Зфгд_ШШ писал(а):Док, где у вас топливный фильтр? Под машиной или в баке?
А как это узнать?
Чего смотреть?
Если что - машина 2008 года выпуска (январь)
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 22:19 Проблемы при разгонеМодераторы: Администраторы, Модераторы
А как это узнать? Чего смотреть? Если что - машина 2008 года выпуска (январь)
Ну что ж, делать нечего, буду звонить и записываться. Не хотелось бы конечно, ибо мнения об воронежском дилере противоречивые, ну а куда деваться?
Конечно заправки разные - я ж по разным регионам езжу, но в каждой местности заправляюсь на одних и тех же заправках. Что сейчас что год, что 2 года назад.
Записался к дилеру. Очередь однако. Ажно только на послезавтра записался. Диагностика топливной системы
 .
Доктор АНТ
Я тут малость пропустил.... Что за свечи стоят? Когда менялись? И ещё, поздним вечером, в достаточно тёмном месте (аж сам боюсь  , далее без оFF) открываем капот, и смотрим на провода и в район катушки, на разных режимах двс, это на предмет светомузыки,там же,ныряем под авто и смотрим в район ката, если наблюдаем ярко малиновую"хрень" - кат к терапевту..."иссестно" прыгатель нагреть или вариант 2-ой, заведомо новые свечи, бак до отказа 98-м "Ви пауэр",от шелл, чтобы разбадяжить прошлую муть ну а уж потом до диллера, если что. Эээ..высказал Свою позицию.
В нашем случае мотор таки работает, позволю себе заметить, но хреново, так? Отсюда - либо не хватает топлива - сетка насоса забита и тот не даёт нужного давления и соответственно объема бензика, либо на свечах нагар, который при малых давлениях и напряжении разряда, позволяет пробиваться искровому промежутку, а при увеличении частоты вращения коленвала, напряжение вторички и частота искрообразования катушки зажигания растут и заряд по свече тупо "сбегает", не давя нормального воспламенения смеси...Это всё теория, призванная помочь Доку, в дали...и не "прилипнуть" на развод от дяди.
Боюсь, что он по-любому попал на деньги. Если только у него фильтр не под машиной и искры не сыпятся с катушки.
Во-во. Замена свечей плюс ВВ-проводов или чистка насоса с сопутствующей заменой уплотнительного кольца. Может еще и катушка треснула, это третья версия. Хотя вряд и бы ее зевнули в ЛГ Да, аборты по телефону -сложная штука 
Свечи проверял мастер вчера, когда форсунки чистил. Свечи хорошие, без нагара. Ну не новые конечно - всё ж 10 тык откатали, но в порядке. Мастер тоже грешит на Кат, однако как писали тут ранее тогда бы тупил постоянно, а не по горячему.
Пока до дилера, Жду ещё мнения Гаражных.
Доктор АНТ
А давление насоса легко проверить, я брал топл. фильтр от инж. ВАЗа и манометр с куском подходящего шланга + 2 хомута (вместо манометра у меня был возд. редуктор от краскопульта, можно и от шинного насоса взять), снимал топл. трубку с рампы, вставлял фильтр ВАЗа (там защёлки), к нему через шланг с хомутами присоединял манометр и включал зажигание, у меня показало 3,2 бар, проще, наверное, в любой сервис для этого заехать, за померить дорого не возьмут поди. Но так производительность насоса не померить. Фильтр у Вас в баке в сборе с насосом, откидываем сидушку заднюю, отстёгиваем клеммную колодку с насоса, защёлку отводим отвёрткой, запускаем мотор, чтобы выработать топливо, когда глохнет ещё пару раз "тыркаем" стартером. Снимаем топл. трубку, нажав двумя пальцами на защёлку (с рампы так же снимается, только выше не написал). Гайку насоса я отворачивал монтажкой, уперев её через деревяшку в край лючка, грязь оттуда лучше убрать заранее. Позже узнал про вариант отворачивания с помощью стяжек для пружин, но не пробовал. Достать насос мешает поплавок, его отстёгиваем с защёлок. Три защёлки аккуратно отводим в стороны и нежно половиним насос. Вот и сеточка, у меня она была поросшей рыжей грязью с волосами, почистил щёткой зубной. На этом можно и остановиться, но это фильтр грубой очистки, а фильтр тонкой- это та фигня, внутри которой находится сам насос и к которой подходят топл. трубки. Лично мне нужно было для проверки исключить этот фильтр, что я и сделал, нагрел трубки строительным феном до 300 градусов, сдёрнул с фильтра и соединил сам насос с выходом (сложно пишу, но легко поймёте, если разбирать станете), собрал всё обратно, затем поступил как с рампой, надел на выход из насоса шланг, затем фильтр, на фильтр трубку. таким образом можно попробовать исключить из списка возм. неисправностей хотя бы связанную с подачей топлива. Я, кстати, потом из фильтра грязь частично выдул и собрал как было, там три "соска" на фильтре: подача с насоса, выход в систему и на редукционный клапан (как я понял). И ещё, Вы пишете про длительные (свыше 4ёх часов поездки), а на форуме пишут про создаваемый в баке насосом вакуум, а Вы пробовали крышку открывать, когда "тупить начинает"? Интересно мне просто, имеет место сие быть?
Вернуться в Двигатель, Питание, Выпуск Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7 |
?
...обсуждать не буду, комплект подходящих свечек дешевле стоит....