской в Татарстане Выбор автомобилей гольф-класса стал шире на одну модель: в России стартовали продажи Fiat Linea — седана, который метит в конкуренты популярнейшему Ford Focus, а также Chevrolet Cruze, Kia Cerato и другим иномаркам в ценовом диапазоне от 550 000 до 650 000 руб. Дано ли новичку на равных соперничать с моделями, уже заслужившими успех у покупателей, мы выясняли в Татарстане. Именно там и налажен выпуск итальянского седана.
«Минтимер Шаймиев, Рудольф Нуриев, Губайдуллина Софья, Ренат Ибрагимов…» — под пульсирующий электронный бит быстрым речитативом перечисляет знаменитых соотечественников татарская поп-звезда СуперАлиса. В динамиках Fiat Linea играет какая-то местная радиостанция. Дальше идет текст на родном языке. «Рахим итегез!» — завершает певица. То есть «добро пожаловать». Итальянские машины здесь действительно встречены с гостеприимством. Местные гаишники в последние годы в массовом порядке пересаживаются на Fiat Albea, а теперь вот ожидаются крупные заказы от властей и на Fiat Linea. А почему нет? Linea — это, вообще-то, довольно специфический «итальянец», созданный отнюдь не для европейских автобанов.
Этот седан не встретишь на официальном итальянском сайте Fiat. Linea изначально разрабатывался для стран третьего мира. До настоящего времени его выпускали только в Бразилии, Турции и Индии. То есть он создан, чтобы быть «экспатом» — иностранцем, делающим карьеру в чужой для себя стране и культуре. И он уже во многом не похож на европейца. В чем это выражается?
Мы-то знаем, на что способны итальянцы. Как выглядят и как едут некоторые модели прежних лет — это просто песня. За рулем Linea я не могу отделаться от ощущения, что итальянцы наступили на горло собственной песне. Самым наглядным будет сравнение с «родной сестрой» — пятидверкой гольф-класса Fiat Bravo. И начать надо с того, что их родство весьма условно. Linea разработан совсем на другой платформе, позаимствованной у малолитражки Grande Punto. Различие тут даже не техническое, а идеологическое. Bravo вышла яркой современной моделью, создавая которую, фиатовцы стремились не уступить никому из лидеров европейского рынка. Пусть не все им удалось, но хэтчбек задуман по-итальянски изобретательно: многие детали созданы с выдумкой, эффектно. Одни лишь сочетания материалов в салоне, игра разных фактур чего стоят! На этом фоне Linea — совершенно типовой автомобиль, которому свойственна подчеркнутая экономия на всем. В салоне — жесткий пластик. Ручки на центральной консоли и подрулевые рычажки выглядят довольно хлипкими. Кроме нарядной панели приборов со шкалами в ретростиле здесь едва ли что-то запомнится. Если в Bravo есть вдохновение, немного роднящее ее с Alfa Romeo, то Linea идет по следам самых обыкновенных моделей вроде Fiat Albea.
Впрочем, сидеть за рулем удобно. Баранка регулируется в очень широких пределах, как по высоте, так и по вылету. Все органы управления, как и надо, под рукой. Хотя итальянцы не были бы итальянцами, если бы обошлось без эргономических причуд. Я долго искал ручку открывания багажника внизу на пороге, потом на передней панели слева от руля… На самой крышке багажника никакой кнопки нет. Не открывать же каждый раз с пульта дистанционного управления, встроенного в ключ! Лишь когда в очередной раз потребовалось открыть багажник, я в задумчивости посмотрел на кнопку включения аварийной сигнализации на центральной консоли и увидел рядом нужную клавишу. На самом видном месте, но кто бы мог догадаться!
«Когда поедешь от Свияжского монастыря к паромной переправе через Волгу, дорога в какой-то момент станет плохой. Потом очень плохой. Не пугайся, это правильный маршрут», — напутствовали меня организаторы тест-драйва. Обычно такая перспектива совсем не радует, но я, напротив, ждал подобных дорог с интересом. Какое-нибудь спорткупе надо тестировать на гоночной трассе или приморском серпантине, а массовый седанчик, претендующий на популярность у россиян, раскроет свой истинный характер именно на разбитой мокрой и грязной осенней дороге.
…Судя по карте, тут совсем неподалеку расположены населенные пункты с такими будоражащими воображение названиями, как Селище-Говядино и Старые Ширданы, и тому, что ровное шоссе сменяется ухабистым проселком, удивляться не приходится. Ну что, итальянец, готов к дорожному покрытию третьего мира?
Череду первых кочек я прохожу «черепашьим шагом», как стал бы делать практически на любой иномарке. Впрочем, все неровности подвеска «проглотила» без пугающих ударов. Явно можно двигаться побыстрее, не отставая от местных Жигулей. Добавляю газу, и Linea безропотно продолжает преодолевать ухабы и выбоины. Контраст с Bravo вновь огромен, но на этот раз преимущество в пользу седана. В России не так много мест, где можно почувствовать все достоинства шасси Bravo. А вот длинноходная и энергоемкая подвеска Linea проявит свои лучшие качества на самых обычных наших дорогах. Вдобавок колесные арки имеют сравнительно неплохую шумоизоляцию — и это тоже добавляет комфорта на плохом покрытии.
120-сильный мотор тоже запишем в неоспоримые плюсы Fiat Linea. Это современный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. Пусть в его характере нет того огонька, которым отличается форсированная до 150 сил модификация (такая есть у Bravo). Но во всех режимах движения мощности ровно столько, сколько надо. Если в гамме двигателей модели гольф-класса всего один мотор (а у Linea — как раз один), то он должен быть именно таким.
Чтобы сорвать передние колеса в пробуксовку, не обязательно резко бросать сцепление. Я выезжаю на «автобан», ведущий в Казань, и поначалу неспешно качу по разгонной полосе на первой передаче, высматривая свободное место, чтобы вклиниться в быстрый поток. Вот вижу просвет, жму газ и под шуршание буксующих по чуть влажному асфальту передних шин стремительно набираю ход. Можно немного пожаловаться на недостаток тяги в зоне низких оборотов, но уже на 2000 об/мин двигатель выдает максимум крутящего момента.
Кстати, у Linea, как у заправского турбированного спорткара, есть указатель давления наддува. Правда, его не стали встраивать в переднюю панель в виде отдельного прибора. Показатели производительности турбины можно вывести на экран бортового компьютера. Хотя в какой ситуации они могут пригодиться — большой вопрос.
В связке «мотор-сцепление-КПП» по-настоящему радует только мотор. Педаль сцепления чересчур длинноходная, хотя к этому можно приноровиться. А «механика» не слишком подходит для того, чтобы работать в том бодром ритме, который задает двигатель. Ей далеко до четкости того же Ford Focus. А когда при замедлении нужно подоткнуть первую передачу, рычаг просто упирается и не идет ни в какую.
Вообще, сюда бы лучше подошел «автомат», ведь Linea — в первую очередь комфортный семейный автомобиль. Сами представители Sollers (российской компании, владеющей сборочным предприятием, выпускающим Фиаты) утверждают, что он адресован покупателям в возрасте 35-50 лет, имеющим двоих детей. Известно, что подобные клиенты все больше отдают предпочтение АКПП. Однако для Fiat Linea такая трансмиссия не предлагается даже за доплату.
Хотя новинка — один из самых длинных автомобилей в классе, но при этом он один из самых узких. Видимо, дает о себе знать платформа, позаимствованная у модели B-класса. Салон вообще не назовешь просторным. Задние пассажиры при росте в 180 см подпирают головой крышу.
Зато к вместительности багажного отделения никаких претензий. Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40, но и без этого седан вмещает 500 л поклажи, что является отличным показателем для этого класса. Единственное неудобство — внутренняя ручка. На вид она кажется удобной, но берешься за нее, и в пальцы впивается острая грань, за которую следует довольно сильно дергать. И все равно зачастую багажник не удается захлопнуть с первого раза, так как механизм крышки задемпфирован. Приходится давить на нее сверху. То есть, не испачкав руки, багажник не закрыть.
Базовая версия Fiat Linea сравнительно неплохо оснащена: кондиционер, АБС, две подушки безопасности, аудиосистема с 6 динамиками, два стеклоподъемника, зеркала с электроприводом и подогревом, центральный замок с ДУ. Цена такой комплектации (Dynamic) — 584 900 руб. К сожалению, дополнительное оборудование нельзя выбирать из списка опций. Доступны лишь фиксированные комплектации. Версия Comfort за 613 200 руб. дополнительно включает подогрев сидений, задние стеклоподъемники, противотуманки, отделку руля и рычага КПП кожей, а аудиосистема получает клавиши управления на руле, а также функцию проигрывания MP3. За 678 200 руб. получаешь комплектацию Emotion с климат-контролем, ESP, электрорегулировками водительского сиденья, боковыми подушками безопасности, легкосплавными дисками и более продвинутой аудиосистемой, способной стыковаться с мобильником и обеспечивать «громкую связь».
Если от Fiat Linea не ждать чего-то большего, чем от сравнительно бюджетного седана гольф-класса, то он и не разочарует. Впрочем, так ли он «бюджетен»?..
Конкуренты Ford Focus Выпускающаяся под Питером модель сейчас утратила то преимущество, которое у нее было пять лет назад, когда начинался выпуск нынешнего поколения: теперь уже Focus не выглядит феноменально дешевым на фоне основных конкурентов. В 2005-2006 годах он был примерно на 100 000 руб. доступнее многих аналогов, а сейчас неплохо укомплектованная машина обходится в ту же сумму, что и модели соперников, то есть около 600 000 руб. Тем не менее этот автомобиль остается самым популярным в классе благодаря широкой гамме модификаций (шесть моторов, четыре типа кузова), комфортному салону, хорошо настроенному шасси, а также списку из нескольких десятков опций, в числе которых даже такие редкие, как электрообогрев лобового стекла и штатный предпусковой подогреватель мотора
Renault Fluence Он, как и Fiat Linea, создавался с оглядкой на рынки стран третьего мира. Поставляющиеся в Россию седан Fluence и пятидверка Megane производятся в Турции. От европейских трехдверок Megane их отличают более дешевые материалы в салоне, совсем не азартные настройки шасси и отсутствие в гамме наиболее мощных модификаций. Тем не менее Fluence по-своему уникален. Крупный кузов по длине превосходит некоторые модели D-класса. Внешность – респектабельная. Цена – сравнительно доступная. Базовая версия с мотором объемом 1,6 л (110 сил) и «механикой» стоит от 569 000 руб. Модификации с автоматом – от 638 000 руб. Флагманские версии со 138-сильным мотором и вариатором стоят от 751 000 рублей
Chevrolet Cruze Он является преемником седана Lacetti, но новичок не заменил предшественника на рынке, а встал на полступени выше. В числе достоинств новинки – солидная внешность, более современный салон и обновленная гамма моторов. Цены на 1,6-литровую версию (109 л.с.) с «механикой» начинаются от 547 000 руб. В качестве альтернативы предложен 1,8-литровый мотор, развивающий 141 л.с. (от 618 000 руб.). И с тем, и с другим двигателем можно заказать «автомат». Пока Cruze не завоевал большой популярности на рынке: покупатели отдают предпочтение заметно более доступному Lacetti (от 435 000 руб. в кузове «седан» с 98-сильным мотором). Старая модель, включая версию «хэтчбек», остается одним из бестселлеров гольф-класса, уступая по продажам только Фокусу
Kia Cerato Седан Cerato нового поколения, дебютировавший в прошлом году, – это большой шаг вперед в сравнении с моделью, выпускавшейся под этим именем прежде. Он отличается по-европейски ладно скроенным кузовом, удобным салоном, мощными моторами. А еще у четырехдверки есть довольно редкая для гольф-класса альтернатива – настоящее двухдверное купе Cerato Koup. Базовый двигатель при объеме в 1,6 л выдает 126 л.с. Цены седана с таким мотором и «механикой» начинаются от 579 900 руб., с «автоматом» – от 659 900 руб. Флагманский 2-литровый мотор выдает 156 л.с. С ним и АКПП седан стоит от 759 900 рублей
Nissan Tiida «Японка» состоит в родстве с Renault Fluence: у них есть общие детали конструкции и одинаковый базовый мотор объемом 1,6 л (110 л.с.). И хотя внешние габариты Тииды не столь солидны, как у Флюенса, внутри Nissan тоже поражает простором. К минусам этой модели можно причислить слегка нескладную внешность и скучноватый салон. А к плюсам – низкие цены. Из перечисленных конкурентов именно Nissan может похвастать самой доступной версией с «автоматом»: от 575 000 руб. («механика» на 30 000 руб. дешевле). За версию помощнее с 1,8-литровым мотором, развивающим 126 л.с., и МКПП просят от 613 000 руб. Автоматическая трансмиссия с этим мотором не агрегатируется
http://auto.mail.ru/article.html?id=32738
