Уже ведь давно известно, что основная проблема Логанов без АБС - это слабое тормозное усилие на задних колесах. Здесь и кроется +10 метров при торможении с сотни.
Задние колеса не блокируются ни при каких условиях. На стенде при техосмотре эффективность задних тормохов стремиться к 0.
И если посуху на нормальной резине ещё все это не так критично, то уже на мокром асфальте передние колеса идут в срыв ОЧЕНЬ РАНО!!! Пугающе все это.
Кто-нибудь регулировал колдун своими силами?
На десятке подложенная шайба в 2 мм решала проблему.
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 18 окт 2026, 00:24 Тормоза без АБС-2Модераторы: Администраторы, Модераторы
Не советую лезть в регулировки тормозных усилий. Не стоит считать себя умнее разработчика и производителя. Слишком высокая цена будет заплачена за малейший просчет в этом деле. Лично меня наличие колдуна успокаивает. Даже если задние колеса у меня не смогут блокироваться - по крайней мере, я знаю, что груженый автомобиль будет пропорционально эффективнее тормозить задними, а не только передними, как факус 2...
Не знаю, не знаю.... А меня не успокаивает наличие колдуна, а настораживает его регулировка. Понятно, что производитель перестраховывается, но в мануале есть такая процедура как регулировка колдуна. Возможно стоит поэкспериментировать, к тому же результат определить несложно.
А то получается, как только сел в Логан поражаешься цепкости и быстрому отклику тормозов, а когда приходится резко тормозить - опа, поскользили! И не думаю что штатные шины на Логане хуже Камы на ВАЗах.
Хуже, честное слово хуже. По мокрому асфальту едут как на коньках. Ощущение, что тормозишь шипами по льду, а не резиной по асфальту.
Разве до самого слабого? Я предпологаю, что при торможении система ABS управляет торможением каждого колеса, а систама курсовой устойчивости EVB следит за тем чтобы машина ехала туда куда повернут руль (т.е. контролирует соответствие скорости движения и углом поворота и пробуксовку передних колес, тормозя их по мере необходимости и каждое в отдельности), но при этом у Логана нет систем следящих за боковым скольжением. Следовательно при торможении перед грузовиком, если одна сторона машины находится на освальте а другая в скольской грязи (на льду, для меня это более актуально), то машина все равно будет тормозить!
Начнем:
Игорь_С, Максимально эффективное торможение достигается не при полной блокировке колес а примерно при 30% проскальзывании. Если автомобиль не оснащен АБС и системой электронного распределения тормозных усилий, тормозной момент на обоих колесах как передней, так и задней оси одинаков, кроме этого распределение тормозного усилия по осям идет на изначально заданном уровне без учета дорожной ситуации. Это приводит к тому, что в тот момент, когда одно колесо уже заблокировалось (чрезмерное тормозное усилие на него) другие еще катятся (недостаточное усилие), в результате чего общая эффективность торможения падает. Система электронного распределения тормозных усилий (4-х канальная, такая стоит на Логане) позволяет подобрать оптимальное тормозное усилие на каждое колесо. Проведенные «тормозные» испытания доказывают ее эффективность (тормозной путь около примерно на 20% короче). Павел М2С, Конечно, очень интересные вариант с НЕКОНТРОЛИРЕМЫМ скольжением, но в слове «неконтролируемым» уже все сказано. Хватит ли этого изменения траектории или нет, а может она чересчур сильно отклониться? И поверьте, если хватит возможности уйти от удара в неконтролируемом скольжении, то выполнить «длинную переставку» места и времени хватит. Насчет управляемого заноса – можно и с помощью ручника войти и контрсмещением, торможение же «в пол» во врем управляемого заноса, как с АБС так и без, приведет к потере контроля над автомобилем со всеми вытекающими отсюда последствиями. Насчет системы электронного распределения тормозных усилий уже говорили. Насчет торможения в боковом скольжении, опять же с АБС это тоже возможно. Дернуть ручник – вот Вам и торможение в боковом скольжении – при этом риск вылететь с дороги, абсолютно равен риску вылететь с дороги при торможении в боковом скольжении без АБС и системы распределения тормозных усилий. Только с АБС есть выбор, а без - его нет! Pawell, На Логанах нет системы курсовой устойчивости.
(с) ...и эти люди запрещают мне ковыряться в носу ? Вот еще один пример "гаражного" творчества....
Ставить абс или нет при наличии бабла(19 тыщ всего кстати) - вопрос чисто жлобства. И все. Дальше идут оправдания жлобства ничего общего с реальностью неимеющие. Глупо отрицать наличие в авто современных систем признанных во всем мире. В европе без АБС нельзя, в америке ввели обязательную ЕСП (систему курсовой устойчивости). А мы дедовски будем колотить в педаль и строить из себя крутых водил.
ОФФ .Я кстати выглянув сегодя в окно и увидев снег и лед даже немного пожалел что не купил фокус где ЕСП есть(в мегане даже за доплату нет). Несмотря на купленную хаку 4 наступающая зима напрягает (пятая зима за рулем, но напрягает). Тем более щас наконец появились 2 литра с автоматом.
Вы это за себя говорите, ладно, про жлобство и остальную чушь? И не крутых, а думающих головой. В европе запрещена шипованная резина- жлобы, на безопасности людей экономят...Вот на льду эта ваша АБС вам сюрпризов то и преподнесет, а система курсовой устойчивости , это видимо чтобы мочить 200 км/ч по льду в предельном повороте ....так система стоит и АБС....!!!
Господин Pawell, вы предполагаете, а я с этой системой 45 тысяч км проехал. Постарайтесь почетче соображать: 1. АБС в голом виде что делает? Обеспечивает МАКСИМАЛЬНОЕ замедление каждого колеса, удерживая его на грани блокирования. 2. Как можно УСИЛИТЬ замедление при работе абс? НИКАК! Потому что расслабляя колодки, мы получаем более слабое торможение, усиливая колодки - мы блокируем колеса и получаем опять - более слабое торможение. Вы осознаете это факт или нет? 3. Когда работает система АБС и к ней добавляется работа системы распределения тормозных усилий - смысл этого симбиоза только один - не дать автомобилю развернуться на торможении. Улучшить замедление нельзя (см п.2), поэтому любая игра с тормозами означает ухудшение торможения. Таким образом - если автомобиль попал правыми колесами на грязь - в полном соотвествии с законами физики его начнет разворачивать (вектор тормозных сил приложен к левому борту, а вектор сил инерции - к центру автомобиля, возникает разворачивающее плечо). Что может сделать система, которая стремится не допустить разворота? Она может сделать только одно - смещать вектор тормозных сил от левого борта кцентру до тех пор - пока автомобиль не перестанет разворачиваться. Это можно сделать только одним единственным способом - распуская колодки на левых колесах. Именно это я и имел в виду, говоря о том, что все колеса будут подстраиваться под то, которое держится за асфальт слабее всех. 4. Когда мы начинаем тормозить с этой системой в повороте - это будет воспринято системой так же - как и торможение на неоднородной поверхности. Почему? Потому что вектор сил инерции СМЕЩАЕТСЯ наружу. То есть - при езде на неоднородном покрытии смещается вектор тормозных сил, а при торможении в повороте - вектор сил инерции. Результат одинаков - возникает разворачивающее плечо. Которое система компенсирует так же одинаковым способом - в левом повороте она будет распускать левые колодки, чтобы сместить вектор тормозных сил ближе к вектору сил инерции. Таким образом - при работе абс любое маневрирование даже на равномерном покрытии будет резко увеличивать тормозной путь! Помните это, господа! Вам нужно знать об этом свойстве нынешних систем АБС - чтобы потом не удивляться, почему машина в некоторых редких случаях стрекочет абской и АБСОЛЮТНО не желает тормозить. У системы абс по сути более короткий тормозной путь по сравнению с использованием блокирования колес бывает только в одном-единственном случае - при прямолинейном торможении на однородном покрытии.
Гы... 
Господин Билл... верю-верю... "с помощью ручника"
Продолжайте в том же духе. С кем я связался...
Думайте головой и кроите копейку. Ваше дело. Нешипованная эрсиай или экоконтакт кстати даст фору большинству шиповки на этом форуме. И еще по поводу европы - чистый асфальт преобладает потому и нешипы. Но АБС уменьшает тормозной путь на любом покрытии. Давно доказано и проверено. Гаражный опыт в топку, бабки на лафке тоже не рулят, домыслы и предположения- авторитетные гонщиков послушал бы, а так.... З.Ы. Я предпочитаю чтобы за меня думали инженеры боша. Они поголовастей. Чем больше облегчающих жизнь приблуд тем лучше. Так можго и от АКПП с подушками и ремняями отказаться. З.З.Ы. 200 по льду в предельном повороте не проедет ни одна серийная машина ни на одной резине.
Павел М2С,
Насчет работы АБС в поворте Вы в корне не правы... А насчет заноса с помощью ручника - уже проверено  )))) работает!!!
Мождете попробовать, работает также как и без АБС! Так что, действительно, с кем связались...
Бла-бла-бла.В общем детский сад и понты-самовыражения. По моему уже обсуждали. Скучно.Учите мат часть.
Вернуться в Ходовая, Трансмиссия, Управление Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2 |
