На завтра записался на сервис, потому как вообще невозможно ездить, но с вечера почитав книги по ремонту Логана, решил сам посмотреть. Тем более, что у меня есть подозрение, что на сервисе в последний визит мне "напакостили".
Как я понял, проблема тугой педали может скрываться: в возвратной пружине, тросе или вилке выключения сцепления. Для начала отсоединю трос от вилки, если тугость пропадет, значит она. Потом отсоединю трос от педали, соответсвенно определю причина в тросе или пружине. Если трос, то смазывать или менять, если не поможет (новый кстати недешев - 50$, может и правда лучше самодельный сделать).
Непонятно, что делать, если вилка. Писали ранее, что там под гофр может грязь попадать. Напишите, пожалуйста, кто сталкивался, куда и чем смазывать.
Да.. еще пока не понял как лучше к педальному узлу подлезть, сегодня машину ставил на стоянку, попробовал, не смог. И чем трос смазывать, если понадобится?
|
ЗАДАЕМ ЗДЕСЬ ВОПРОСЫ ПРО ЛОГАН, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГАРАНТИЮ И Т.Д.
Копилка знаний FAQ Рено Логан Символика клуба Новости Партнеры и скидки Связь с администрацией |
Текущее время: 13 окт 2026, 02:25 вопрос о педали сцепленияМодераторы: Администраторы, Модераторы
Был сегодня на сервисе. Мастер вышел, посмотрел, трос ходит нормально. По поводу смазки вилки, сказал, что через это окошко не получится хорошо смазать, да еще смазка может на диск попасть и вывести его из строя. Т.е надо разбирать коробку, но т.к это дорогостоящая операция, рекомендовал так ездить. Пробовал на другой машине сцепление, пробег 50 тыс (у меня 30 тыс), тоже туговато. На новой машине в салоне - мягко, очень мягко. Похоже действительно какая-то конструктивная особенность (Символы кстати тоже страдают не меньше). Так как у меня проблема с коленом после травмы, эксплуатировать машину не могу. Буду смазывать сам, а там - по результату.
Поэтому нужна срочно информация где, чем и как смазывать.
Если верить умным книжкам, то должно быть: Х1=60±5 и Х2=86±5. Долго крутил  
В итоге резьба кончилась. В размеры вроде вписался и получается - это была последняя регулировка? А что делать потом? как ещё можно регулировать
А можно ли верить книжкам? везде по разному. 
В пробках стала клинить педаль сцепления. Именно в пробках, когда двигатель и пространство вокруг него сильно греется.
Помню, была тема, где подробно описывалась смазка шарнира вилки. Пытался искать по форуму, но по ссылкам - тема больше не существует. Может, я что не так делаю?
Вообщем, сделал все что смог. Отцеплял тросик, ходит он хорошо, смазывал его для профилактики. Возвратная пружина... она вообще говоря не возвратная, а наоборот давит педаль к полу. Смазывал шаровыую опору вилки сцепления Литолом, стало чуть плавнее. Регулировал трос. Но так как было, все равно не стало.
Педаль стала существенно более упругой, часто машина дергается при трогании или при переключении на 2-ю передачу и через раз плохо втыкается 3-я передача. Думаю придется менять сцепление, больше выхода не вижу. Похоже на проблемы с корзиной.
Раз Вы вытаскивали трос, то наверняка знаете ответ на мой вопрос. У меня при отпускании педали сцепления появился щелчок, как будто концевик срабатывает. Смотрел один гуру, сказал, что трос продернут через некую пластиковую втулку, которая износилась, и этот звук возникает при проходе троса через нее. Сам я пытался смотреть, но ничего похожего не увидел, хотя может быть не туда смотрел. Насколько это критично? Не хотелось бы застрять посреди дороги с оборванным тросом сцепления.
Была!! хотел для Pokrovsky ссылку дать - тему не нашел 
Ув.модераторы, где тема 
Тема пропала после очередного падения форума..А она ох как нужна!
У очень многих и при совершенно разных пробегах появляется препротивнейший скрип при выжимании педали сцепления. В пропавшей теме обозначились возможные причины и способы борьбы с ними. Модераторам просьба восстановить темку  И с причинами и с борьбой все весьма неоднозначно.. Требуется дальнейшее обсуждение 
Про тросик: я его отцеплял с двух сторон, сперва под капотом снимал с вилки (натягиваете немного влево и вынимаете из проушины вилки), потом отцелял от педали - с этим сложнее, так как к верху педального узла трудно подобраться, мешает и рулевая колонка и сиденье. Надо еще снять кусок шумоизоляции, крепиться на пистонах, снимается аккуратно отверткой, чтоб не испортить пистоны, дальше на ощуп отсоединил от педали тросик. В таком отсоединенном состоянии он двигался в оплетке без проблем, смазывал его для профилактики графитовой смазкой, вытянув на сколько можно под капотом из оплетки. После установки обратно можно еще подрегулировать высоту педали сцепления, нужны два ключа на 10 и один на 7.
Про смазывание шарового узла вилки (возможная причина скрипа). Там тоже все несложно. Работы на 5 мин. Лучше использовать густую смазку, хотя можно и аэрозольную попробовать с трубочкой, но говорят положительный эффект с ней быстро проходит. На окошке в которое входит вилка сцепления есть резиной пыльник, он легко отгибается. Для смазывания слегка отводим вилку влево и в прорезь справа от вилки заводим трубку со смазкой до шарика, он там близко от пыльника. Идеально было бы использовать какой-н шприц с трубкой. Чрезмерно смазывать тоже не стоит, чтобы смазка не попала на диск сцепления. У меня эффект после смазки был, но незначительный и скрипа изначально не было.
Здравствуйте!
Решил подрегулировать сцепление и заметил, что на тросике всего одна гайка вместо двух как в руководстве по ремонту и на других фотографиях. Автомобиль собран в августе 2009 года. Интересно, это только мне забыли одну гайку прикрутить или всем стали так делать? 
Забыли ВАм контргайку навернуть,ну бывает....
И где у вас педаль сцепления после этого оказалась?? Наверное возле руля:). Здесь указаны размеры для нажатой и отпущенной педали. Если их вычесть, то получиться рабочий ход вилки сцепления. Я тоже пробовал крутить:). Потом вернул обратно и потом, позже, додумался. Почему то в третьем риме этот вопрос не уточнили.
Вернуться в Ходовая, Трансмиссия, Управление Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4 |
