Клуб автолюбителей Рено Логан

**sawa** » 23 окт 2006, 22:26

В субботу укомплектавал свой логан-аунтик стабилизатором поперечной устойчивости. всё удовольствие обошлось в 9тысяч рублей :shock:

, из них 800руб установка, остальное железо. Авто перестало кренится, крен уменьшился на75%, руль стал острее, особенно в начале. Одним словом ДОВОЛЕН

. Кому позволяют средства очень рекомендую. Закзывал и ставил в СТК, час работы, стабилизатор родной, логановский.

**glavspec** » 23 окт 2006, 22:53

Коллега, насчет стабилизатора почитайте : http://ford.h11.ru/content/FFF/p_fff_suspension.htm
Заранее прошу прощения, если данной ссылкой омрачил Вашу радость по поводу нового приобретения. Сам думал о стабилизаторе, но эта статья меня немного притормозила, а затем (поездив на авто) понял, что в аналогичных ситуациях крены сравнимы с моей восьмеркой, чего мне вполне хватает.

**bill** » 24 окт 2006, 10:20

glavspec,
к сожалению, тесты АР и других журналв, в том числе иностранных говорят о значительном ухудшении управляемости Логана без стабилизатора! Сравнение же с другими авто некорректно, даже при схожей схеме подвесок - настройки их разные, и управлемость/комфорт могут отличаться координально.
У танка Т80 торсионна подвеска, но это еще не значит, что автомобили с торсионной подвеской превращаются в танки!

**Andyk** » 24 окт 2006, 10:55

Помнится, гидроусилитель со стабилизатором в нагрузку стоил 400 баксов. В чем фишка отдельно ставить? :shock:

**bill** » 24 окт 2006, 10:58

Andyk,
улучшить управляемость. Если изначально денег на эту опцию небыло (или небыло нужной комплетации), то это выход.

**мизгирь** » 24 окт 2006, 12:00

Не знаю, не знаю. Меня крены не напрягают. Когда еду не один и иногда закладываю слишком крутой вираж, то пассажиры недовольны не кренами, а боковыми ускорениями.

**3dmax** » 24 окт 2006, 14:29

мизгирь писал(а):Не знаю, не знаю. Меня крены не напрягают. Когда еду не один и иногда закладываю слишком крутой вираж, то пассажиры недовольны не кренами, а боковыми ускорениями.

+1
Аналогично.
Я уже писал, что Логан без стабилизатора имеет крен меньше, чем девятка с ним. Так что не вижу смысла в его установке.

**bill** » 24 окт 2006, 15:48

Вопрос в том, что на короткой переставке Логан без стабилизатора перевернулся!!!!
http://www.autonews.ru/automarket_news/ ... 26/1126616 болше ничего сходу не нашел, но там как раз была машина без стабилизатора и в первую очередь на это сослались.

**glavspec** » 24 окт 2006, 16:10

bill писал(а):glavspec,
к сожалению, тесты АР и других журналв, в том числе иностранных говорят о значительном ухудшении управляемости Логана без стабилизатора!

bill, я привел лишь ссылку на документ, в котором вполне доходчиво объясняется, что стабилизатор имеет свои недостатки, и что есть авто, которые без него замечательно обходятся . Логан (я думаю) в т.ч.(ознакомьтесь, прежде чем...). И как Вы объясните отсутствие стабилизатора на формульных машинах?

bill писал(а): ...Сравнение же с другими авто некорректно, даже при схожей схеме подвесок - настройки их разные, и управлемость/комфорт могут отличаться координально...

Пардон, а с чем же еще мне сравнивать, как не со своей предыдущей машиной, которая некоторыми сведущими людьми считается эталоном по управляемости среди серийных отечественных авто? Логан по сравнению с ней не в чем не проигрывает. И еще - насколько я помню, Логан превернулся из-за резины (?).

bill писал(а): ...У танка Т80 торсионна подвеска, но это еще не значит, что автомобили с торсионной подвеской превращаются в танки!...

Ну и причем здесь танк? Хотя... с торсионной подвеской Т64Б по пересеченке идет с комфортом, сравнимым с легковушкой. Вы, кстати на танке не ездили :roll:

?

**михалыч** » 24 окт 2006, 16:53

Перевернулся из-за неориг. литых дисков и нерекомендованой резины (насколько я слышал)

**sawa** » 24 окт 2006, 16:56

В наличии был только без ГУРа, с ГУРом надо было ждать 3месяца.При покупке был уверен, что смогу его доставить потом, но как оказалось не судьба. После покупки отсутсвие стабилизатора было неприятной неожиданностью, об этом в салоне не предупреждают. Гур для меня не является жизненно необходимой функцией. Со стабилизатором управляемость на самом деле значительно улучшилась, руль реально стал чётче и более внятным. Моё мнение, что авто с такой парусностью стабилизатор это необходимость.

glavspec вам никогда не приходилось доруливать в повороте с переменным радиусом? Без стабилизатора это делать было проблематично, с ним проблема практически не существует.

**glavspec** » 24 окт 2006, 17:07

sawa писал(а):...Моё мнение, что авто с такой парусностью стабилизатор это необходимость...

Коллега, ни в коей мере не хотел бы с Вами спорить. Опыт есть (Ваш), и это здорово.
....Первопроходцам всегда тяжело, любят у нас покритиковать :roll:

...

**sawa** » 24 окт 2006, 17:12

glavspec конструктивная и обьективная критика полезна,... иногда. :lol:

**PaulP** » 24 окт 2006, 23:23

В тесте ADAC Логан перевернулся из-за того что в предельном повороте из-за увода боковины протектора он "достал" колесным диском асфльта и получил тким образом точку опоры для переворота. Так писали в АвтоРевю. Кстати подобным же образом в "За рублем" опрокинули десятку.
Кстати в предпоследнем номере (16/2006) АвтоРевю - тест амортизторов для десятки. Там расписана теория работы McPherson и делается тот же вывод - глвное правильная настройка подвески, кропотливая исследовтельская работа. Стабилизатор - как правило, простое средство для инженеров исправить свои ошибки и недоработки.