Новый Mercedes – 1015 л.с. Только автомобильный мир перевел дух от появления восьмисотсильного монстра Brabus T65 RS, построенного на агрегатной базе купе Mercedes SL65 AMG Black Series, как появился еще более экстремальный автомобиль. На этот раз автомобильную общественность решило шокировать малоизвестное тюнинг-ателье МКВ. Немцы решили бросить вызов коллегам из Brabus и превратить Mercedes SL65 AMG Black Series в самый настоящий гиперкар, получивший говорящее само за себя название МКВ Р1000.
Неудивительно, что основное внимание было уделено шестилитровому двенадцатицилиндровому двигателю. Мотор снабдили более производительными турбокомпрессорами, новыми воздушными фильтрами, переработанной системой охлаждения и измененной программой блока управления двигателем. Результат получился весьма впечатляющим – отныне мотор развивает 1015 л.с. и 1300 Н•м крутящего момента, который ограничен электроникой. У стокового Mercedes SL65 AMG Black Series было «всего» 660 л.с. и 1000 Н•м.
Первую сотню МКВ Р1000 покоряет за 3,6 с, вторую – за 8,9 с, а трехсоткилометровая отметка преодолевается за 21,5 с. Максимальная скорость составляет 370 км/ч, что на 50 км/ч больше чем у Mercedes SL65 AMG Black Series и на 40 км/ч больше чем у Brabus T65 RS. Разумеется, пришлось модернизировать пятиступенчатую АКПП, и перенастроить подвеску и тормозную систему.
Стоимость подобной прокачки влетит потенциальному заказчику, что называется, «в копеечку» – 116 800 евро. Весьма нескромно, учитывая цену самого Mercedes SL65 AMG Black Series, которая составляет $320 000. Впрочем, обладающий более скромными динамическими характеристиками Brabus T65 RS стоит еще дороже, так что МКВ может рассчитывать на появление пары-тройки клиентов, которые не пожалеют денег на превращение своего Mercedes SL65 AMG Black Series в короля скорости. Заказы немцы принимают уже сейчас и через три месяца готовы предоставить клиенту экстремальный гиперкар, с которым мало кто сможет потягаться на дороге.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32200
В Китае создадут самый дешевый автомобиль Китайцы собираются построить свою версию самого дешевого автомобиля в мире. По словам представителей компании Zotye Holding Group, они начали работу по созданию машины, которая будет стоить дешевле индийской Tata Nano – последняя сейчас продается в Индии за $2900. Причем, скоро Nano может подорожать – компания Tata столкнулась с проблемой «детских болезней». И не исключено, что Nano будет модернизирован, после чего его цена превысит отметку в $3000. Что касается китайской машинки, то она будет стоить 18 880 юаней, что в пересчете на доллары равно $2776.
Предполагается, что в основе самого дешевого авто в мире будет лежать платформа от модели JiangNan Alto, которая оснащается трехцилиндровым мотором объемом 0,8 л (есть еще литровый агрегат, но вряд ли он появится на новой модели).
http://auto.mail.ru/article.html?id=32211
Peugeot представила дизельный гибрид Peugeot официально представил серийную (!) версию своего первого гибрида. Да не обычного, а дизельного. Ведь до сих пор гибридные силовые установки объединяли электродвигатель и бензиновый мотор. Но ведь дизель экономичнее бензинового агрегата, рассудили французы. И поэтому они решили объединить 2,0-литровый мотор на «тяжелом топливе», который выдает 163 л.с., и электродвигатель мощностью 27 л.с. Причем, последний движок тоже оказался непростым – при необходимости он способен развивать не 27 л.с., а уже 37 л.с., а вся его мощь передается задним колесам. Благодаря последнему факту даже переднеприводные модели можно сделать полноприводными! Максимальная суммарная мощность гибридного двигателя составляет 200 л.с., а крутящий момент достигает 500 Н•м.
Новую силовую установку решили первым делом поставить на Peugeot 3008. Так появился 3008 Hybrid4. Главное преимущество такой модели это, конечно же, экономичность (она достигается не только благодаря гибридному двигателю, ведь в Peugeot 3008 Hybrid4 стоит еще система стоп-старт и система рекуперации энергии при торможении).
По словам представителей французской компании, 3008 Hybrid4 способен вообще передвигаться исключительно на электротяге. Правда, не более чем 4,5 км, да и то с минимальной скоростью. Но даже если ехать в обычном режиме, то в так называемом смешанном цикле на каждые 100 км пути будет уходить всего по 3,8 л солярки. При этом машина окажется весьма динамичной – разгон 0-100 км/ч по паспортным данным составляет 8,8 с, а максимальная скорость равна 209 км/ч.
Продажи 3008 Hybrid4 начнутся уже весной следующего года.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32209
На Московском автосалоне представлен компактный кроссовер Mitsubishi ASX На Московском автосалоне представлен компактный кроссовер Mitsubishi ASX. Класс компактных кроссоверов, созданный Кашкаем (Хонду HR-V в расчёт не берём) три года назад, в Mitsubishi откровенно проморгали. Поэтому ASX (на японском рынке он называется RVR, а на американском и ряде других – Outlander Sport) обречён быть догоняющим.
Автомобиль построен на платформе кроссовера Mitsubishi Outlander XL, но он значительно короче. В арсенале имеются бензиновые моторы объёмом 1,6, 1,8, 2,0 литра и новейший дизель 1.8 (последний к нам поставляться не будет). Привод полный (один в один, как на Аутлендере) или передний. Коробки передач – пятиступенчатая «механика» либо шестидиапазонный вариатор.
Самая простая переднеприводная версия ASX оснащается 1,6-литровым 117-сильным мотором и стоит у российских дилеров от 699 000 руб. За эти деньги вы получите кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, четыре электростеклоподъёмника, две подушки безопасности и CD/MP3-аудиосистему с четырьмя динамиками. 1.8-литровую (140 л.с.) вариаторную версию с приводом на передние колёса можно приобрести за 839 000 рублей. Цены на полноприводные модификации с 2-литровыми мотором (150 сил) и вариатором начинаются от отметки 999 000 рублей.
Самые навороченные ASX могут щеголять системой start/stop с кнопочным запуском, цветным жидкокристаллическим дисплеем, камерой заднего вида, навигационной системой с 40-гигабайтным жёстким диском, продвинутой аудиосистемой Rockford Fosgate c сабвуфером, Bluetooth, USB, семью подушками безопасности, противозаносной системой и системой помощи при трогании на подъёме, ксеноновым светом.
О том, как себя ведёт Mitsubishi ASX на дороге читайте в нашем тест-драйве.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32218
Семиместная Lada «Проект R90». Первые ФОТО Главной премьерой нашего любимого «АвтоВАЗа» на автосалоне в Москве стал большой универсал. Пока он не имеет собственного имени – у него есть лишь индекс «Проект R90» (не надо путать данную модель с Lada Granta – последняя представляет собой «бюджетную» модификацию Kalina, и ее в Москву не привезли).
«Проект R90» – это первый автомобиль, который будет выпускаться в Тольятти на французской платформе B0. Именно на ней уже создано семейство Renault Logan, и именно она станет основой сразу для нескольких будущих моделей Lada. Надо отметить, что «Проект R90» не является такой уж новинкой. Этот универсал уже давно выпускают в Румынии под маркой Dacia (Logan MCV), и в Европе он пользуется очень большим спросом. Еще бы, ведь это самый доступный семиместный универсал в Старом свете. Да-да, вы все поняли правильно – данный автомобиль может оснащаться сразу тремя (!) рядами кресел. Разумеется, «АвтоВАЗ» тоже будет выпускать «Проект R90» в семиместном исполнении, ведь для России подобный автомобиль будет уникален.
Сколько будет стоить новый большой универсал марки Lada (а у нас этот автомобиль будут продавать только как Lada), пока не известно. Скорее всего, речь будет идти примерно о 350 тыс. руб. То есть это чуть дешевле Renault Logan с мотором 1,6 л (от 365 тыс. руб.), но дороже Lada Priora универсал (от 320 тыс. руб.).
Объем багажника у пятиместной версии «Проект R90» составляет 560 л. У семиместного автомобиля он будет равен всего 135 л. Но не забывайте, что задние кресла можно будет сложить При этом уже сейчас известно, что машина будет оснащаться французским мотором объемом 1,6 л, а в базовой комплектации появится две подушки безопасности, система ISOFIX для крепления детского кресла. А при желании «Проект R90» можно будет купить даже с боковыми подушками, АБС, музыкальной системой с МР3/CD.
Сами автовазовцы гордятся новой моделью. Мол, это будет первая по-настоящему современная Lada, которая составит конкуренцию иномаркам. Однако в их глазах все же есть какая-то грусть, да и в разговоре чувствуется легкая обида. Еще бы, ведь «Проект R90» фактически поставил крест на собственном детище тольяттинцев под кодовым названием «Проект «С».
http://auto.mail.ru/article.html?id=32220
Серийные Lada – теперь даже навигация Главной премьерой «АвтоВАЗа» на автосалоне в Москве, безусловно, является универсал «Проект R90». Ведь именно эта модель является будущим завода. Однако показали тольяттинцы кое-что интересное и из «мира настоящего». Так, в Москву привезли серийные (!) версии Lada Priora и Kalina, которые оборудованы не только магнитолой, но и навигационной системой. Причем, последняя работает сразу в двух системах – помимо GPS она может принимать и сигнал нашей ГЛОНАСС (карты от «Навител»).
Экран встроенного навигатора не самый большой – 4,3 дюйма. Причем, расположен он не на центральной консоли, как мы привыкли видеть на многих иномарках, а непосредственно на доске приборов. Его размеров вполне хватает для того, чтобы видеть карту города. Кроме того, указания навигатора дублируются голосовыми сообщениями (при появлении последних звук музыкальной системы автоматически приглушается). Настройка системы осуществляется при помощи джойстика на подрулевом переключателе.
Интересно, что в 2011 году Kalina получит не только навигатор, но и ряд других опций: штатная магнитола, парктроник, обогрев лобового стекла с датчиком дождя. Правда, магнитола на Kalina (слева) заметно проще, чем на Priora (справа) «Наш проект встраивания пользовательской навигации в серийно выускаемые автомобили имеет все шансы стать первым в России проектом массового внедрения ГЛОНАСС-оборудования именно на потребительский рынок. До сегодняшнего момента ГЛОНАСС-оборудование устанавливалось только на системы мониторинга транспорта, в спецприменениях (автомобили экстренных служб, системы слежения), в рамках корпоративных систем. Миллионы российских потребителей-автомобилистов широко пользуются GPS-навигацией, но ГЛОНАСС обычным российским гражданам до настоящего момента был недоступен. Конечные потребители, то есть мы с вами, практически не имели возможности соприкоснуться с ГЛОНАССом живьем», - заявил вице-президент по техническому развитию «АвтоВАЗа» Евгений Шмелев.
Удалось нам узнать и цену навигационной системы – 12 000 руб. Правда, навигатор будет поставлять только в комплекте с фирменной магнитолой, которая стоит еще 4000 руб. Продажи автомобилей со всеми этими «наворотами» начнутся в первом квартале 2011 года.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32221
«Автоматы» для Logan и Chance. Мировая премьера Наконец-то! Свершилось! Ура! На автосалоне в Москве были показаны сразу три бюджетных модели с автоматическими коробками передач. Одна из них будет стоить всего 310 000 руб!
С чего такая вдруг радость по поводу АКПП? Да все очень просто. Оказывается, Россия постепенно становится «автоматической страной». Вы в это можете не верить, но статистика говорит о том, что в первом квартале 2010 года на иномарки с АКПП, «роботами» или вариаторами пришлось сразу 49,7% всех проданных автомобилей (в 2008 году речь шла о 41,6%). И с появлением такой трансмиссии на Logan и Sandero этот процент вырастет еще больше. Если же рассматривать рынок легковых автомобилей в целом, с учетом российских моделей, то доля АКПП составляет в 2010 году 34,8% (скажем, в 2007 году примерно 20%).
Главный сюрприз приготовили французы. Renault представила созданные специально для России Logan и Sandero с четырехступенчатой АКПП. Как едет машина с АКПП, мы пока еще не знаем – дорожные тесты будут чуть позже. Но зато уже известны цены. Самый простой Logan с АКПП будет стоить у России от 421 000 руб., а Sandero от 431 000 руб. («автомат» будет идти в комплекте с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем). То есть АКПП на Logan и Sandero обойдется покупателям в 34 000 руб. Приятно, что ждать начала продаж «автоматических» Logan и Sandero не надо. Машины должны поступить к дилерам уже в сентябре.
Еще один «автоматический бюджетник» будет к нам поступать из Украины начиная с января следующего года. Речь идет о модели Chance (раньше она нам была знакома как Chevrolet Lanos), которая получила АКПП. Судя по всему, речь идет о такой же по конструкции коробке, которую ставится сейчас на Chevrolet Aveo – эта трансмиссия признается мастерами весьма надежной. Цена «автоматического» Chance пока не сообщается. Но представители компании все же признались – седан с АКПП и мотором 1,5 л будет стоить около 310 000 руб. (в комплектацию модели войдет кондиционер, усилитель руля и одна подушка безопасности). Для сравнения, Chance с 1,5-литровым мотором сейчас продается за 289 000 руб. (то есть наценка за «автомат» составит вполне разумные 21 000 руб.).
http://auto.mail.ru/article.html?id=32222
Skipper-Влад писал(а):Удалось нам узнать и цену навигационной системы – 12 000 руб.
Рыдаю.
Полноценный навигатор с 5 дюймовым экраном стоит 3000 рублей. А тут замурованое чудо, которое при поломке то и не починить. И 12 тысяч рублей. Аццкие приколисты на ВАЗе. Удачи вам, ребята.
Мировая премьера Ford Mondeo состоялась в Москве Московский международный автосалон стал ареной мировой премьеры обновлённого Ford Mondeo. На первый взгляд внешних изменений практически не видно, но на самом деле популярное семейство щедро снабдили модными светодиодами – они теперь и в секциях-шрамах «дневного света» (в версиях Titanium и Titanium S, у остальных вместо них – заглушки), и в задних фонарях. Кроме того, изменена форма переднего бампера и капота. А решётка радиатора не только преобразилась, но и получила специальную заслонку, управляемую электроникой. Её задача – улучшить аэродинамические характеристики и ускорить прогрев двигателя в холодном климате.
Мало? Оказывается, инженеры Ford при плановой модернизации Mondeo сделали упор на технику. Новинок здесь – хоть отбавляй! Во-первых, Mondeo получил преселективный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями, который будет сочетаться с 203-сильным (300 Н•м + 20 Н•м в режиме «overboost») бензиновым турбомотором семейства EcoBoost – экологичная и эффективная серия двигателей впервые появилась именно на Mondeo. Причём специально для российского рынка «табун» уменьшен до 200 «голов», что сулит меньшие ставки транспортного налога.
Кроме того, новую коробку предложат в качестве опции и для турбодизельных вариантов мощностью 140 и 163 лошадиных силы. К слову, самую могучую модификацию этого двухлитрового двигателя с «роботом» PowerShift мы уже испытали на Ford Kuga и скоро поделимся нашими впечатлениями на страницах Авто@Mail.Ru.
Особого внимания удостоился интерьер, который до этого критиковали за сочетание разнородных материалов. Стала лучше отделка, изменена центральная консоль, а 7-дюймовый сенсорный дисплей говорит о том, что на российском рынке у Mondeo появилась «навигация», причём, конечно же, русскоязычная. «Фордовцы» заявляют, что поработали и над шумоизоляцией.
Добавлены дополнительные опции, в числе которых камера заднего вида, светодиодная подсветка салона, система предупреждения об уходе с полосы, функция предупреждения водителя («будильник» для засыпающих за рулём) и аудиосистема с восьмиканальным усилителем мощностью 265 Вт, звуковым процессором и сабвуфером. Появились также амортизаторы с электронным управлением, которые имеют три режимами работы: Comfort, Normal и Sport.
Складывается впечатление, что из Mondeo решили сделать чуть ли не спорткар – турбодизель объёмом 2,2 литра форсирован со 175 до 200 сил (крутящий момент вырос до 420 Н•м, а ещё 30 «ньютонов» кратковременно добавляются в режиме интенсивного разгона). Разгон до сотни сократился до 8,1 секунды и это при заявленном среднем расходе 6 л/100 км (в смешанном цикле).
А флагманом станет 240-сильная версия того самого двухлитрового мотора EcoBoost. Надо же чем-то заменить почившую в бозе 220-сильную «турбопятёрку». Интересно, до какого уровня «надуют» EcoBoost для будущего Фокуса ST? Вероятно, под капотом «заряженного» Фокуса будет не меньше 250 «лошадок». Кстати, самый мощный EcoBoost оснащён звуковым симпозером, который делает звук выхлопа более насыщенным и приятным.
Базовый Ford Mondeo по-прежнему оснащается бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра мощностью 120 л.с. Следующая ступень – Mondeo 2.0 (145 л.с.). Обе модификации доступны только с пятиступенчатой «механикой». При этом в гамме также остаётся достаточно популярная версия со 160-сильной «четвёркой» объёмом 2,3 литра.
Заказать обновлённый Ford Mondeo можно будет уже в сентябре, а первые «живые» автомобили появятся у дилеров в ноябре. Цены начинаются с 689 тысяч рублей за базовую версию Mondeo 1.6, двухлитровая модификация стартует с 838 500 рублей, Mondeo 2.3 c АКПП оценивают в 927 500, а турбированные EcoBoost как минимум в 1 045 500 (200 л.с.) и 1 093 500 (240 л.с.) рублей. Как и раньше, в России будут производить только седаны Mondeo. Кстати, скоро «наш» Mondeo отпразднует первый юбилей – завтра с конвейера завода во Всеволожске сойдёт 10-тысячная машина.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32223
Hyundai показала русскую модель На автосалоне в Москве Hyundai представила концепт своего нового «народного» автомобиля, который получил название RB. По словам самих корейцев, это лишь концепт, но не надо воспринимать их слова буквально. На самом деле перед нами практически готовая к серийному производству модель, которую уже через несколько месяцев начнут выпускать на новом заводе в Санкт-Петербурге (продажи модели стартуют весной).
Причем, корейцы собираются делать автомобиль в весьма приличных количествах. Точный объем производства на следующий год не сообщается, но зато известно, что новое предприятие способно выпускать по 150 000 машин в год. А еще Hyundai собирается открыть в России полноценное производство кузовных элементов, включая штамповку. А ведь именно штамповочное производство является самым дорогим в автопроме. И пока ни одна мировая компания не решилась на создание в России полноценного штамповочного производства – все другие ограничиваются сваркой и окраской кузовов, завозя кузовные элементы из-за рубежа (лишь Renault часть деталей штампует в России, но Hyundai собирается делать у нас все основные элементы).
Под капот первого петербуржского Hyundai будут ставить два мотора. Базовым станет бензиновый агрегат объемом 1,4 л, который выдает 107 л.с. и 135 Нм. Если этого мало, то появится возможность заказать автомобиль с 1,6 л: 124 «лошадки» и 156 Нм. Причем, оба мотора будут комплектоваться не только «механикой», но и четырехступенчатым «автоматом».
Что будет входить в базовую комплектацию нового Hyundai пока еще не известно. Нет никакой информации и о ценах, но можно предположить, что главным соперником этой модели на нашем рынке станет Volkswagen Polo седан, который делают в Калуге. А он в минимальной комплектации продается за 399 000 руб.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32224
Renault показала в Москве бизнес-седан Французы не оставляют попыток закрепиться в «высшем свете». В Renault уже обожглись на больших пятидверках – что Safrane, что Vel Satis никак не назовёшь успешными в плане продаж моделями. Не прижилась у нас и новая Laguna. В итоге в Renault плюнули на оригинальность и зашли с другой стороны. На Московском автосалоне состоялась мировая премьера Renault Latitude. Чем будет завлекать россиян дебютный седан компании в новом для них сегменте, кроме любимого размера?
В первую очередь – традиционным и даже консервативным на фоне последних моделей Renault обликом. Мол, дядькам в костюмах и корпоративным паркам негоже строить из себя нонконформистов. Спокойные линии, классические пропорции и приличные габариты – 4887 мм в длину, 1832 – в ширину, а колёсная база растянулась до 2762 мм. Очень напоминает Nissan Teana. И неспроста!
Дело в том, что Renault Latitude создан на платформе Renault/Nissan D Platform – точно такую же использует корейский седан Samsung SM5 и нынешняя Teana. Ходовая часть – корпоративная компиляция. Спереди здесь стойки МакФерсон от Лагуны, а вот сзади – многорычажка от Ниссана. Двигатели – также от японского «брата» по концерну.
Базовый мотор – двухлитровый M4R (он же MR20DE по ниссановской классификации), который под капотом Latitude развивает 139 сил и 191 Н•м. Работает он с бесступенчатым вариатором, происхождение которого также давно известно. Конечно, едва ли он способен быстро разгонять полуторатонный седан. Разгон «0-100» отнимает 11,9 секунды, а максимальная скорость – 186 км/ч. Что ж, для неспешной езды вполне достаточно.
Флагманская модификация оснащается бензиновым V6 объёмом 2,5 литра (и тоже привет ниссановскому VQ25DE), но если на Теане этот двигатель выдаёт 185 «лошадей» 233 Н•м и сочетается с вариатором CVT, то на Latitude его мощность несколько меньше – 177 сил. Коробка тоже другая – шестиступенчатый «автомат». Топовый Latitude пошустрее – 10,7 до «сотни» и 209 км/ч максималки. Масса Latitude V6 – 1600 килограммов.
А вот что у Renault Latitude разительно отличается от Ниссана, так это интерьер. По сути, салон практически целиком перекочевал с Лагуны, но собран из других, более качественных материалов. И, конечно же, в Latitude гораздо просторнее сзади, чем в пятидверной Лагуне с её ниспадающей крышей – больше места и для ног, и для головы.
Цены на Latitude начинаются с 835 тысяч рублей – это будет двухлитровая версия с вариатором в комплектации Expression, включающей в себя шесть подушек безопасности, ABS, кондиционер, MP3-аудиосистему с 6 динамиками и Bluetooth, подогрев передних сидений и 16-дюймовые стальные диски. Куда богаче оснащено исполнение Dynamique, которое при этом дороже всего на 60 тысяч рублей (895 т.р.). Оно дополнительно предлагает литые диски, круиз-контроль, задний «парктроник», датчики света и дождя, двухзонный «климат» и прочие приятные мелочи.
Latitude V6 стоит как минимум 1 085 000 рублей за комплектацию Dynamique Confort (кожаный салон, би-ксеноновые фары, электропривод сиденья водителя, ESP), а высшее исполнение Privilege оценивается в 1 145 000 рублей (17-дюймовые диски, передний «парктроник», аудиосистема 3D Arkamys, электропривод обоих передних кресел, включая водительское с функцией массажа и памятью). Высшие комплектации, кстати, доступны и с двухлитровым двигателем – в этом случае цена уменьшается на 130 тысяч рублей. За доплату 47 тысяч предлагается навигационная система и камера заднего вида, а за топовую «музыку» Bose и трёхзонный климат нужно добавить ещё 32 тысячи.
Собирать Renault Latitude будут в Южной Корее, на заводе в городе Бусан (там же производят и Renault Koleos). Адаптация к российскому рынку заключается в увеличенном клиренсе, полноразмерном запасном колесе и антигравийном покрытии днища. Гарантия – 3 года или 100 тысяч километров пробега. Продажи стартуют осенью текущего года.
Но перспективы модели пока туманны. Сегмент корпоративной «Волги» давно и прочно захватила Toyota Camry, вялые попытки ей противостоять предпринимает Nissan Teana. Да и Ford Mondeo не только хорошо вписывается в эту компанию, но и продаётся отлично. Можно припомнить и Шкоду с их «седано-хэтчбеком» Superb. Как примет рынок большой седан со значком от Логана? Ответит 2011-й год.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32225
3dmax писал(а):Полноценный навигатор с 5 дюймовым экраном стоит 3000 рублей. А тут замурованое чудо, которое при поломке то и не починить. И 12 тысяч рублей. Аццкие приколисты на ВАЗе. Удачи вам, ребята.
+1
А так же моно за ту же сумму приобрести двудиновую магнитолу с ТВ входом (под камеру), бортовиком и навигатором, благо в Приоре под нее место имеется
ВАЗ творит чудеса
Chevrolet Camaro решили продавать в России На Московском автосалоне публике показали спорткар Chevrolet Camaro, который готовится впервые выйти на российский рынок летом будущего года. В Америке автомобили под этим именем еще с 60-х годов соперничают с легендарными Ford Mustang. В 2002 году производство Camaro было свернуто, но в прошлом году спорткар возродили, и, надо сказать, его новое обличие оказалось очень эффектным. Новинка сходу взяла премию за дизайн в конкурсе «Всемирный автомобиль года» (World Car of the Year). Однако едва ли в России эта модель сможет стать культовой, как в США. И все потому, что на нашем рынке она лишится главного своего достоинства.
За океаном Camaro и Mustang принадлежат к самой доступной категории спорткаров. В Америке за базовый 312-сильный Chevrolet в пересчете на рубли просят всего… 680 400 руб., и подобный подход к ценообразованию сделал эти машины по-настоящему массовыми спорткарами. На нашем же рынке такое понятие полностью отсутствует: даже за совсем не скоростной 150-сильный Renault Laguna Coupe просят вдвое больше... А Camaro по цене, скорее всего, будет приближаться к купе премиум-класса. А ведь «американец» создавался именно как «бюджетный» спорткар, и по качеству материалов в салоне, да и по многим другим параметрам, Chevrolet не претендует на «люкс».
Разве что двигатель тут знатный – в России будут продавать автомобили с 6,2-литровым V8, который развивает 426 л.с. и 569 Нм. Причем, мотор будет оснащаться не только механической, но и автоматической коробкой передач. Благодаря этому «монстру», Camaro разгоняется 0-100 км/ч за 4,7 с (4,9 при наличии АКПП).
И все же, зачем General Motors выводит эту модель на российский рынок? Ведь пока у нас официально не продавался ни один из американских «мускул-каров». Видимо, в Chevrolet хотят поднять престиж марки в глазах россиян, которая пока ассоциируется у нас с недорогими Aveo, Lacetti и совсем уж бюджетным Lanos. Проезжающий по улицам Camaro станет передвижной рекламой Chevrolet. И все должны быть уверены, что это дорогая машина. А о том, что за эту сумму получаешь отнюдь не модель премиум-класса, будут знать лишь те немногие, которые купят ее.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32229
Новая Toyota – больше RAV4, меньше Prado Cреднеразмерный кроссовер Toyota Highlander хорошо известен в США, Японии и Австралии (под именем Kluger), но экономический кризис заставил японцев расширить ареал обитания «Горца». Теперь машина будет предложена как российским, так и украинским покупателям. Забегая вперед стоит сказать, что гибридная модификация Toyota Highlander Hybrid у нас продаваться не будет. К нам решено поставлять машину с бензиновым 3,5-литровым мотором мощностью 273 л.с. (344 Н•м), с которым агрегатируется пятиступенчатый «автомат». Причем, в Россию и Украину попадет уже обновленный автомобиль, прошедший небольшой рестайлинг и получивший более выразительную внешность.
Toyota Highlander построена на агрегатной базе кроссовера Lexus RX, но при этом чуть крупнее своего собрата – длина машины составляет 4,78 м, ширина – 1,85 м, колесная база – 2,79 м. В России будут доступны две комплектации, которые будут оснащаться одним и тем же мотором, системой полного привода и семиместным салоном.
Базовая версия Toyota Highlander будет стоить 1 757 000 руб. и получит весьма богатое оснащение: семь подушек безопасности, систему стабилизации и контроля за спуском и подъемом в гору, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, круиз-контроль, электропривод двери багажника, аудиосистему с мр3 плеером, разъемом USB и шестью динамиками. Топ-версия стоимостью 1 813 000 руб. в дополнение ко всему вышеперечисленному получит навигационную систему на русском языке, 7-дюймовый дисплей на центральной панели и мультимедийную систему со встроенным жестким диском. Обе модификации будут разгоняться до первой сотни за 8,2 с, а максимальная скорость составит 180 км/ч.
В модельном ряду Toyota Highlander займет нишу между кроссовером RAV4, который в максимальной комплектации стоит 1 385 000 руб., и внедорожником Land Cruiser Prado (от 1 805 000 руб. за дизельную версию и от 2 259 000 руб. за бензиновую версию с мотором объемом 4,0 л, 282 л.с.). На российский рынок будут поставляться исключительно кроссоверы японской сборки, а первые машины поступят в салоны дилеров в середине октября.
Вторая новинка – пикап Toyota Hilux. Автомобиль достаточно пожилой, выпускающийся с апреля 2005 года, но для утилитарного пикапа это не имеет такого уж решающего значения. Как и большинство пикапов, этот автомобиль в основном предназначен для стран так называемого «третьего мира»: Юго-Восточной Азии, Южной Америки и Африки.
В Россию будут поставлять машины с двумя турбодизелями: 2,5 л (144 л.с., 343 Н•м), с которым будет агрегатироваться пятиступенчатая МКПП, и 3,0 л (170 л.с., 360 Н•м) с пятиступенчатым «автоматом». Обе модификации построены по классической схеме – рамная основа и подключаемый полный привод. Цена вопроса – 975 000 руб. за базовую комплектацию, которая включает в себя кондиционер, 16-дюймовые диски, две подушки безопасности, АБС. Версия с 3,0-литровым движком с АКПП, шестью подушками безопасности и прочими наворотами обойдется в 1 628 500 руб.
В России Toyota Hilux предстоит вступить в сражение с такими пикапами как Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ford Ranger и Mazda BT-50, компанию которым составит SsangYong Actyon Sport. Хотя не будем забывать и про новейший Volkswagen Amarok – российская премьера этой модели тоже прошла в Москве.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32228
Lexus RX, бюджетная версия До настоящего времени кроссовер Lexus RX имел только мощные модификации с полным приводом, так же как, например, и Infiniti FX. Теперь же японцы нашли способ сделать модель заметно доступнее. Причем, если на американском рынке удешевление заключается лишь в том, что автомобиль можно заказать в переднеприводной модификации, то у нас японцы решили пополнить гамму моторов сравнительно маломощным агрегатом. К модификациям RX 350 и RX 400h добавилась версия с 2,7-литровым мотором мощностью 188 л.с.
Если цены на 3,5-литровый полноприводный кроссовер начинаются от 2 226 000 руб., то новая менее мощная версия с приводом на передние колеса стоит от 1 850 000 руб. Разница с полноприводным RX 350 составляет почти 400 тыс. руб! Согласитесь, сумма приличная. И благодаря последнему у этой марки станет значительно больше поклонников. Причем, комплектация «бюджетного» Lexus будет весьма достойная: климат-контроль, «ксенон», масса электроприводов, «музыка» и прочее.
Внешне RX 270 будет отличаться от своих более мощных собратьев только шильдиком Младшая модификация, конечно, несколько экономичней версии RX 350: 9,8 против 10,6 л/100 км в смешанном цикле. Хотя вряд ли эту машину будут покупать только исходя из ее экономичности.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32230
