Citroen DS4. Официальные ФОТО Вот это сюрприз – французы из Citroen не смогли дождаться автосалона в Париже и уже сегодня представили первые официальные фотографии серийной (!) версии модели DS4. Это будет уже вторая модель в новой линейке DS, под которой Citroen продает свои автомобили премиум-сегмента.
Выпуск Citroen DS4 начнется только в середине следующего года. Длина DS4 составляет 4 270 мм. То есть это больше, чем у того же Volkswagen Golf (4200 мм). Последняя модель упомянута не просто так. Ведь Golf будет главным соперником DS4 на европейском рынке.
На рынок DS4 выйдет с двумя дизелями мощностью 110 и 160 л.с. Но уже в конце следующего года появятся бензиновые моторы, разработанные совместно с инженерами BMW. Речь идет о 1,6-литровом агрегате с наддувом, который будут выдавать 120 л.с., 150 л.с. и даже 200 л.с. В последнем случае максимальный крутящий момент составит 275 Н•м при 1700 об/мин!
http://auto.mail.ru/article.html?id=32257
Nissan Juke в муравейнике Три веселые немецкие блондинки на стареньком Renault призывно улыбались и махали руками, пока мы стояли на светофоре в соседних полосах. Они очень хотели познакомиться поближе, но, видимо, не с нами, а с новеньким Nissan Juke (вживую на него можно посмотреть на Московском автосалоне!), который мы испытывали в окрестностях Франкфурта.
Живейший интерес фройляйн к очередному паркетнику от создателей эпохального Qashqai вполне понятен – с такой внешностью Juke уготована судьба женского автомобиля, если не в Европе, то у нас уж точно. Не всякий «конкретный» мужик отважится сесть за руль этого малыша, слегка напоминающего Nissan Micra. И точно, едва мы вернулись на родину, знакомые замучили звонками – «ну как игрушка, стоит жене покупать?». Конечно, стоит, потом сами прокатитесь и отберете в личное пользование (японцы-то, кстати, видят за рулем Juke, прежде всего, парней до 30 или «чуть-чуть за», «городских игроков», неутомимых тусовщиков), ведь это настоящая маленькая «зажигалка», с заводным характером, в которой за вызывающей внешностью скрываются нестандартные решения.
Но обо всем по порядку. Juke «вылупился» из концептуального Qazana, показанного в 2009 году на Женевском автосалоне, для того, чтобы втиснуться в модельный ряд Nissan между хэтчбеком Note и Qashqai. Дизайн разрабатывали в Лондоне – прежде всего паркетник должен понравиться европейской аудитории, но доводили все же в Японии. В результате, как говорят сами разработчики, во главе с креативным директором компании Сиро Накамурой, получился «немного мотоцикл, немного раллийный автомобиль, в целом – Juke».
«Целое», однако, отчетливо делится на три составляющие: в нижней части машины прослеживаются мощные кроссоверные формы, над высокой поясной линией царит «купейный» стиль, а внутри взгляд прежде всего упирается в «мотоциклетный топливный бак» центрального тоннеля. Наружным деталям уделено особое внимание: рукоятки задних дверей сделаны максимально незаметными, «дворники» тоже не видны в нижнем положении, омыватели фар скрыты от глаз, зато псевдозащита нижней части «морды» в форме «полки для винных бутылок» и «раллийные» фары головного света намекают на более широкие возможности, чем те, к которым привыкли обладатели автомобилей В-класса. То же и в салоне – «бензобак», из которого торчит ручка переключения передач, не единственный дизайнерский изыск. Вот, например, панели обивки дверей выполнены в виде ласт для дайвинга, а сиденья с развитой боковой поддержкой обшиты двухцветной фактурной тканью.
Нижний монитор на центральной консоли – чудо анимации: хочешь, включай индикатор работы турбины, хочешь, смотри, как в данный конкретный момент распределяется крутящий момент между колесами, и все это в цвете, а по бокам от него расположены кругляши управления климат-контролем. Чуть выше пристроился более традиционный «гаджет»: медиасистема со встроенной русскоязычной навигацией и большим «тач-скрин»-экраном, на него же выводится картинка с расположенной сзади видеокамеры парктроника.
Хорошенько укомплектовав Juke «развлекаловкой», производители изрядно сэкономили на материалах отделки и электроприводах – пластик жесткий, сиденья тканевые, регулировки исключительно механические, а руль настраивается только по высоте. Тем не менее сидеть вполне удобно, а на поиск оптимального положения не тратится много времени, да и сзади остается достаточно места. Даже высокорослые седоки коленками не упираются в спинки передних кресел. А вот потолок сзади низковат. Ради простора для ног компоновщикам пришлось жертвовать багажником, его объем – всего 251 литр, максимум, что можно засунуть в его неглубокие «недра», – пару чемоданов. Так что владельцам (и особенно владелицам) не удастся совместить шопинг с тусовкой. Что интересно, при таком минимализме под полом нашлось место для докатки, хотя далеко не во всех комплектациях, в подавляющем большинстве машин комплект для ремонта – герметик плюс компрессор.
Тип задней подвески Nissan Juke зависит от его колесной формулы – у переднеприводных модификаций сзади стоит скручивающаяся балка, а у тех, что с колесной формулой 4х4, – многорычажка. Но главный фокус – схема привода на заднюю ось Torque Vectoring Sistem. Трансмиссия по умолчанию переднеприводная, но имеет две многодисковые электронноуправляемые фрикционные муфты – по одной на каждое из задних колес. Заднего дифференциала нет! Назад передается не более 50% тяги, но в сложном повороте она делится между колесами не в равной степени: большая часть, а в предельных режимах и все 50% момента, поступает к наружному колесу, чтобы автомобиль охотнее заходил на дугу. Аналогичная картина и на миксте, больший момент передается на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с покрытием. В нормальных условиях, например при спокойном движении по прямой, фрикционы разомкнуты и Juke передвигается благодаря только передним колесам. Впереди, кстати, дифференциал есть, да и передняя подвеска у всех Juke одинаковая – независимая, со стойками McPherson.
Juke, даже с полным приводом, чувствует себя уютно только в городском муравейнике да на шоссе. Зато гонять по германским автострадам – настоящий кайф после изрядно побитых отечественных «федералок» с унылым скоростным лимитом в 110 километров в час. Практически идеальный асфальт и отсутствие скоростных ограничений позволяют спокойно проверить «максималку», не боясь остаться без прав. А разгон у нашего Juke, оснащенного усовершенствованным вариатором XTRONIC CVT M6 (полного привода с «ручкой» не предлагается), очень бодрый. Причем благодаря хорошей шумоизоляции внутри не слышно характерного воя. Ручной режим вариатора наполовину фикция – вы не сможете «висеть» на выбранной «ступени». Однако допускается торможение двигателем. В спортивном режиме электроника не спешит сбрасывать обороты, когда убираешь ногу с педали акселератора, если же переходишь в «Sport» из «Drive», обороты слегка повышаются, так что Juke всегда готов к активному маневрированию.
А маневрировать на нем одно удовольствие: подвеска «зажата» под асфальт, так что поперечные крены минимальны. Колея широкая – с курсовой устойчивостью проблем нет, тормоза хваткие и не требуют привыкания, рулевое управление с хорошей обратной связью. Причем в спортивном режиме руль тяжелеет, но «перца» в управляемость не «переложили», здесь нет и следа нервозности – можно почувствовать себя спортсменом, не особенно напрягаясь.
Грамотно настроенная система стабилизации мягко подправляет курс в сложной ситуации, причем старается делать это максимально незаметно, чтобы не портить «драйв». Полноприводный Juke отлично ввинчивается в крутые повороты, но поведение его на дуге не всегда однозначно, в отличие от моноприводной версии, демонстрирующей абсолютно «прозрачные» переднеприводные реакции. Да и разгон на 6-ступенчатой механике поживее будет, хотя и с вариатором Juke быстро добирается до 160-170 км/ч. Правда, после этих значений чуть-чуть «тухнет», но все же, не слишком мешкая, набирает свои законные 200 км/ч.
Мы погоняли только на самых «горячих» машинках с 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем с системой прямого впрыска. Благодаря современным технологиям мощность 190 лошадиных сил и крутящий момент 240 Н•м здесь достигаются малой кровью – по данным производителя, Nissan Juke 4х4 с вариатором и 1.6 турбо даже в городе кушает не больше 7,6 литра бензина на сотню километров. По личным наблюдениям за маршрутным компьютером (причем отжигали мы где только можно) расход топлива не вылез за 12-13 литров. Тем, кому торопиться некуда и хочется немного сэкономить, подойдет версия с давно известным базовым 115-сильным атмосферным 1.6 от Qashqai и пятиступенчатой МКПП, но, согласитесь, это уже не так интересно. Полуторалитровый дизель, который, естественно, будет у европейцев, для нас как всегда не актуален, на его скорое появление можно не надеяться.
Европейские подробности. «У них» Juke в стандартной комплектации «Visia» будет оборудован климат-контролем, передними и задними электростеклоподъемниками, складывающимися в пропорции 60/40 задними сиденьями, CD-проигрывателем с радио, ESP и шестью подушками безопасности. Средний уровень оснащения «Acenta» подразумевает наличие NDCS (Nissan Dynamic Control System) – это как раз тот самый «анимационный» монитор с разными цветными картинками, а также круиз-контроль, противотуманные фары головного света,17-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль и двухдиновую аудиосистему с интегрированным CD-плеером на один диск, Bluetooth- и USB-коннекцией. В топ-версии «Tekna» вместо обычной аудиосистемы используется мультимедиа Nissan Connect, включающая «навигацию», сенсорный 5-дюймовый монитор и видеокамеру заднего обзора. Здесь же есть система бесключевого доступа Nissan Intelligent Key с запуском двигателя кнопкой.
Для переднеприводных Nissan Juke предлагается три двигателя: дизельный 1.5 dCi (только с 6-ступенчатой механикой), базовый «кашкаевский» 1.6 с 5-ступенчатой МКПП либо вариатором XTRONIC CVT – тоже от Qashqai, или 1.6i Turbo, но с 6-ступенчатой «ручкой». Полный привод изначально «заряжен» по полной программе и поставляется исключительно в версии «Tekna» с тем же турбированным 1,6-литровым движком. Здесь трансмиссия без вариантов – продвинутый вариатор XTRONIC CVT M6 с «ручным» и спортивным режимами. Вот так обстоят дела на европейском фронте, у нас же до сих пор царит таинственный полумрак: уверенным можно быть только в том, что не будет дизеля, комплектации и цены неизвестны, а сами машины ожидаются в салонах официальных дилеров к началу следующего года.
КОНКУРЕНТЫ По габаритам Nissan Juke – автомобиль межклассовый: для сегмента «В» – великоват, для сегмента «С» – маловат… Еще смущает увеличенный клиренс и полный привод: может, следует считать новинку компактным кроссовером? Увы, чтобы называться кроссовером, необходимы другие габариты и другие приоритеты. Значит, соперниками «Джуку» выступят аналогичные городские проныры – близнецы Suzuki SX4/Fiat Sedici и Kia Soul.
Suzuki SX4 В 2009 году продано 6851 авто Модификации: 1.6 МТ (от 622 тысяч рублей), 1.6 АТ (от 728 тысяч рублей), 1.6 MT 4WD (от 738 тысяч рублей), 1.6 AT 4WD (от 777 тысяч рублей). Самый грозный соперник «Джука», обладающий титулом бестселлера российского авторынка, немного подорожал: стартовый ценник – от 622 тысяч рублей. Главное достоинство Suzuki – наличие топовой модификации, оснащённой полным приводом и «автоматом». Kia Soul В 2009 году продано 1634 авто Модификации: 1.6 МТ (от 599 тысяч 900 рублей), 1.6 АТ (от 659 тысяч 900 рублей), 1.6 CRDi AT (от 739 тысяч 900 рублей). Чтобы ответить конкурентам, Kia Soul обновился: изменились наружные дверные ручки и комбинация приборов, появились другие амортизаторы и бортовой компьютер. Также создана модификация, объединившая бензиновый двигатель и автоматическую коробку передач. Fiat Sedici В 2009 году продано 563 авто Модификации: 1.6 МТ (от 721 тысячи 500 рублей), 1.6 АТ (от 788 тысяч рублей), 1.6 MT 4WD (от 831 тысячи рублей). Также немного изменился итальянский Fiat Sedici: дизайнеры подправили передний бампер и решётку радиатора, а создатели интерьера сменили материалы отделки и перекроили центральную консоль и приборы. Но ценники обновлённого автомобиля неприятно удивляют... http://auto.mail.ru/article.html?id=32254
Suzuki Kizashi бросает вызов Subaru Legacy Компания Suzuki представила на российском рынке «семейный» седан Kizashi, одна из изюминок которого – наличие полноприводной модификации. Единственный предложенный мотор имеет рабочий объем 2,4 л и развивает 178 л.с. Впрочем, седаны с трансмиссией 4х4 у россиян не пользуются большим успехом (покупатели предпочитают кроссоверы). Subaru Legacy не входит в число бестселлеров D-класса, и полноприводные модификации Volkswagen Passat, Opel Insignia, Skoda Superb, Saab 9-3 тоже не снискали популярности. Виной тому высокая цена, и Suzuki Kizashi тут, к сожалению, не будет исключением. Версия с трансмиссией 4х4 и вариатором стоит от 1 225 000 руб., что хоть и дешевле на 55 000 руб., чем аналогичный Legacy 2.5, но определенно можно сказать, что большинство покупателей предпочтет более доступную переднеприводную модификацию Kizashi.
Базовый седан с механической коробкой стоит от 995 000 руб., что на 74 000 руб. дешевле Mazda 6 2.5 MT. Однако Kizashi беднее оснащен: колеса – штамповка, салон – тканевый (у Мазды за эту цену – кожа), помимо этого нет датчиков света и дождя, электроприводов сидений, CD-чейнджера и системы контроля давления в шинах, которые также есть у конкурента. В начальную комплектацию Suzuki входят семь подушек безопасности, климат-контроль, система курсовой устойчивости. Модификация с вариатором и со всем оснащением, имеющимся у Мазды, будет стоить 1 175 000 руб., что на 56 000 руб. дороже «шестерки».
Главным минусом новинки стоит признать отсутствие менее мощных и доступных модификаций, которые есть у бестселлеров D-класса: Volkswagen Passat, Mazda 6, Ford Mondeo. Например, цены на последний начинаются от 679 000 руб.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32270
Honda Crosstour. Хэтчбек для бездорожья Крупная пятидверка, показанная японцами на Московском автосалоне, совсем не похожа на представленный недавно хэтчбек бизнес-класса Audi A7 Sportback. По габаритам новая Honda практически совпадает с самым крупным в классе BMW 5 GT. Кстати, неверным будет сказать, что идею большого хэтчбека японцы подсмотрели у немцев: разработка Кросстура велась параллельно, и на американском рынке эту модель представили еще в прошлом году.
Название «Crosstour» означает, что автомобиль обладает определенными способностями преодоления пересеченной местности. Не слишком ли громкое заявление со стороны японцев? Самое интересное, что новинка, может быть, не уступит по проходимости большинству кроссоверов. В наличии полный привод (подключаемый по команде электроники), а главное – довольно высокая посадка кузова. Если многие современные паркетники наделены «легковым» клиренсом около 18 см, то у Кросстура дорожный просвет весьма приличный – 20,6 см. Хотя большие свесы спереди и сзади, отсутствие некрашеных вставок на бамперах и колесных арках говорят сами за себя: это все-таки легковой автомобиль.
В основе Кросстура платформа Honda Accord. На российский рынок хэтчбек будет поставляться только в одной модификации с 3,5-литровым V6, развивающим 271 л.с., и пятиступенчатым «автоматом».
Новинку вряд ли можно назвать прямым конкурентом немецким премиум-хэтчбекам, но это даже и хорошо. Если BMW 5 GT стоит у нас от 2 500 000 руб., то «японец», возможно, будет сравнительно доступнее: менее 2 000 000 руб. Подробности оснащения (а оно, как ожидается, будет довольно богатым) мы узнаем ближе к началу продаж, намеченному на первое полугодие 2011 года.
А вот обновленный хэтчбек Civic российские покупатели получат уже в этом октябре. Изменения внешности – минимальны. Узнать рестайлинговую версию можно по пластиковой вставке между передними фарами: раньше эта прозрачная «люстра» была сплошной, теперь же в ней появились две прорези. По технической части единственное новшество – это то, что роботизированная трансмиссия, которая пришлась по душе не всем покупателям, на Civic больше не устанавливается. Она уступила место традиционному «автомату». Альтернатива, как и прежде, – шестиступенчатая «механика».
Если и до рестайлинга Civic принадлежал к числу самых дорогих хэтчбеков гольф-класса, то обновленная версия станет еще немного дороже. Базовая модификация 1.8 MT поднимется в цене с 820 100 до 834 000 руб. Наиболее богато оснащенная версия с автоматом и стеклянной крышей будет стоить 957 000 руб. (сейчас аналогичная комплектация с «роботом» на 16 000 руб. дешевле).
http://auto.mail.ru/article.html?id=32268
Peugeot начала продажу модели 3008 Peugeot долго не выводила на наш рынок свой компактный кроссовер 3008. И вот это произошло – на проходящем сейчас автосалоне в Москве эта модель была официально представлена широкой публике.
Peugeot 3008 будет продаваться у нас только с передним приводом. И это на самом деле большой минус – все-таки перед нами машина, которая претендует на звание кроссовера! Автомобиль с бензиновым мотором 1,6 л (120 л.с.) будет стоить от 769 000 руб. В базовое оснащение уже войдет шесть подушек безопасности, противозаносная система, кондиционер, «музыка» и ряд других «наворотов». Ну а модель с 1,6-литровым мотором, но мощностью уже 156 л.с., будет стоить 914 000 руб. за версию с «механикой» и 954 000 руб. за модификацию с АКПП (120-сильные машины получат только «ручку»).
Конкуренты хорошо известны. Это Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti и прочие компактные кроссоверы, которые в минимальной комплектации, как правило, дешевле Peugeot 3008. К тому же они имеют версии с полным приводом. Но зато у француза в арсенале оригинальная внешность и масса всевозможных наворотов, вроде проекционного дисплея, куда выводится разнообразная информация.
Кроме того, есть и еще одна новость – не исключено, что в следующем году в России начнется продажа гибридной версии Peugeot 3008, которая называется 3008 HYbrid4.Эта модель будет иметь 2,0-литровый дизельный (!) мотор, который выдает 163 л.с., и электродвигатель мощностью 27 л.с. Причем последний движок тоже оказался непростым – при необходимости он способен развивать не 27 л.с., а уже 37 л.с., а вся его мощь передается задним колесам. Благодаря последнему факту даже переднеприводные модели можно сделать полноприводными! Максимальная суммарная мощность гибридного двигателя составляет 200 л.с., а крутящий момент достигает 500 Н•м. По словам представителей французской компании, 3008 Hybrid4 способен вообще передвигаться исключительно на электротяге. Правда, не более чем 4,5 км, да и то с минимальной скоростью. Но даже если ехать в обычном режиме, то в так называемом смешанном цикле на каждые 100 км пути будет уходить всего по 3,8 л солярки. При этом машина окажется весьма динамичной – разгон 0-100 км/ч по паспортным данным составляет 8,8 с, а максимальная скорость равна 209 км/ч.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32269
Mazda3 MPS получит дизель Судя по всему, новое поколение Mazda3 MPS получит… дизельный двигатель. Именно это утверждают эксперты из авторитетного американского издания CarAndDriver (в США Mazda3 MPS, кстати, продается под именем Mazdaspeed 3).
По словам руководителей японской компании, у молодых людей, которые в основном и покупают Mazda3 MPS, сейчас нет никакого негативного отношения к дизелям. Это раньше дизельные машины считались «тарахтелками для скупердяев». Однако сейчас все воспринимают дизели как новое слово инженерной мысли, ведь такие моторы расходуют минимум топлива, да к тому же и мощность у них отменная.
Если сейчас Mazda3 MPS имеет под капотом 2,3-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 260 л.с., то новое поколение получит уже 2,2-литровый дизель серии Sky, который будет выдавать порядка 220-240 л.с. Это, конечно, чуть меньше, чем сейчас, но зато дизель порадует огромным крутящим моментом.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32267
Volkswagen Up!: начались тесты Volkswagen приступил к дорожным тестам своего самого маленького автомобиля, который будет называться Up!. Впервые концепт этой модели показали еще три года назад, однако все это время руководство немецкого концерна размышляло над необходимостью выпуска подобной машинки.
Судя по всему, первым на рынок выйдет трехдверный Up!, который будет оснащаться трехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Однако чуть позже должен появиться и электромобиль. Мало того, есть информация о том, что одновременно с Volkswagen Up! начнется сборка аналогичной модели под брендом Skoda, которая будет иметь чуть более скромную отделку салона и, соответственно, стоить дешевле.
Премьера самого маленького Volkswagen состоится уже в следующем году.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32264
Самый маленький авто в мире будет возрожден Компания Peel Engineering планирует вновь начать мелкосерийный выпуск уникальных автомобилей Peel P50 и Peel Trident. Эти микроавтомобильчики делали в 60-х годах, причем формально их собирали не в Великобритании, а в независимом государстве Остров Мэн. Остров, расположенный в Ирландском море, формально не входит в состав Великобритании и даже не является частью Европейского союза. Мэн считается так называемым «Коронным владением Великобритании». Главой государства является Лорд Мэна (эта должность принадлежит королеве Великобритании). Остров Мэн имеет свою собственную валюту (но в магазинах можно платить и британскими фунтами), власти государства выпускают почтовые марки, имеется своя судебная система, которая немного отличается от английской. Жители Мэн гордятся тем, что у них есть самый старый непрерывно действующий парламент в мире под названием «тинвальд», который действует аж с 979 года. А главным символом Острова Мэн являются… три бегущие ноги, которые выходят из одного места. Вернее, не так. Из одной точки.
Вверху те самые Peel P50 и Peel Trident. Внизу – флаг Острова Мэн Однако что-то мы отвлеклись. Peel P50 и Peel Trident в свое время являлись самыми маленькими автомобилями в мире. Длина Peel P50 составляет всего 1,43 м, а в движение его приводит мотор мощностью 4,2 л.с. Задней передачи у этой машинки нет. Peel Trident отличается от Peel P50 тем, что у него вместо стальной крыши установлен прозрачный колпак. Но главное другое – в Peel Trident формально могут сидеть два человека (P50 – это одноместная модель).
Владельцы бренда Peel Engineering уверены, что сейчас их машинки будут пользоваться спросом у любителей экзотики. Ведь всего они собираются построить 50 таких моделей, каждая из которых будет стоить порядка $20 000.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32263
Новый дизайн Mazda Многие уже, наверное, слышали про то, что дизайн автомобилей Mazda скоро будет меняться. Японцы обещали представить в этом году свой первый концепт, сделанный в новом для себя стиле. И вот – в окрестностях Милана Mazda показала модель под названием Shinari.
Как всегда, маздовцы придумали имя для своего нового дизайна – Kodo. Все его секреты станут известны чуть позже – наш корреспондент вылетает в Милан для личного знакомства с этим концептом. Пока можем лишь отметить, что созданием Mazda Shinari занимался новый главный дизайнер компании Маэда Икуо, который сменил на этом посту голландца Лоуренса ван ден Акера.
Официальная презентация Mazda Shinari пройдет в конце сентября на автосалоне в Париже. Однако когда в продаже появятся машины, сделанные в стиле Kodo, пока не известно. Судя по всему, первым новый дизайн должен примерить компактный кроссовер CX-5, который появится в следующем году.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32262
Концепт-кары 2010: модные тенденции в автомобилестроении В рамках Московского международного автомобильного салона 2010 автомобильные гиганты представили российской публике концепты суперкаров.
Представленные концепт-кары ярко отражают основные тенденции развития автомобильного рынка: небывалая экономичность, супермощность, безопасность и космический дизайн. Основные тренды – использование гибридных двигателей и инновационных материалов, применение в дизайне плавных и динамичных линий, поиск совершенной аэродинамики.
Audi A8 hybrid Концепт-кар A8 hybrid – эталон эффективности: мощность, как у 6-цилиндрового двигателя большого объема, а показатели расхода, как у обычного 4-цилиндрового. Два двигателя: бензиновый и электрический – развивают суммарную мощность 245 л. с.
Audi A8 hybrid разгоняется до 100 км/ч за 7,6 с, максимальная скорость автомобиля – 235 км/ч. При этом средний расход топлива составляет всего 6,2 л на 100 км.
BMW Vision Efficient Dynamics Концепт четырехместного спорткара от BMW – это машина будущего. Ее стильные формы не могут не восхитить. Автомобиль построен на алюминиевом шасси и оснащен 356-сильной гибридной силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового турбодизеля мощностью 163 л. с., двух электромоторов и роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. До 100 км/ч прототип разгоняется за 4,8 с. Максимальная скорость – 250 км/ч.
Дизельный двигатель включается в работу, только когда заряд литий-полимерных аккумуляторов достигает минимального уровня. Кроме того, автомобиль оснащен системой рекуперации энергии при торможении. Расход топлива всего 3,76 л на 100 км.
Cadillac Converj Cadillac представил концепт первого электромобиля с увеличенным пробегом. В этом четырехместном купе сочетаются современные интерактивные системы и фирменный стиль Cadillac. Стильный дизайн и технические инновации, а в центре внимания – возможность выбора двигателей, работающих на альтернативных видах топлива.
Citroen GT GT by Citroen – совместная разработка Citroen и фирмы Polyphony Digital Inc, создателя игры-симулятора Gran Turismo 5 для игровой приставки Sony Playstation.
Модель GTbyCITROËN с динамичным, рельефным и отточенным кузовным дизайном – яркий представитель мира спортивных автомобилей. Нарочито удлиненная и заостренная задняя часть создает эффект постоянного движения, визуально добавляя еще больше динамики и экспрессии, а цветовой переход от белого к серому цвету усиливает такое впечатление.
Салон, рассчитанный на двух человек – пилота и штурмана, прекрасно отражает спортивный дух этого концепт-кара. В его интерьере изящно сочетаются благородные и качественные материалы строгого спортивного стиля и многочисленные приборы, напоминающие о принадлежности к миру гоночных автомобилей. Для удобства работы пилота предусмотрена система отображения информации на ветровом стекле.
Hyundai i-flow Концепт i-flow – первый дизельный гибрид от Hyundai. Дизайн прототипа был разработан в немецкой дизайн-студии Hyundai в Рюссельхайме. При производстве автомобиля использовались инновационные легкие материалы отделки и солнечные панели. Для достижения наилучшей экономичности Hyundai максимально снизил вес машины. Главный интерфейс управления сосредоточен вокруг большого экрана, который распознает не только прикосновения, но и жесты на всей поверхности приборной панели.
Infiniti Essence Концепт Infiniti Essence – заднеприводное купе мощностью 600 л. с. с гибридным приводом (бензиновый двигатель и электромотор), уникальным дизайном и целым набором инновационных технологий. В концепт впервые интегрированы инновационные разработки в области безопасности, объединенные единой концепцией «Щит безопасности» и включающие в себя систему помощи для удержания дистанции и систему предотвращения покидания полосы движения. Также на концепте представлены системы предотвращения наезда сбоку и сзади.
Mercedes Shooting Break Данный концепт – прототип спортивного универсала с кузовом типа «shooting brake». Автомобиль получился чуть крупнее универсала E-Class: его длина составляет 4,96 м, ширина – 1,95 м, а высота – 1,44 м. Дизайн новинки выполнен в новом фирменном стиле Mercedes.
Opel Flextreme GT/E Концепт использует электрическую силовую установку от Chevrolet Volt. Бензиновый двигатель объемом 1,4 л вступает в работу, только когда требуется подзарядка для литиево-ионных аккумуляторов. Расход топлива составляет 1,6 л на 100 км. Пятидверный концепт разгоняется до 100 км/ч менее чем за 9 с, максимальная скорость 200 км/ч.
Renault Fluence ZE Первый электромобиль от Renault представляет собой элегантный семейный седан. Комфортный, просторный и удивительно легкий в обращении автомобиль вводит моду на экологичный образ жизни. Вся конструкция автомобиля предусматривает экономию энергии: солнечные батареи позволяют частично восполнить потребности многих потребителей тока, не разряжая аккумуляторную батарею, а климат-контроль выполнен трехзонным для максимально точного регулирования микроклимата. Солнечные батареи, расположенные в панорамной крыше, на передней панели и задней полке, выполнены в виде единой графической сети, которая становится стилистической темой автомобиля.
Jeep Grand Cherokee. Прежним осталось только имя На автосалоне в Москве состоялась европейская премьера нового поколения Jeep Grand Cherokee. Отличий от предыдущей генерации целая масса, но их можно описать коротко: внедорожник получает все больше черт премиум-класса. В основе новинки – платформа Mercedes ML, и хотя машина все еще неплохо подготовлена к бездорожью, теперь Grand Cherokee напичкан всеми возможными «автопилотами» для преодоления пересеченной местности. В наличии не только регулируемая пневмоподвеска, но и система, позволяющая настраивать повадки автомобиля в соответствии с разными типами покрытия. Подобно автомобилям Land Rover в салоне появилась ручка с обозначениями «песок и грязь», «снег», «спорт», «камни» – только выбирай режим, а управлять блокировками дифференциалов электроника будет сама. Правда, полный набор блокировок – опция (названная Quadra-Drive II). А базовая трансмиссия Quadra-Trac II умеет блокировать только межосевой дифференциал.
Новая модель крупнее и мощнее предшественника. Длина кузова теперь составляет 4,89 м, а ширина 1,95 м. То есть по длине «американец» превзошел Discovery, хотя по ширине все еще немного не догнал его. Представители Chrysler Group отдельно подчеркивают, насколько просторнее стал салон (в особенности для задних пассажиров), и это абсолютно справедливо. Ведь колесная база увеличилась на 13,5 см в сравнении с предыдущим поколением. Кстати, отметим, что передний и задний свесы не увеличились, что позитивно скажется на геометрической проходимости.
Прежде покупатели Grand Cherokee выбирали между 3-литровым дизелем (217 л.с.) и бензиновой «восьмеркой», которая при внушительном рабочем объеме в 4,7 л выдавала всего 231 силу. Теперь роль базового мотора выполняет 3,6-литровый бензиновый V6, развивающий 290 л.с., а альтернативой служит 5,7-литровый V8 мощностью 360 сил. Вероятно, стоит ожидать, что позднее появится и экономичный дизель. Пока не сообщается, будет ли у новинки скоростная версия SRT8. Модель прежнего поколения в такой модификации обладала мощью в 432 л.с. и могла набирать 100 км/ч за 5 с.
Российские дилеры начнут принимать заказы на Jeep Grand Cherokee нового поколения в самое ближайшее время, но цены и комплектации пока не объявлены. Для сравнения, прежнее поколение стоило от 2 250 000 руб., что примерно на 350 000 руб. дороже самого дешевого Land Rover Discovery и настолько же дешевле базового Mercedes ML.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32280
De Macross GT1 – еще один суперкар из Канады Несмотря на отсутствие собственной автомобильной промышленности, в Канаде изредка появляются машины, о которых потом долго говорит вся общественность. Суперкар De Macross GT1 обещает стать очередным возмутителем спокойствия.
Несколько лет назад автомобильный мир всколыхнуло известие о том, что в Канаде построен трехместный 1300-сильный суперкар Locus Plethore, сразу же получивший за свои характеристики прозвище «Квебекская бомба». Хотя слово «бомба» было бы уместнее заменить словом «ракета». Выглядел Locus Plethore просто умопомрачительно и на тот момент был одним из самых красивых спорткаров мира. Да и характеристики «Квебекской бомбы» были не менее впечатляющими, но спустя некоторое время этот проект перестал подавать признаки жизни.
Очередную попытку пробиться в элиту суперкаростроения решила предпринять канадская фирма De Macross Motor Corporation (DMMC). В настоящее время практически подготовлен к мелкосерийному производству спорткар De Macross GT1, который будет изготовлен в количестве 200 экземпляров и, по мнению канадцев, составит конкуренцию не кому-нибудь, а итальянской иконе суперкаростроения Pagani Zonda. О самой машине пока известно очень мало. Расположенный перед задней осью двигатель – это 5,4-литровая «восьмерка», позаимствованная у американской фирмы Roush Yates Racing Engines (она известна своим сотрудничеством с командами чемпионата NASCAR).
Мощность мотора неизвестна, но можно не сомневаться, что канадцы и их американские партнеры выжмут из двигателя все возможное и невозможное. Монокок De Macross GT1 будет изготовлен из композитных материалов и алюминия, из мира автоспорта также позаимствуют подвеску и трансмиссию. Пока автомобиль существует лишь в виде модели, а первый «живой» суперкар будет показан в ноябре, тогда же станут известны его характеристики и цена. На этом канадцы останавливаться не собираются и в будущем хотят выпустить еще две «бюджетные» модели, которые будут конкурировать уже не с Pagani Zonda, а с Ferrari 458 Italia и Porsche 911.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32279
Новая «Нива» получит итальянский дизайн Знаменитое итальянское ателье Pininfarina хочет создать дизайн для новой… «Нивы». Мало того, по данным РБК, Pininfarina рассматривает вопрос организации в будущем сборки новой «Нивы» в Италии на своих производственных мощностях!
По некоторым данным, уже 9 сентября глава Pininfarina Сильвио Пьетри Агори посетит Москву и проведет переговоры с российскими властями и руководством «Ростехнологий» (главного акционера АвтоВАЗа). Видимо, после этих встреч и появится какая-то информация о новой «Ниве». Кроме того, Pininfarina заинтересовали мощности «ЗИЛа» - итальянцы сейчас активно ищут площадку для сборки электромобилей под своей торговой маркой.
Напомним, что руководство АвтоВАЗа уже давно говорит о необходимости создания совершенно новой «Нивы», так как возможности для модернизации старой модели, которая была разработана в 70-х годах, подошли к концу. Скорее всего, в основу этой модели ляжет платформа от Chevrolet Niva (изначально именно она и должна была быть наследницей старой «Нивы», но в дальнейшем права на эту модель были переданы СП «GM-АвтоВАЗ»).
http://auto.mail.ru/article.html?id=32278
Toyota показала Verso S Не успел закончиться автосалон в Москве (он, кстати, будет работать вплоть до 5 сентября), а автопроизводители уже начали рассказывать о премьерах, которые они приготовили к выставке в Париже. Например, Toyota представит в конце сентября свой новый компактвэн, который получит название Verso S. Судя по всему, эта машина будет построена на платформе Yaris, и она придет на смену модели Yaris Verso.
Toyota Verso S (вверху) будет выглядеть уже не так вызывающе, как старая Yaris Verso (внизу) Длина Toyota Verso S составит менее четырех метров. То есть это будет один из самых компактных однообъемников на рынке. Но при этом, как уверяют сами японцы, новая модель будет очень вместительной и практичной. Да и с комфортом здесь тоже должно быть все в порядке – японцы говорят, что они большое внимание уделили шумоизоляции салона и качеству отделочных материалов.
Конкуренты новой Toyota Verso S хорошо известны. У нас эта модель будет соперничать в первую очередь с Nissan Note, Citroen C3 Picasso, Skoda Roomster и так далее. Цены? Они пока не озвучены. Но рассчитывать на распродажу не стоит, ведь даже обычный Yaris стоит у нас от 705 000 руб. Для сравнения, Citroen C3 Picasso можно взять за 499 000 руб.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32277
Nissan Murano: будет и кабриолет По сообщению американских интернет-изданий, японская компания Nissan уже в ноябре этого года представит серийный (!) кабриолет, построенный на основе… Murano. Да-да, на основе кроссовера Nissan Murano построят большой кабриолет с мягкой крышей, который получит название CrossCabriolet.
Главным рынком сбыта уникального кабриолета будут, конечно же, США. Там продажи новинки начнутся во второй половине следующего года. Уже сейчас известно, что в салоне будет четыре полноценных места (благо, размеры машины позволяют это сделать), никуда не денется и система полного привода с увеличенным дорожным просветом. «Murano CrossCabriolet представляет собой прорыв в концепции создания автомобилей», - заявляют в Nissan.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32276
