Dze писал(а):Я после логана покатался на нём, и я тебе скажу разница есть и не малая...
И что, после покуса ломит назад в Логан садиться?
Если да - меняйте машину срочно. Не Ваше это.
Я вон запросто, без каких либо проблем, прыгаю постоянно Сид-Логан-Портер-скутер-лисяпед. И после любой машины мне в другую садиться не противно. После Сида запросто Портер гоняю, впрочем после Портера сажусь на Логан и радости не испытываю особой.
Мне во всех авто удобно, потому что они все сделаны для людей.
А вот если в этой цепочке Портер заменить на ГАЗель - я плеваться буду при любом пересаживании с Сида или Логана на эту казэл.
Так что хватит Покус сверхспособностями наделять. Не космический корабль не разу. Разница в мелочах, причем довольно не критичных.
3dmax писал(а):И шо Вы думаете, я его каждый день трогаю?
+1. Зато хвастаться можно, типа: "О, потрогай, какой он мягкий. Это тебе не бюджетный пластик". Про бибикалку - согласен. Неудобно было первую неделю. А теперь не представляю, зачем по рулю стучать/нажимать, чтобы бибикнуть, когда достаточно пальцем шевельнуь.
Мне нравится позиция душевных Логановодов- все косяки и неудобства ЛОганап обелять, незамечать и всячески орправдывать, говоря, напимер- а вот тамто.. "нужное подставить" еще хуже.
Ну про печку Логана, которая водителя греет только до середины тулова я уже упоминал, Слава богу конструкторам Форд такой фигни в голову не пришло- там она греет водителя всего.
Про дыру в торпеде на месте второй ПБ только ленивый не писал.
Дизайн Логана, на котором просто оттянулись в полный рост, тоже никого не смущает.
Автобусная посадка в машине лично мне удобна только в вгородском маневрировании, в длительных поездках реально напрягает
То что ревет кондей( у меня не было, но у кореша просто самолет) и двигательт реально громок вроде тоже нормально. Про 16- клапанник уже как-то говорить неудобно, с ним машина подходит к планке 450, что для Логана уже неадекват по цене.
сальники не текут- это конечно прогресс.
Про подвеску фокуса, и отличия в задней балке полагаю тоже не стоит упоминать. А Нахрена? есть же ЛОган с его цельной балкой и хрен с ним, что лосиный тест уже послке 70 км\ч однозначно опасен, ездийте до 70 км/ч и будет машина стоять на четырех колесах. Уровенб безопспаности Фокусовского кузова, извините, это факт. Даже без боковых ПБ очень хорошгие резуольтаты, Логану до них не дотянуть, хот я тоже не ужас, согласен, ездить вполне можно.
Mikka Hakkanen писал(а):Про подвеску фокуса, и отличия в задней балке полагаю тоже не стоит упоминать. А Нахрена? есть же ЛОган с его цельной балкой и хрен с ним, что лосиный тест уже послке 70 км\ч однозначно опасен, ездийте до 70 км/ч и будет машина стоять на четырех колесах.
Про оторванные колеса у Фокуса-то такой баянище, что даже спорить не буду, еще 7 лет назад, работя в ФМК я знал, что будет если забить болт на подшипник ступицы и такие примеры сущевовали. И на любой машине при клине подшипника или рычаг вывернет или ступицу срежет. Если конкрентно про это фото- то это результат неквалифициорванного ремонта, дальше додумаете сами?
А то, что ЛОгашика сносит с дороги при обьезде препятствия на скоростях выше 7-0 км/ч это факт, поверенный тестовыми заездами. И это не какой то брак производства или ремонта- это конструктивная особенность машины.
А колейность- я не так много имел автомобилей, но Логан очень чувствителен к колее- фиг знает почему, на Сиде или на Фокусе ее вообще не чувствуется, полагаю, что это зависит просто от уровня конструкции подвески.
Последний раз редактировалось Mikka Hakkanen 20 авг 2010, 14:12, всего редактировалось 1 раз.
Mikka Hakkanen, мне глубоко пофиг причины, боянище и пр. Я набрал в Яндексе "форд фокус задняя подвеска картинки" и на первой же странице было оно. И выводов я не делаю. Просто факты.
Поймите,относительно других марок,в инете Вы при минимальном усилии тоже найдете много дерьма.
Ну про Логаны,например самовозгаорание от разьема заднего фонаря-думаю,эта тема Вам знакома. От этого Вы же не выкините свой Логан?
Или история с Хондой- Цивик,екоторая сгорела на ходу из-за телефонной зарядки в прикуривателе. От этого кто-то не купил Хонду, сомневаюсь...
Так что у Форда-паритет на этот счет.
Лимитед Эдишн 485 тык за Седан с Кондеем, магнитолой 2 din, АВС, ГУР и двумя ПБ, но только эта серия формально продается исключительно под утилизуемую машину, но многие дилеры, которые обалдели уже от желающих сдать старье, продают и так -за живые деньги.
Вот прайс:
http://www.alarm-motors.ru/sys/price/Ford_Focus_LE.pdf Доплнительно еще как правило навешивается пакет LE1, за 11 тыс, который включает литые диски и красу металлик. Так что ценник подкатыает к 500.
Разумеется, если ВЫ утилизуете машину, то ценник снижается на 50 тысяч.
PS НЕ знаю, чтоттут гонят на Фокусовский 1,4 вчера на такой машине ездил- минимум не хуже, чем ЛОган 1,4, и по трассе ничего ужасного нет- можно и обогнать и ускорится- просто запас мощности невелик, но на кольцевой я совершенно спокойно шел 150.
PPS НЕ так уж Фокус и дорог.если сравнивать с ЛОган- Престижем,то ИМХО ужлучше Фокус,там во всяклм случае никто не сватает 8- клапанник. 16 клапанов это само собой разумеющееся.
Mikka Hakkanen писал(а):PS НЕ знаю, чтоттут гонят на Фокусовский 1,4 вчера на такой машине ездил- минимум не хуже, чем ЛОган 1,4
Не хуже, согласен.
НО!
Вспомните свои отзывы о динамике Вашего Аутентика. Вспомнили? Самому смешно не стало? Удивительный вы человек.
Когда у вас был Аут Вы писали, что он как черепаха. Обгонять на нем нереально. В общем не двигатель, а барахло.
Как только разговор зашёл о движке Покуса - вау, мнение тут же изменяется. Оказывается, что уже нам 80 кобыл хватает и для обгонов и быстрых ускорений. И даже 150 можно на нем ходить.
Чудеса да и только. Микка, не мучайте свою клаву и наши глаза, угомонитесь уже.
Берите свой покус и успокойтесь, он на самом деле не плох.
Удачи.
в инете Вы при минимальном усилии тоже найдете много дерьма.
Эт точно. Касаемо собственно Фокуса... Довольно часто пользуюсь услугами ТаксиФорд, да и самому довелось покататься по разнообразным дорогам и без; короче, было время башкой головы покрутить...
1,6 с "ручкой" - ещё куда ни шло, а 1,4 - дохляк, для обмороженных флегматиков предназначенный.
Да и внутри всё как-то бедненько, по-босяцки...
Пользуясь случаем, хотелось спросить у главспеца по Фокусам: а что, теперь на бедненький Фокус стали ставить "колдун", или всё так-же - шайбочка-рестриктор в тормозной магистрали?
3dmax что-то не припомню я ,что говорил нечто подобное о 1,4 на ЛОгане. И 150 на нем также спокойно ездил, так что Вы что-то путаете.
Ну может я сравнивал его с Сидовским 1,6 и мог сказать, что Логан сливает....
Когда у вас был Аут Вы писали, что он как черепаха. Обгонять на нем нереально. В общем не двигатель, а барахло
- это не правда, не было такого, если найдете цитату- я сильно удивлюсь.
Впрочем, бывало, он тупил по жаре- но тут и 1,6 не спасет, ибо косячно сделан забор воздуха у Логана- из моторного отсека, те кто не поленился провести воздухозабор к радиаторной решетке,эту проблему решили.
Шико теперь Фокуса без АВС нет,даже самого бедненького- отсюда и конструктив. Вы ездили сами на 1,4?? Он фактически ничем на ФФ от 1,6 не отличается...разве тем, что их на сборку поступает гораздо меньше. Бедненько не бедненько, но даже самый простой ФФ имеет две ПБ, ГУР и АВС- Рено поучиться..ну про фильтр салона, нормально размерности колеса и электропривод рециркуляции каак-то и говорить неудобно.
И после любой машины мне в другую садиться не противно. После Сида запросто Портер гоняю, впрочем после Портера сажусь на Логан и радости не испытываю особой.
