Opel обвиняют в обмане покупателей Недавно Opel начал в Европе обещать покупателям своих машин «пожизненную гарантию». Однако немецкий Центр по защите от недобросовестной конкуренции потребовал у автопроизводителя прекратить обманывать покупателей, которые могут быть введены в заблуждение.
Дело в том, что эта «пожизненная» гарантия имеет массу ограничений, о которых потенциальным покупателям никто не сообщает. Вернее, в рекламе есть сноска, но она настолько мала, что ее практически не видно. Дело в том, что гарантия действует лишь до пробега в 160 000 км, причем она распространяется исключительно на первого покупателя. А вот при перепродаже машины «пожизненная» гарантия тут же теряется. Мало того, бесплатная замена многих запчастей предусмотрена лишь до пробега в 50 000 км, а потом владелец машины должен будет покупать запчасти за свой счет, хоть и со скидкой (работа по установке в этом случае будет по-прежнему бесплатной).
В Центре по защите от недобросовестной конкуренции заявили, что если Opel не прекратит подобную рекламу, то они будут вынуждены обратиться в суд. В свою очередь представители Opel рассказали, что возможность купить машину с «пожизненной» гарантией привлекла в автосалоны многих покупателей.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32166
У Kia будет POP На автосалоне в Париже компания Kia представит свой новый концепт. Автомобиль получил название POP, и он представляет собой небольшую машинку длиной около трех метров. Конечно, в данном случае речь идет не более чем о концепте, и в серию POP в ближайшие месяцы не пойдет. Но показывая этот автомобиль, корейцы дают понять – они тоже хотят выпускать маленькие машинки, которые в Европе пользуются все большим спросом.
В ближайшие годы рынок «супермини» пополнится сразу несколькими новыми моделями. В дополнение к уже существующим Smart и Toyota iQ (первая модель имеет лишь два места, а вторая уже четыре) крошечные машинки появятся под марками Renault, Opel и Volkswagen.
Информации о технических характеристиках POP пока нет. Но можно не сомневаться, что эта машина получит какой-нибудь экологически чистый мотор (других на концепты сейчас и не ставят).
http://auto.mail.ru/article.html?id=32168
Новый CLS: почти официальные ФОТО В Интернет попали картинки нового поколения Mercedes-Benz CLS, который должен быть официально представлен в конце сентября на автосалоне в Париже. Эти иллюстрации были отсканированы с рекламной брошюры, посвященной CLS, которая будет раздаваться во время выставки. Но мы можем посмотреть на эту модель уже сегодня.
Как и предполагалось, в основе нового поколения CLS будет лежать платформа от E-класса. Ну а под капот автомобиля начнут ставить бензиновые моторы объемом 3,5 л (306 л.с.) и 4,6 л с турбонаддувом (435 л.с.). Будет и версия от AMG с 5,5-литровым «монстром» с турбонаддувом, который станет выдавать 544 л.с.
Не обойдется CLS и без дизелей. Причем здесь нас будет ждать сюрприз – новое немецкое четырехдверное купе будет оснащаться четырехцилиндровым мотором объемом всего 2,1 л, который станет выдавать 204 л.с. и аж 500 Н•м (называться такая машина будет CLS 250 CDI). Также появится 3,0-литровый дизель мощностью 252 л.с.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32177
GM и китайский SAIC будут вместе делать двигатели Китайские автопроизводители выходят на мировой уровень, в этом можете не сомневаться. Если еще совсем недавно они лишь неудачно копировали чужие разработки, то сейчас начинают вовсю сотрудничать с ведущими мировыми автопроизводителями. Например, американский концерн General Motors объявил о том, что он приступает к созданию новой линейки малолитражных двигателей, которые будут ставить на многие модели концерна. И главным партнером GM в создании этих моторов будут китайские инженеры из корпорации SAIC.
Договор предусматривает разработку линейки моторов объемом 1,0-1,5 л, которые будут выпускаться как в атмосферном варианте, так и в турбированном. Кроме того, китайцы и американцы придумают для двигателей и коробку передач с двойным сцеплением, которая заменит традиционные «автоматы».
http://auto.mail.ru/article.html?id=32178
SsangYong Actyon II показан в Москве Корейцы никогда не скрывали, что российский рынок для них является вторым по значимости в мире, после корейского. Вот почему европейская премьера первого в истории SsangYong кроссовера состоялась не где-нибудь, а в Москве. Ранее этот автомобиль был известен под рабочим названием С200 – именно под таким именем его показывали в апреле на Пусанском автосалоне. Но в Москву автомобиль приехал с именем собственным – Actyon. Это означает, что в модельном ряду он сменит одноименный и, чего уж греха таить, не самый симпатичный и популярный внедорожник. От своего предшественника Actyon II отличается кардинально – несущий, а не рамный, кузов, более качественные материалы отделки салона и, конечно же, внешность. Автомобиль пусть и не выглядит шедеврально, но по сравнению с предшественником его можно назвать писаным красавцем.
Длина машины составляет 4,41 м, ширина – 1,83 м, высота – 1,67 м, колесная база – 2,65 м. Это означает, что конкурировать новый SsangYong Actyon будет с целой толпой соперников, в числе которых такие машины, как Hyundai iX35, KIA Sportage, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Mitsubishi ASX и мировой бестселлер Nissan Qashqai. Компания, что и говорить, подобралась весьма теплая, и SsangYong Actyon II придется очень постараться, чтобы завоевать себе место под солнцем.
Машина будет выпускаться как в переднеприводном (базовая версия), так и в полноприводном вариантах. Гамма моторов состоит всего из двух двухлитровых силовых агрегатов – бензинового двигателя мощностью 150 л.с. (220 Н•м) и 173-сильного дизеля (380 Н•м). Трансмиссия – шестиступенчатая МКПП или шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения передач. К плюсам машины также стоит отнести шесть подушек безопасности, включая боковые шторки и активные подголовники. Но, похоже, главным достоинством обещает быть цена, которую пока держат в секрете.
Производство SsangYong Actyon II начнется на заводе Sollers-Дальний Восток в декабре этого года, а первые машины поступят к дилерам в феврале. Планы на 2011 год поистине наполеоновские – планируется произвести 25 000 машин. Даже несмотря на тот факт, что в первом полугодии этого года SsangYong продал в России менее пяти тысяч автомобилей.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32179
В ГИБДД выдавали «непроверяйки» В Красноярском крае задержаны высокопоставленные сотрудники ГИБДД. В камере оказался и. о. начальника ГИБДД Минусинска, а также заместитель командира роты дорожно-патрульной службы ГИБДД города. Их обвиняют в превышении служебных полномочий.
В частности, и.о. начальника ГИБДД Минусинска занимался тем, что выдавал (следствие подозревает, что продавал) свои визитные карточки, которые назывались на сленге «непроверяйки». Показав такую визитку гаишнику, водитель мог спокойно ехать дальше - согласно неофициальному распоряжению руководства ГИБДД, обладателей таких карточек гаишники не имели права проверять на дороге.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32176
Audi S1 проходит испытания Audi S1 обязательно будет, причем ждать ее осталось совсем недолго. Не исключено, что эта модель будет показана уже в конце сентября на автосалоне в Париже. Ну а сейчас S1, уже без какого-либо камуфляжа, проходит заключительные тесты в Нюрбургринге. Новая «эска» будет отличаться от обычной А1 чуть другими аэродинамическим обвесом, спортивными креслами в салоне, жесткой подвеской и, конечно же, новым мотором.
Ожидается, что под капотом S1 будет стоять 1,4-литровый мотор с турбонаддувом, который будет выдавать как минимум 180 л.с. «Как минимум» потому, что 1,4-литровый агрегат мощностью 180 л.с. уже ставят под капот Volkswagen Polo GTi, SEAT Ibiza CUPRA и Skoda Fabia RS. Должна же престижная Audi превосходить своих «младших братьев». Поэтому можно рассчитывать на то, что S1 будет иметь под капотом уже 200 л.с!
http://auto.mail.ru/article.html?id=32188
В России вновь начнут делать «четверку» Ижевский автомобильный завод собирается на следующей неделе вновь начать выпуск машин, передает ИА «Автостат». Речь идет о далеко не самых современных моделях: универсале Lada-2104 и коммерческом «каблуке» «ИЖ-27175». В Ижевске уверены, что эти автомобили благодаря своей невысокой цене будут пользоваться большим успехом на рынке. И до конца этого года «Иж Авто» планирует собрать порядка 10 000 машин.
Напомним, что недавно Ижевский автомобильный завод прошел через болезненную процедуру банкротства. Конвейер предприятия был остановлен еще в марте 2009 года. Однако сейчас, кажется, завод начинает постепенно оживать. Кроме того, руководители компании ведут переговоры с KIA о возобновлении производства седанов Spectra и кроссоверов Sorento.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32189
Jeep Wrangler. Модернизация Jeep объявил о модернизации своего легендарного внедорожника Wrangler. Внешне эта модель практически не изменилась, что вполне объяснимо – оказывается, покупатели Wrangler просят Jeep ничего не делать с дизайном экстерьера этой модели. А вот изменений в салоне предостаточно.
Отныне водитель может установить на машину новую мультимедийную систему, Wrangler получил новую панель приборов, USB-разъем, другими стали дверные панели Зеркала имеют не только электропривод, но и подогрев, руль стал новым, причем на нем появились клавиши дистанционного управления круиз-контролем, «музыкой», системой громкой связи. Поработали инженеры и над шумоизоляцией салона. В общем, изменений достаточно.
По сообщениям представителей Jeep, производство модернизированного автомобиля уже началось. И в ближайшие дни он поступит к дилерам.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32187
Porsche Panamera Turbo. Плюс 40 л.с. У вас есть возможность купить Porsche Panamera Turbo, которая стоит в России от 7 764 000 руб., но вам кажется, что имеющихся у этой модели 500 л.с. будет недостаточно? Ну что ж, теперь у вас есть возможность повысить мощность турбированного двигателя. Уже с сентября этого года немецкая компания начнет предлагать для Panamera Turbo новый спорт-пакет. Благодаря ему мощность мотора увеличится сразу на 40 л.с. до 540 л.с. Крутящий момент будет равен уже 750 Н•м, а если Panamera имеет еще и пакет Sport Chrono, то тогда момент достигает 800 Н•м (в стандарте – 700 Н•м). Кроме того, Panamera Turbo с этим пакетом получит стильные 20-дюймовые колесные диски.
Благодаря появлению дополнительных «лошадок» и ньютон-метров, Panamera Turbo с новым спортивным пакетом способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 3,9 с, а максимальная скорость модели составляет 305 км\ч. При этом расход топлива в так называемом смешанном цикле равен всего 11,5 л на 100 км пути.
Сколько будет стоить комплект Powerkit в России, пока не сообщается. Но в Германии за него станут просить 16 696 евро.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32199
Новый Mercedes CLS. Официальные ФОТО На прошлой неделе в интернет попали снимки нового поколения Mercedes-Benz CLS, которые были отсканированы с рекламной брошюры. После этого у немцев не оставалось другого выхода, кроме как обнародовать официальные фотографии этого автомобиля.
Напомним, что еще не так давно CLS все называли бы не иначе как «четырехдверный седан». Однако в Mercedes-Benz в начале этого века решили придумать новый тип кузова и назвали его «четырехдверное купе», ведь слово купе звучит намного лучше, чем седан или хэтчбек.
Как ранее и сообщалось, в основе CLS лежит платформа от Е-класса, правда, колесная база у купе немного увеличена. Внутри CLS сделан в духе всех последних Mercedes-Benz, так что клиенты должны быть довольны. Не должно быть у них претензий и к количеству всевозможных «наворотов», которые будет предлагать CLS, ведь по своему статусу эта модель является последней ступенькой на пути к шикарному S-классу.
Премьера CLS второго поколения запланирована на самый конец сентября – именно тогда в Париже откроется международный автосалон. Новая модель будет оснащаться двигателями V6 объемом 3,5 л, который выдает 306 л.с., и 4,7-литровым V8 с двойным турбонаддувом (429 л.с.).
http://auto.mail.ru/article.html?id=32194
Ford Focus ST – производство будет прекращено Экологические нормы постепенно начинают убивать «заряженные» автомобили. Так, компания Ford объявила о том, что уже с января следующего года в Европе прекращается продажа модели Focus ST, который оснащается 2,5-литровым агрегатом (225 л.с.). Увы, но этот двигатель не вписывается в экологические стандарты Евро-5.
Однако Ford спешит обнадежить своих фанатов. В конце сентября компания собирается показать следующее поколение Focus ST. Эта модель будет построена уже на основе нового Focus, а под ее капотом окажется мотор объемом 2,0 л серии EcoBoost, который станет выдавать порядка 250 л.с.
P.S. Стоит отметить, что из-за Евро-5 с производства будет снят не только Focus ST. Аналогичная судьба ждет Honda Civic Type-R, Mazda RX-8 и Alfa Romeo Brera 3.2.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32196
Самые популярные иномарки в Москве Самой популярной иномаркой в Москве является Ford Focus, передает ИА "Автостат". В столице в середине 2010 года было зарегистрировано сразу 97027 Focus различных годов выпуска. На втором месте со значительным отрывом идет Mitsubishi Lancer (56 569), а замыкает тройку самых распространенных в Москве иномарок Volkswagen Passat (48 109 штук).
Кроме того, в Москве очень популярны следующие модели:
4. Renault Logan – 37 663
5. Nissan Almera – 37 588
6. Hyundai Accent – 37 509
7. Daewoo Nexia – 37 226
8. Opel Astra – 35 275
9. Toyota Corolla – 34 800
10. Mazda3 – 34 121
Если же говорить о марках в целом, то и здесь Ford идет на первом месте. 179 643 москвичей являются обладателями автомобилей этой марки. На втором месте Toyota (165 297), далее следует Nissan (160 113). В десятку самых популярных в столице марок также входят: Hyundai (135 760 шт.), Mitsubishi (129 126 шт.), Volkswagen (108 686 шт.), Chevrolet (94 130 шт.), Opel (90 521 шт.), Mercedes-Benz (89 617 шт.) и KIA (80 724 шт.).
http://auto.mail.ru/article.html?id=32198
Mazda MX-5: Лёгкость бытия C Маздой MX-5 меня связывают странные отношения – я много раз ездил на ней, но при этом почти не выезжал на дороги общего пользования. Прошлым летом я брал MX-5 у знакомого на пару попыток в любительском спринте, затем оказался за рулём подготовленной машины в итальянской Адрии на четырёхчасовой гонке MX-5 Open Race 2010, потом был Zoom-Zoom Challenge, закончившийся нашей победой. Казалось, уж в Крыму, куда нас пригласили для теста обновлённой MX-5, и настанет час откинуть крышу для неспешного променада вдоль побережья. Ан нет, всё началось совсем иначе!
Для обновлённой MX-5 предлагается семь вариантов окраски кузова – от скромного серого до ярко-красного Погрузившись в чрево небольшого автобуса в аэропорту Симферополя, думалось о чём угодно – о погоде, море, знаменитых крымских троллейбусах, но только не о гонках. Ведь главный повод знакомства с машиной – это даже не лёгкий рестайлинг, а появление в качестве опции автоматической КПП. И даже когда мы свернули с дороги и начали подниматься в горы, никто не заподозрил неладного. Стоит себе небольшой шатёр и рядок MX-5 возле него – что в этом особенного?
Организация раллийного спецучастка была на высоте – никаких накладок или экстренных ситуаций. Неудивительно – эта команда судей регулярно готовит любительские и профессиональные ралли на Украине Но что здесь делает стартовый створ со светофором и старенькая «боевая» Mazda 323? Медицинская страховка, соглашение о безопасности, инструктаж и, главное, – стенограмма. Нас ждёт ралли! С перекрытым участком дороги и хронометражом. Экипаж сформировался быстро – в штурманы я посадил своего старого знакомого и коллегу, Влада Клепача. «Автомат», говорите? Нет уж, хотим с «механикой». Ознакомительный проезд за машиной безопасности, после чего мы решили немного доработать стенограмму, исключив из неё все расстояния короче 50 метров и всё – свободное плавание. Никаких ограничений – мчи во весь опор!
После ознакомления нам предоставили выбор – либо крыша опущена и шлем, либо без шлема, но с поднятым верхом. Мы выбрали второй вариант, чтобы не перекрикивать шум ветра в закрытом шлеме Ага, легко сказать! Пока стартовый светофор один за другим зажигает огни, а правая нога удерживает 4 тысячи оборотов, всё хорошо. «Пять, четыре, три, два, один, старт!». С небольшой пробуксовкой Mazda срывается с места. Первая связка поворотов просматривается хорошо, нервы в порядке. MX-5 визжит шинами (для этого дела машины переобули в Michelin Pilot Exalto вместо штатных Bridgestone Potenza RE050A), и мы вваливаемся в «шпильку».
Обновлённая Mazda MX-5 отличается доработанной аэродинамикой – ради этого изменена форма накладок на пороги и бамперов. Коэффициент лобового сопротивления снижен на 0,01 Врываемся в лес, узкое серое щербатое полотно серпантина, который по совместительству является спецучастком «Лучистое» ралли «Легенды Крыма», начинает петлять ещё сильнее. «Левый два на правый два, двойной, 50, подброс»… По краям – сплошной зелёный коридор, скорость – 120 км/ч. Нога инстинктивно сбрасывает газ – непривычно «валить» на всю катушку в незнакомых «слепых» поворотах, доверяя одному лишь штурману. Да что уж греха таить, страшно!
Серпантины и извилистые дорожки – вот стихия спортивного родстера от Мазды. Если любите пулять по прямой – проще купить MPS Сердце бьётся, как отбойный молоток. Ещё километр и вот он, финиш. Останавливаемся. Накрывший минутой назад страх быстро сменяется восторгом – хотим ещё! Ждём коллег и спускаемся организованной толпой вниз, попутно отмечая, где можно прибавить. Из «шпилек» выходим на первой передаче, а в «двушках» надо заставлять себя топить «в пол». И никаких заносов – иначе система стабилизации испортит последующий разгон. Впереди второе прохождение, а отключать DSC в незнакомом лесу нам не рекомендовали…
Финишный флаг на красном фоне – не выдуманное изображение. Точно такие же отметки встречают по окончании любого из «настоящих» раллийных спецучастков Мало 160 сил, говорите? За глаза! В таких условиях о динамике думаешь в последнюю очередь. «Правый три, узко» – короткое торможение, Mazda охотно заходит на дугу, а дальше – только разгон. «Левый два, 50, правый два, 50, левая шпилька» – полным ходом забираемся на горку, «боевые» колодки Ferodo вгрызаются в тормозные диски, вторая, первая, отлично! Быстро уходим на самую ходовую часть «допа». Ррр, а каков звук мотора! Сочный и неожиданно басовитый для такого объёма.
Для «жёсткой» езды подвеска мягковата и допускает раскачку. Но это разумный компромисс – плавность хода вполне приемлема для обычных дорог Уже знакомая связка из левого и двойного правого, после чего тот самый бугор. Помню, не бросать газ. Получилось! Если в первой попытке Mazda едва разгрузила подвеску, то на этот раз мы оторвались всеми четырьмя колёсами. «Правый три на левый четыре» – MX-5 охотно перекладывается на противоположное направление. А в двойном длинном «третьем» родстер приседает на наружнее заднее колесо и буквально ввинчивается в поворот при подаче топлива. Подвеска слишком мягкая для таких режимов – кренится машина знатно. Разгон, снова «шпилька». О, нет! Мажу с торможением и теряю драгоценные метры на входе в поворот. Финиш…
Несмотря на то, что была изменена конструкция передней подвески (положение шаровых опор), крены всё равно велики и заставляют сбрасывать скорость, хотя MX-5 при этом продолжает мёртвой хваткой цепляться за дорогу. Дело привычки… Несмотря на эту ошибку, удалось снять две секунды – я зафиксировал время 1 минуту 46,19 секунды. Меняемся местами, теперь стенограмма на моей совести. Штурман из меня оказался никудышный – когда я едва не проворонил ту самую связку «правый три на левый четыре», и мы ввалили туда чуть ли не полным ходом, стало не по себе. Правда, этот момент быстренько меня настроил на нужный лад и в дальнейшем проблем не возникло. В тот день мы явно были в ударе – кроме нас двоих, из 1:50 выехал только один человек (Влад проехал за 1:48).
Назвать MX-5 тихим автомобилем нельзя даже с поднятым верхом, но уровень шумов не напрягает – при обновлении инженеры поработали и над вопросом изоляции. Зато приятно радуют басовитые нотки в звуке мотора – это заслуга изменённой системы впуска, которая получила два резонатора Induction Sound Enhancer (он ставится только на версию Sport). Кроме того, двухлитровый двигатель получил новый коленвал и клапанные пружины и «крутится» теперь до 7500 об/мин против 7000 ранее Дальше – короткий марш-бросок до Алушты. Ехали спокойно, тихо обалдевая от прошедших событий. И непонятно, что сложнее – заставить себя «валить» с нуля под указания свежеиспечённого штурмана по универсальной стенограмме или осмелиться организовать такие гонки для целой толпы журналистов. Удивительно, но обошлось не только без серьёзных вылетов, а даже без косметических последствий.
Приятно, что с опущенной крышей салон не превращается в сквозняк даже на достаточно высоких скоростях. За всю поездку мы поднимали верх лишь однажды – во время дождя. Кстати, если дождь не особо интенсивный, то даже при 60 км/ч капли не попадают внутрь. Проверили, пока тащились за грузовиком… Утро началось с неспешной прогулки по набережной Алушты, а дальше мы направились в сторону Ай-Петри по широкому шоссе. И, хотя аэродинамика MX-5 позволяет ехать быстро с опущенной крышей без риска свалиться с простудой, мы остановились на 90 км/ч. После изнуряющей московской жары и смога хотелось не «головомойку», а лёгкого ветерка и свежего воздуха. Да и казавшаяся вчера излишне мягкой подвеска (и это в версии Sport с амортизаторами Bilstein!) на обычных дорогах не слишком тревожила организм. А асфальт в Крыму местами в средненьком состоянии…
«Мордашка» обновлённой MX-5 стала агрессивнее благодаря новой пятиугольной решётке радиатора, иным окантовкам «противотуманок» и изменённой оптике Проехав несколько десятков километров в таком темпе, сворачиваем направо. Дорога подозрительно становится всё уже и уже и начинает уходить вверх. Ага, это подъём на Ай-Петри! Но недолго продлилась радость – серпантин забит туристическими микроавтобусами. Так и тащились мы за стареньким «Спринтером», пока… не вьехали в стену ливня. А крышу-то на ходу поднять нельзя. К счастью, быстро нашли широкую обочину. Стоп машина! 12 секунд и дело в шляпе.
Крыша опускается с помощью электропривода, но сначала надо полностью остановиться и открыть фиксатор на потолке. Кстати, объём багажника не меняется от положения верха и составляет скромные 150 литров Естественно, «валить» по сырой узкой дороге никто и не собирался. Стенограммы нет, трасса не перекрыта. И мы даже начали жалеть, что утром не взяли у коллег MX-5 с тем самым «автоматом». Но разочарование длилось недолго – после пары остановок на смотровых площадках мы преодолели подъём (а вместе с ним и полчища автобусов) и добрались до спуска.
Изменения в интерьере свелись к иной накладке на переднюю панель (вместо чёрного рояльного лака теперь матовая серая вставка), подогрев сидений стал пятиступенчатым. Кроме того, была перенастроена акустическая система Bose, а «музыка» получила вход AUX. Но руль по-прежнему не регулируется по вылету, а материалы отделки простоваты. Но это, как ни странно, совершенно не напрягает. Приборный щиток также «перерисовали», а в версии с «автоматом» на него выводится индикация выбранной передачи Ба, да тут никого! Широкий серпантин в полумраке, минимум трафика… Сами не заметили, как скорость начала расти, а вместе с ней начало зашкаливать и настроение. Какой кайф! На спуске совсем не испытываешь недостатка в тяге, MX-5 радует быстрыми и точными реакциями и буквально провоцирует «зажечь». Главное – не резать левые повороты с выходом на встречную, всё остальное – можно. Нужно! Особенный восторг – от связок «левый-правый» (или наоборот), когда быстро меняется профиль дороги. Свалился влево и тут же перепрыгнул в «бэнкинг». Как на горных лыжах.
Сзади опознать обновлённую MX-5 почти нереально. Чтобы увидеть разницу в оформлении фонарей и заднем бампере, нужно поставить «дореформенную» машину рядом и долго разглядывать А в «шпильках» можно закинуть заднюю ось, даже не выключая DSC. Надо при торможении, когда разгружена «корма», просто сделать импульс рулём. MX-5 уходит в лёгкий занос и хорошо тянется «газом», даже несмотря на не ахти какой мощный двигатель. Кстати, в комплектацию Sport входит ещё и задний самоблокирующийся дифференциал.
Ещё одна важная деталь обновлённого интерьера – сиденья Recaro, обтянутые кожей и алькантарой. Они куда удобнее базовых кресел и входят в оснащение версии Sport. Хотите такие с «автоматом»? Придётся доплатить 16 тысяч. Управление коробкой передач на руле требует привыкания. Не доступна в исполнении Comfort и аудиосистема Bose Об «автомате» мы и не вспоминали – «механика» на MX-5 изумительная. Короткоходный и чёткий рычаг КПП в сочетании с внятным сцеплением и быстрыми откликами на газ так и провоцирует лишний раз переключиться. Даже когда в этом нет особой необходимости. При должной сноровке можно пользоваться правой ногой для торможения с перегазовками – делать их на MX-5 легко.
Все двухлитровые MX-5 оснащаются 17-дюймовыми колёсами с шинами размерности 205/45 R17. На менее мощной версии диски на дюйм меньше Спуск с Ай-Петри закончился незаметно… Смотрим на часы. Лучше пропустим обед, разворачиваемся! И под изумлённые взгляды коллег мчим обратно вверх. А потом снова вниз. К слову, после ралли колодки нам вернули заводские, но и они не перегревались. Всё-таки, небольшая масса машины даёт о себе знать. Да и вообще, залог успеха MX-5 скрывается именно в лёгкости.
И дело не только в массе. MX-5 лёгкая во всём. В повадках, в дизайне, в эмоциях. Удивительно, но в этой машине не обращаешь внимание на привычные недостатки. На тесный и простенький салон, отделанный жёстким пластиком, на скромный багажник, на небольшой клиренс – это, в конце концов, родстер, а не семейный универсал. Руль не регулируется по вылету? Ничего, приспособимся. Главное в MX-5 – это эмоции, которые она доставляет. Это не унылое средство передвижения из «А» в «Б» – это любимая игрушка, источник постоянного удовольствия.
Квота на 2010 год для российского рынка – 41 автомобиль. Разлетелись они, как горячие пирожки – осталось лишь две машины, да и те за пределами столицы К счастью, эмоции эти действительно положительны. Ехать на MX-5 приятно и быстро, и медленно. И испортить впечатление о машине не в состоянии даже «автомат». Мы всё-таки пересилили себя и поменялись на такую машину в Севастополе. Мало того, он отнюдь не противоречит характеру Мазды MX-5. И хотя шестиступенчатая коробка не имеет спортивного алгоритма, работает она настолько адекватно, что в ручном режиме нет никакого смысла. Тем более, замороченная схема кнопок на руле и подрулевых рычажков сбивает с толка. Оба рычажка дают команду на переключение «вверх», а кнопки – «вниз». Путаница неизбежна
Стать обладателем эффектного заднеприводного родстера можно как минимум за 1 061 126 рублей. Это будет 126-сильная модификация с двигателем объёмом 1,8 литра и пятиступенчатой «механикой». «Двушки», естественно, дороже. Богато оснащённая версия Sport с МКПП-6 обойдётся уже в 1 232 658 рублей, а Comfort с «автоматом» – в 1 235 738. Хотите спортивные сиденья Recaro? Доплачивайте 16 тысяч. Впрочем, даже при таких ценах альтернативы Mazda MX-5 попросту не имеет – родстеры от BMW, Mercedes-Benz или Audi гораздо дороже, а купе-кабриолеты Peugeot c японской машиной роднит разве что жёсткая складная крыша Конечно, гидротрансформатор «сжирает» секунду разгона до «сотни» – MX-5 с «автоматом» тратит на это 8,9 секунды против 7,9 у «механической» родственницы. Меньше и максимальная скорость – она падает с 218 км/ч до 194 км/ч. И отклики на газ потеряли свою остроту. Даже звук выхлопа другой. Кроме того, версия с АКПП не имеет «самоблока» и спортивной подвески. Но, к счастью, с появлением этой коробки маздовский родстер не лишился своей сути – яркого характера! Теперь для того, чтобы насладиться управляемостью и харизмой самого востребованного в мире родстера, не нужно мириться с педалью сцепления. И для кого-то это станет решающим фактором.
Вадим Гагарин Фото: Сергей Крестов (Mazda) ИСТОРИЯ Одним из отцов-основателей Мазды MX-5 можно считать американского журналиста Боба Холла, который в 1979 году во время интервью с главой отдела развития компании Mazda, Кеничи Ямамото, предложил создать лёгкий спортивный автомобиль. Идея понравилась японцам и спустя десять лет идея трансформировалась в серийную MX-5, представленную в 1989 году на автосалоне в Чикаго.
MX-5 (на американском рынке модель называлась Miata) быстро заслужила признание во всём мире. Лёгкий родстер (955 кг) привлекал не только своим дизайном, но и ходовыми качествами. Кроме того, скромная масса позволила использовать и компактные лёгкие двигатели. Даже с мотором объёмом 1,6 литра Mazda достигала 100 км/ч за 8,8 секунды. А в ходе рестайлинга 1994 года машина получила 131-сильную «четвёрку» объёмом 1,8 литра, что тут же отразилось в характеристиках – разгон до «сотни» сократился до 8 секунд. Тогда же в списке опций появились ABS и 4-ступенчатый «автомат».
Второе поколение MX-5 дебютировало в 1997 году. Машина получила стационарные фары взамен выдвижных, которые постепенно вышли из моды и, к тому же, не удовлетворяли требованиям по безопасности пешеходов. Развитие было эволюционным. Двигатель объёмом 1,8 литра форсировали до 140 «лошадей», появился задний самоблокирующийся дифференциал, немного улучшилась аэродинамика.
Современная Mazda MX-5, представленная в 2005 году, примечательна прежде всего тем, что впервые получила в качестве опции складную жёсткую крышу (в России продаётся исключительно такой вариант модели) и двухлитровый двигатель мощностью 160 л.с. Был снижен центр тяжести, а жёсткость кузова на кручение выросла сразу на 47%. Родстер получил в качестве опции климат-контроль, ксеноновые фары и акустическую систему Bose. Модель пережила рестайлинг в середине 2009 года, а до России такие машины добрались этим летом.
http://auto.mail.ru/article.html?id=32197
